全新梅赛德斯 奔驰成立上海研发中心

全新梅赛德斯-AMG C 63发布 搭载2.0T插混系统

寻车讯 今日，梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE官图正式发布，新车基于全新C级而来，AMG的加成让其性能出众，动力方面不再使用V8发动机，而是搭载E PERFORMANCE混动系统，采用四缸2.0T发动机+后轴电动机+6.1千瓦时动力电池的组合，可实现纯电续航13公里，百公里油耗6.9升。

外观方面，AMG C 63 S E PERFORMANCE基本沿袭了全新C级的设计理念，无论是头灯还是格栅造型都与C级大致一致，不同的是格栅内部的直瀑式镀铬饰条以及基于中央的奔驰大标，表明了该车AMG车型的身份，当然同普通板车型不同的是，下方格栅和雾灯区同样设计夸张，一方面增加了犀利感，同时也是出于进气和空气动力学的考虑，Estate版本前脸与C 63没有区别，侧面自B柱之后差别较大，体现出旅行车的属性，在实用性等方面更胜一筹。

尾部同样沿袭了C级车型的设计，下方大尺寸的扩散器以及双边共四出的排气提升了整体性能属性，轿车版本设置了尾翼，而车辆右上方红色的C 63 S标识表明了车辆身份。

轮毂采用熏黑多辐状造型，设计感出众，低扁平比的轮胎不仅与轮毂配合的更显美感，更多是出于提升操控的需求，内部采用大尺寸刹车盘与黄色卡钳，彷如点睛之笔，标配主动后轮转向系统，其最大转角可达2.5度。

内饰方面，同样采用现款C级的设计理念，中央竖屏设计由S级而来，红色缝线以及碳纤维饰板激发驾驶员的操控欲望，提供8种的丰富驾驶模式，拥有四挡调节能量回收，在提升驾驶乐趣的同时，能效也更加突出。

动力方面，最大的变化就是不再使用V8发动机，而是搭载E PERFORMANCE混合动力系统，由位于前轴的M139纵置2.0T涡轮增压发动机与位于后轴的双速永磁同步电机组成，电池系统为阿法特巴赫自研，其中发动机为“一人一机”，最大功率为350千瓦，系统总输出功率达500千瓦，综合最大扭矩高达1020牛·米，百公里加速达到3.4秒。传动系统匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，并配备AMG 4MATIC+全时四轮驱动及AMG行驶控制悬挂，可支持漂移模式，可实现纯电续航13公里，百公里油耗6.9升。

电动传动系统及400伏锂电池均由梅赛德斯-AMG自主研发，电池创新采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。

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梅赛德斯-奔驰成立上海研发中心 进一步扩大在华研发布局

梅赛德斯-奔驰宣布在上海成立研发中心，进一步扩大在华研发布局。上海研发中心将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域，吸引数百名科技人才，进一步提高梅赛德斯-奔驰在软件和硬件领域的研发能力。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国已成为关键的技术创新中心和行业转型的主要驱动力。同时，中国客户对创新技术的重视和期待，在全球市场几乎无出其右。毫无疑问，强大的在华研发布局将推动我们引领电力驱动及汽车软件领域的发展。”

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梅赛德斯-奔驰上海研发中心将凭借先进的软硬件集成研发及测试和验证，显著提速在中国的智能互联和自动驾驶研发进程，软件开发、人工智能、云技术、数据分析及车辆测试等领域的研发专家将可以充分发挥自己的创新潜力。

中国在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中扮演着非常重要的角色。未来，北京将继续作为梅赛德斯-奔驰在中国研发活动的主要基地，上海研发中心将助力其进一步探索中国市场巨大的科技创新潜力。

此外，上海研发中心还将与已经成立的梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心在用户交互界面设计及开发等领域保持密切合作，共同打造整体的数字豪华体验。通过对市场需求的洞察，梅赛德斯-奔驰将不断为中国客户带来创新技术和量身定制的产品及服务。