试驾凯迪拉克LYRIQ 六年足够检验豪车质量

试驾凯迪拉克LYRIQ 传统豪华品牌放大招到底有多猛

继BBA之后，传统豪华品牌车企凯迪拉克也正式加入电动大军行列，其首款车型就是凯迪拉克LYRIQ，目前新车已经上市，指导价43.97-47.97万元。作为凯迪拉克品牌向智能电动化转型放出的大招，LYRIQ可集多项行业首创技术于一身，也是今年整个车市的重磅电动车之一。那么，含着金汤匙出身的凯迪拉克LYRIQ试驾体验到底如何？今天就来给大家解惑。

动态试驾：舒适体验不负豪华定位

此次试驾车型为凯迪拉克LYRIQ后驱长续航豪华版，没有像很多造车新势力一样上来就把动力值拉满，它只搭载了一台最大功率255kW、最大扭矩440N·m的驱动电机，官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。

其实我觉得这个动力是完全够用的，甚至很多人日常使用中能把它发挥到极致的机会都很少。动力输出也符合电动车的特征，完全没有响应的等待时间，提速也很迅猛，一脚电门踩到底足够让副驾人员开始产生眩晕感。

同时它也提供了SSPS随速助力电子转向系统，转向手感低速轻盈高速沉稳，但沉稳也是相对而言，实际上即使女性驾驶员想单手揉方向盘也很轻松。驾驶模式上也提供舒适/运动/冰雪/自定义多种选择，方向盘左侧拨片可实现能量回收无级调节单踏板模式（可关闭/打开），个人觉得单踏板模式也很舒适，轻抬电门就能实现减速，而且减速感不突兀，不会让车内人员有前俯的动作，体验上很接近大众ID系列的单踏板模式。

底盘方面前后均采用五连杆独立悬架，基本上也属于同级的顶配结构，体验下来操控感没有想象中的那么惊艳，但舒适性确实不错。它不像特斯拉等车型为追求运动感而把悬架调的比较硬，LYRIQ的悬架调校更偏豪华舒适体验，路面震动过滤的非常干净。

同时得益于前后五连杆独悬，大幅度减少了路面带来的前后方向力，改善了加速和制动时的平顺性和舒适性，从地板油起步和急速刹车来看，车身姿态控制得都相当完美，没有明显的翘头和点头动作，车内感觉很符合高端车的特性。只是在高速过弯急速变向时还是能感觉到一点车身的晃动，这时能感觉到悬架有点软。

整体来说，LYRIQ的驾驶感或许不如特斯拉车型，但乘坐舒适性一定比特斯拉出色，传统豪华品牌即使转型电动化，高端豪华体验依然没有落下。

静态部分：传统豪华激进的一面

外观有传承有创新

外观上LYRIQ有传承自凯迪拉克的设计语言，例如标志性的盾型前脸、竖置灯光和类似钻石切割的车身设计。但细节上也有自己的创新，前脸超大面积的黑晶光耀格栅，内部融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带，相比奥迪e-tron、奔驰EQ系列脱胎于燃油车前脸的格栅造型，我觉得LYRIQ的前脸更富有电动味，科技感和未来感也更浓厚。

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车身侧面，修长的车身有棱有角，跨界造型加上高腰线的设计给人“豪华游艇”般的视觉美感。加上20英寸大尺寸轮圈以及镀铬装饰，营造出美式SUV稳健扎实的力量感。

值得注意的是LYRIQ全系采用电动吸合门设计，车门上的隐藏式“门把手”实际上并不是门把手，只是电动按键开关，按一下车门即弹开一个缝隙，前门可以通过拉车窗B柱位置的小耳朵开门，后门需要抠门缝。编辑部同事一致认为这不是一个好设计，实用性不高。

车尾的型面和线条也大量采用盾形元素，这也是凯迪拉克特有的设计标识。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体，示宽灯则采用竖向布置，与前脸相呼应，好处是点亮效果和辨识度都还不错。但也有过度设计的嫌疑，L型转向灯破坏了侧面尾部视觉效果，而且无论从生产成本还是维护的角度看都不实用。

内饰激进 科技豪华与众不同

内饰方面，LYRIQ采用了豪华品牌惯用的环抱式座舱设计，中控台和车门扶手等位置大量采用真皮材料包覆，饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻舒适，边缘采用镀铬件包裹，搭配26色氛围灯，整体档次感营造非常到位。

多功能方向盘用了真皮包裹，其按键采用了触摸式设计，精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片，右侧为怀挡式换挡杆。

当然，最显眼的还是全系标配的33英寸环幕式超视网膜屏，分辨率8960×1320像素，达到了9K水平，像素密度更是达到271ppi，动态对比度达到100000：1，而且边框极窄，视觉效果非常惊艳。这在汽车圈算是前所未有的体验，对比之下现在行业清一色的双联屏或三联屏就显得有点土了。

屏幕内部集成了仪表盘、中控屏、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三个区域分别显示不同的信息。

车机方面，LYRIQ全系标配了高通8155芯片，基本上是目前车机芯片的顶配，系统体验比较流畅。功能方面支持Wi-Fi6、5G、蓝牙5.0 、Apple CarPlay 无线映射、百度生态及车载应用、车载智能导航、 智能场景推荐、智能语音助手、VIP电子架构及整车OTA远程升级能力等。

功能按键方面仅保留了一排空调控制实体按键，方便行驶状态下的盲操作。但取消了大灯物理开关，白天想点亮大灯只能去中控系统里找控制项，说实话还是有点不习惯。

整体来看，对于目前的汽车智能座舱而言，LYRIQ的设计都是比较超前的，只能说在燃油车内饰设计上保守的凯迪拉克，到了电动车上终于激进了一把。

空间：坐感舒适 功能奢华

LYRIQ定位中大型SUV，车身长宽高为5003/1977/1637mm，短前后悬的设计让车辆轴距达到了3094mm，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。参考体验者身高180cm，跨界造型对前后排头部空间有压缩，但腿部空间还是十分充裕。

乘坐舒适性方面，座椅采用人体工程学设计，对身体的包裹支撑做得非常到位。用料方面，入门版车型座椅皮质手感就很细腻舒适了，中配和顶配车型座椅还用了高级Nappa打孔真皮，舒适感会更好。

功能上全系秉承凯迪拉克一贯的豪华作风，功能包括：驶员座椅记忆、前排座椅12向电动调节（含4向腰托）前排2向调节头枕、前排座椅按摩/通风/加热、后排座椅40/60一键电动翻折、后排座椅靠背角度调节、后排2向调节头枕等，给足你想要的奢华体验。

值得一提的是，前排座椅头枕两侧还标配有两个扬声器，可以给驾乘人员创造沉浸式的影音体验。 

在储物空间方面，除了车内常规储物格设计，LYRIQ前舱也设计了一个35L的前备厢空间，后备厢常规空间为521L，如果后排座椅放倒可以扩展到1549L，足够日常家用装载使用，配合其毫米波雷达感应自动尾门进一步提升了便捷性。

配置：全系标配即顶配

前面说了LYRIQ没有过多注重动力表现，但配置上绝对是一上来就拉满，真正做到标配即顶配。其中最能彰显豪华质感的就是其全系标配带19扬声器系统（1400W）的AKG录音室级高保真音响系统，同时应用了Quantum Logic 虚拟7.1 沉浸环绕音、Unity同轴扬声器 Acoustic Lens声学棱镜、EVSE主动声浪技术，配合沉浸式头枕双扬声器给驾乘人员身临其境的沉浸式体验。

在智能配置方面，全系配备了OnStar安吉星系统、iKey手机钥匙、四门无钥匙进入、手机无线充电 (15W功率) 、Type-C 接口 x 4（支持45W快充）、个性化云端账户系统、手机远程车辆控制/预约充电/车况检测等。就智能体验而言，基本已经达到了目前同级的天花板。

在安全配置方面，全系配备通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过标配的6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、高精度地图等，可实现L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助、DMS驾驶员监测系统等。此外，依托VIP智能电子架构，通过OTA远程升级，LYRIQ还可以定期更新高精地图数据，以此来不断优化用户体验和拓展使用场景。

技术亮点：奥特能平台

设计和体验上的亮点只能说明LYRIQ是一辆豪华车，而技术上的优势才能说明这是一台好车，基于Ultium奥特能平台的LYRIQ技术上也有诸多亮点，甚至在我看来其超前性和创新性都值得行业借鉴。

奥特能电动平台的一大特点就是采用了NCMA（镍钴锰铝）四元（正极材料）锂电池，即在NCM三元锂电池（镍钴锰）正极材料基础上加入了铝元素，并提升镍的含量，相比原来通用集团的动力电池降低了70%钴的含量，在提升能量密度的同时降低成本，目前LG化学也在极力探索这种新技术路线。

奥特能电动平台的另一大核心优势就是采用了业界首创的wBMS无线电池管理系统，它与传统BMS的区别就类似于有线耳机和无线耳机，可以使电池包减少90%的线束，这是一项双赢的技术。对于生产端来说，电池包的生产工艺获得大幅简化，电芯的无线通讯能力提升了电池自动化装配的效率和质量，也就进一步降低了生产难度和成本。从使用端来说，减重的同时增加了单位能量密度，从而提升续航里程。同时更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率，提升系统安全性。

此外，凯迪拉克在转型电气化之后，也依旧保持着强调运动的品牌基因，因此LYRIQ设计依然追求更低重心、以及前后轴接近50:50的重量分配，尽量提升操控的同时改善续航能力。

编辑总结：相比于很多油改电的豪华品牌电动车型，LYRIQ基于奥特能纯电平台打造就是凯迪拉克转型电动化最大的诚意所在；而相比造车新势力，凯迪拉克120年的造车经验和技术也是它的优势所在。或许凯迪拉克LYRIQ激进的设计会引来一些争议，体验也不那么运动，但不可否认它依然是一台豪华与舒适并存的好车。它或许不会成为特斯拉年轻用户群体的主要目标，但会与蔚来的用户人群重合，成为看重品牌、豪华和个性的用户的好选择。

最后，根据寻车App数据，凯迪拉克LYRIQ在新能源车型热度排名第29位，想了解更多信息可前往寻车App查看。

凯迪拉克车主的吐槽 六年足够检验豪车质量

【编者按】各位或许还记得此前【315特辑】里提到奔驰E级减震轴断裂的案例，而去年直接被送上315舞台的，也是价值不菲的进口大众途锐。随着用车时间推移，貌似哪怕是豪华级别车型也会出现各种折损状况——那这期【车主说车】，我们就找到车主六六，以及他们一家人“霍”了6年的凯迪拉克SRX，看看到底一台豪车能折损到什么程度，都出现了什么花里胡哨的问题？

问：说说这6年14万公里以及川西高原的“霍车”经历？

编辑：常看我们文章的朋友应该会熟悉，六六正是车主之家编辑部的同事。尽管作为汽车编辑十分爱惜车子，但这台卡迪拉克SRX经过家里长辈、长辈的同事们的驾驶，甚至都玩出不少硬派越野的岁月痕迹了。当然，据六六称，他爸没时间（懒得）去修修补补也是一个问题。

六六：这辆SRX从2013年落地，6年行驶了14万公里，经历过川西高原的洗礼以及长期高速行驶，能保持现在的模样，我觉得凯迪拉克的质量已经非常坚挺了。那阵的美国车都比较有气势！然后老一辈都认定进口车质量比国产的好，并且二线豪华品牌比BBA低调又不失内涵，做生意还挺拿得出手，就买下了。

六六：SRX这款车在6、7年前给人的第一印象就像一辆坦克！但轮到我“接盘”的时候，也就剩下坦克的驾控感了……这辆车我爸之前在用，所以导致我现在对它的消费者年龄定位在了五十岁上下的人士，毕竟3.0升V6的大心脏也不是我们工薪族能“喂”得起的！

六六：首先作为当时落地47万的车型，整车的NVH静音性还是做得非常好的，哪怕经过这么长里程的驾驶，高速行驶时风噪、胎噪、发动机噪依旧没得说。再者就是稳，方向盘稳，行驶稳，在V6发动机的加持下，哪怕怠速也稳如老狗，让我想起硬币竖立在双RV12发动机上的小视频。

问：毕竟也是豪华品牌，目前折损情况如何？

六六：经过6年的驾驶，哪怕作为质量不错的豪华品牌，也出现了挺多小问题。比方说能上锁的油箱盖，已经并没有什么卵用了——按钥匙按钮能听得到上锁的声音，但油箱盖还是按压就会弹开；此外由于跑工地的缘故，就连油箱盖里面都全是尘土。

六六：再者估计是部分线路的老化吧，你能想象电动后视镜折叠，只折一边的呆萌样子？但估计也不是什么刚需问题，所以也被我爸忽略了。

六六：但要说直接影响性能的，还是轮胎的磨损。提车到现在，这条米其林的轮胎从来没换过，由于行驶过大量非铺装路段，胎面现在就像月球表面一样……

编辑：但事实上，米其林这个型号的轮胎还是很优秀的，专门针对高端SUV的舒适性，在静音、抓地安全、驾控性能、长里程行驶上都有不少亮点。其中65的扁平比，可以说是很照顾舒适性的一个参数了。当然，以现在的潮流，18寸轮毂对SRX这台大车而言略微小了些。

问：那行驶感受上出现什么掉分现象？

六六：轮胎磨成这样了，最直接的影响肯定是性能。过弯极限由于几乎用不到所以不谈，但直道加速时，车子会出现很明显响胎，这让百公里加速本来就已经9秒左右的SRX更慢了……

编辑：轮胎磨损，对安全性，尤其是雨天行驶的安全性有不少影响，建议还是换掉吧。再者磨损对油耗也会有一定影响，目前12.7L的百公里油耗（常跑高速），对这个级别SUV而言还是略微偏高，当然3升的排量也是一个主要原因。

六六：这个油耗也跟变速箱的逻辑有很大关联。或许是因为零部件老化，也或许是想营造一种很猛的势头，反正我接手之后，发现这台SRX日常行驶多数维持在3000转左右的转速，而重踩油门（还没触发Kick Down），居然能够拉足7000转才换挡，果然通用的变速箱都是天才设计的？

编辑：这套变速箱确实存在不少问题，从转速表的动态可以看到降档的速度是相对较慢的，而本人试驾时，尤其明显的动力中断也是多年前6AT的一个常见问题，哪怕豪华品牌也无法避免。这里导致中高速都会出现顿挫，行驶品质自然在一定程度上打了折扣。

六六：还有，这台车前减震轴很久之前就出现了漏油问题。首先是左边漏油，我爸没时间处理，后来两边一起漏，到现在为止估计是基本被玩坏了，车子前悬过减速带或坑洼，细碎感不少，没有几十万车型该有的质感。

六六：前避震的损坏导致很直接的问题是车速在100km/h以上时，就会出现方向盘的轻微抖动，要知道这台SRX用了电子液压助力，低速时的手感可以说是又沉稳又线性的。哦对了，顺便再提一点，这台SRX的刹车也有一定程度的衰减，制动时不时会出现“口哨声”……

六六：当然，这台发动机也偶尔会出现维修警告；而有趣的是，很少有车型出现“机油寿命”（左下角）这么个参数的，我爸总结过“大概每100公里掉1%”。（编辑：那么每1万公里就得换一次机油，这个跟保养的周期也基本一致）

编辑：这么一来，凯迪拉克SRX的核心三大件都不同程度出现了衰减。当然，这个不能完全归并为凯迪拉克本身的问题，你爸爸没时间处理也是一个重要原因。只是XRS作为一台纯粹的城市用SUV，在“耐造”方面，跟丰田霸道、三菱山猫等经典车型真的不在同一级别。

问：内饰部分也出现问题了吗？

六六：问题也是有的，不过还是想先炫耀一波，毕竟SRX在做豪华方面，有不少地方的高级感特别到位。比方说触摸的空调面板、主动降噪、分层开启的扶手箱，还有延伸至后排头枕的超大全景天窗，都是能给舒适性加分的。

六六：尤其是这些触摸开启的储物格/CD口，高级感非常到位，你想想，这可是6年前的车子啊。另外中控内部能有这么大的储物格真的很实用，只不过翻开的时候比较尴尬，盖子居然挡住了好一部分的屏幕……

编辑：这个后排其实也可圈可点，后排储物格/空调口/电源口都一应俱全了，放在6年前也是比较高级的组合了。而且那阵子的豪车，总喜欢加烟灰缸——这台SRX的前排、后排都有专门的烟灰缸，让我想起此前网友的评论：小时候，觉得有烟灰缸的车就是豪车。

六六：吹嘘一波后，现在开始吐槽了吧。首先那阵子的安吉星是大家都公认的不好用，反正我跟我朋友的凯迪拉克都加装了导航模块——听说不少车主都会选择去外面加装，各位可以留言以示“不止我一个”吧，毕竟原厂的实在是用得心累（编辑：别说以前，现在的安吉星也好不到哪里去）。

六六：然后这台车2017年车机系统就彻底崩了，4S店让直接换屏，得花一万大洋（天价平板？），幸好是在保修期内才得以免费更换。结果可好，换了不到一年的新屏幕又崩了，现在是彻底没办法用，我跟我爸也默默放弃了……

六六：说到售后价格我还想起一点，当时钥匙弄丢了，回4S店重新配居然要2-3千块，最后在外面找人不到800搞掂的。你说这售后是不是有毒？说回屏幕吧，拼命滑动，偶尔它会礼貌性地动两下……里面那些不常用的功能倒就算了，关键是空调出风位置调节（对头/脚/挡风玻璃吹风）也集成在屏幕里，所以现在只能任由系统选择吹风的角度了，就是这么任性。

六六：最后要吐槽的是配置，47万落地的车，没有座椅通风/加热，没有副驾电动调节这些都忍了，没有倒车雷达和倒车影像你敢想？后来在外面加装导航模块的时候，就一并加装倒车影像了。而屏幕里左边那个雷达视图，其实是假的……

问：这台上了年纪的豪华车，岂不是用得很糟心？

六六：吐槽了这么多，若问起我爱不爱这台SRX，我的答案始终还是肯定的，毕竟跟自己朝夕相处，载风载雨的。而关键是V6大心脏，在这个时代里基本绝迹的一种发动机，还是赋予了SRX独有的灵魂，那种大排自吸既平顺又源源不断的感觉，只能说是越来越罕有了。

编辑：那经过6年14万公里的“霍车”，这台二线豪华品牌凯迪拉克的SRX算是坚挺了过来。同时，本文也可以说是六六同学对一台豪车长测过来的检验报告，所以究竟值不值得购买二手，各位可以根据自身情况进行判断。

至此，本期关于凯迪拉克SRX的【车主说车】栏目也就结束了。各位凯迪拉克车主还有些什么槽点想说的，欢迎留言；同时车主之家也欢迎各位将自己爱车的故事分享出来，成为下一期【车主说车】的主角。