小米的利润率这么低，是怎么存下1080亿人民币的？
2025-06-15 23:02:22 | 寻车网
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小米的利润率这么低，是怎么存下1080亿人民币的？
小米的利润分几部分，首先是硬件利润有雷军承诺的不高于5%，实际上这部分利润维持在交个朋友，能保证不亏欠。其次是高毛利的互联网增值业务，基本上就是广告 游戏 金融，这两块业务去年利润合计130亿。还有一部分利润是股权公允价值变动，带来的股权增值。小米花钱投资其他公司股权，带来的收益也不少。这三部分去年合计两百多亿利润。十年累计也相当可观。还有一部分是上市募资增发的股份带来的几百亿资金。至于说供应商欠款之类的说法看看笑笑都行了。老罗说，做手机只是交个朋友，不赚钱。手机只是个核心，与之关联的赚钱啊，比如小米手机上的应用商城，小米贷款……
采购原材料和生产费用有账期，几个月才付款。卖个客户要预付款或者现金。
别人还没有做小米之前，已经亿万富翁了，小米投资了好几百家生态链公司，小米赚钱都是在功夫之外，唯一的缺陷是米聊没有做起来，不然现在的中国首富可能就是雷布斯！
小米只有手机便宜，其他都贵
体量大！
他号称手机的利润多低，其实你们稍微深究一下就知道，小米只是把在做工用料以及渠道等方面的钱省下花在了堆硬件配置上，因为多数人只会比较硬件配置，其他的东西很难去比较，所以以为小米的价性价比最高。其实OV的很多型号比小米的性价比更高，小米的返修率也是几大品牌里最高的。做手机的除了个别品牌，国内的利润都很低，只是小米喊的响。小米在他的生态链企业里面还是赚了非常多钱的，你们以为小米生态链的东西便宜，其实你们比较一下就知道了，小米生态链的东西，除了部分用来宣传和走量的，大部分并不便宜，也没有什么突出的功能或性能，质量也很一般，他们的利润是不错的。
去年广告收入127亿呢
广告费啊
比华为良心就好！
小米计划2024年出车,你希望小米汽车定价多少?
1. 我希望小米汽车的定价在十万人民币以内。2. 关于价格的期望，我有以下几点看法。首先，小米作为一家此前未涉足汽车制造领域的公司，如果首款车型的定价过高，可能会导致销量不佳，进而影响公司的资金链。
3. 对比小米在手机领域的成功，小米手机凭借经典机型和认可度，能够吸引消费者购买。然而，汽车领域与手机不同，小米缺乏相关经验，过高的定价可能引发消费者对其质量的怀疑，不会出现手机那样的抢购现象。
4. 定价过高还可能影响小米汽车的利润，不利于资金链的稳定。
5. 其次，十万人民币以内的价格区间更加亲民，能够让更多人负担得起，也有助于培养潜在客户群。
6. 目前，尽管人们收入有所提高，但日常开销也随之增大，许多家庭的存款并不充裕。定价过高可能导致潜在消费者因经济原因放弃购买，而十万以内的价格则更容易被接受。
7. 这样的定价也有利于提升小米汽车的宣传效果，吸引更多潜在客户。
8. 最后，我个人最多接受十万人民币以内的价格，同时对小米汽车保持浓厚兴趣。
9. 我曾使用过小米手机，整体印象良好，现在家中也有小米品牌的家电，对小米产品的质量有一定了解。
10. 考虑到我确实有购车需求，对小米汽车的关注也就顺理成章。如果小米汽车的定价确实在十万以内，我会非常心动。
如果小米造车，每辆车的利润也像手机那样，不超过5%，会怎么样？
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那市场的新能源车价格可能会打价格战，降低价格。
小米的首款车型极有可能是经济型车型。在此前雷军发起的网络投票中，希望小米第一辆车在10万元以内的人数最多，其次为10万元到15万元。细研究小米的发家史，小米手机前中期主要通过高性价比实现市场突破。
小米之前有一个口号，硬件的利润率永远不超过5%，更多希望通过后续的生态服务获取利润。因此小米首款车型极有可能推出高性价比的经济型车型，抓住更多粉丝用户。随后通过后续生态进行全生命周期商业模式拓展（金融、保险、软件、生态硬件等）。
02高级别自动驾驶功能将成为小米汽车的核心武器。除了本次招聘人员主要以自动驾驶领域岗位为主外，小米对于自动驾驶的投资步伐也没落下。6月3日，小米参与了智能驾驶技术及产品供应商纵目科技1.9亿美元的D轮投资。 寻车网
6月8日，小米和高瓴、美团共同领投了激光雷达头部厂商禾赛科技超3亿美元的D轮融资。通过与众多自动驾驶研发团队直接合作，对于小米既有品牌的加成，又有相对成熟稳定的自动驾驶解决方案可以使用。
03小米极有可能采取研发总部在北京，生产交付地与其分开的模式。本次招聘信息上显示的工作地址皆在北京市海淀区，也因此被业内解读为“小米汽车研发中心总部即将落户北京”。目前各个车企及新入局汽车产业的高科技企业对人才的需求越来越强烈。
研发总部放在北京有利于小米快速组建造车人才核心团队。小米未来将会从新造车势力和传统造车势力中招揽一批掌握汽车开发know-how的工程师人员补充造车基因。04小米首款车型代工的可能性极高。
近期比亚迪、长城都传出了为小米代工的消息。小米本身不擅长制造相关的业务，更擅长用户体验及产品开发。小米核心团队的基因是做操作系统，模仿苹果供应链寻找代工，该模式小米已经轻车熟路。众多造车势力中。
比亚迪有成熟手机代工经验的，与小米合作多年。同时比亚迪与戴姆勒合作腾势品牌，与丰田合作纯电动的经验将为小米造车代工带来更多的便利。比亚迪供应链的高度垂直整合是其最大的优势，与小米的合作。
比亚迪可以直接提供新能源三电和其他相关核心零部件，对于造车成本的控制具有先天优势。甚至小米也可能直接使用比亚迪现有的纯电车型平台，加速造车速度。05凭借广阔的朋友圈，通过造车构建小米新智能化生态。
是小米破局的关键。正如近期国内很多汽车产业大咖接受采访时表示，小米入局时间太晚，想要超越头部企业很难。但小米极有可能通过对整车软件架构的自主定义、设计，自主掌握智能汽车的核心能力，同时基于对上述能力的掌握。
打通自身其他产品的生态链，同时与众多互联网企业形成同盟，形成人-车-手机-智能家居一体的智能化生态体验。
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