长城欧拉第三款新车或以“猫”命名 兼顾动力性与经济性表现

7月正式发布 长城欧拉第三款新车或以“猫”命名

日前，长城欧拉正式公布了旗下第三款新车的高清官图，随后“操刀”该款新车造型的日本设计师透露新车设计灵感竟源于猫！据悉，新车将于7月正式上市。

长城欧拉第三款新车

长城欧拉第三款新车依旧定位为都市精品电动车，综合续航里程达到401km。智能科技方面，23英寸一体联屏将带来酷爽超感体验。

长城欧拉第三款新车

新车整体造型突出极简设计理念，同时融入人性化细节元素，使得光影、空间结构达到精简与功用的平衡，即“less is more”。在极简原则之下，欧拉新车强化了对话未来的设计内涵，而这也契合了当下汽车行业与年轻消费人群关注的“智能+”焦点。

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长城欧拉第三款新车

“从手绘草图开始，尽量寻求一种简单而个性化的风格。” 长城日本技研株式会社横滨造型室外饰首席设计师铃木直彦表示，“在此过程中，从前部到车顶做成平滑的轮廓，从车顶到后部强调了车体不会变成箱型形状，从而实现个性化的轮廓。”

长城日本技研株式会社横滨造型室外饰首席设计师铃木直彦

当前猫文化盛行，“吸猫”成为当代年轻人的“新刚需”，而以猫为灵感的设计元素，使得长城欧拉的这款新车更富灵动和精巧。这款以猫为灵感的新车创行业之首，融入极简理念的造型设计科技感强烈，最大化展示了对未来驾驶的畅想与诠释，而其个性十足的潮酷风格又极具时尚感，“猫系”设计风暴即将来袭。

长城欧拉第三款新车

铃木直彦表示：“设计这款新车时我希望它既能有‘潮’和‘智能’的特点，又能有独立、简单、萌酷的个性，就像独立优雅、聪慧敏捷的猫一样在都市中自由来去，既贴心有型，又能释放自由不羁的个性。”

长城欧拉第三款新车

从前脸造型来看，长城欧拉新车采用前杠“呼吸式”散热孔搭配长圆形灵眸主题前大灯设计，双灯平行处增加了折痕曲面，中下方的金属LOGO仿佛鼻翼，融合圆润饱满的车身线条，形成极具辨识度的猫型前脸。

长城欧拉第三款新车

新车尾部同样大量采用椭圆形线条元素，猫爪仿生后尾灯与前脸造型相呼应，一体式的玻璃尾门嵌入了当下流行的贯穿式尾灯，而车牌位置的椭圆形凹陷造型，整体勾勒出精巧的猫形轮廓。

长城汽车柠檬混动DHT首次实车测试 兼顾动力性与经济性表现

日前，长城汽车柠檬混动DHT进行了首次实车测试直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试。值得一提的是，本次测试的车型是柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵，将在即将开幕的上海车展正式亮相。

本次测试设置了4个测试项目，将检验柠檬混动DHT“快、顺、静、省”四个方面的真正实力，更清晰直观的展现了柠檬混动DHT的技术价值。

在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。测试时，副驾驶后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动。而当试驾车急加速，强大的“推背力”令气球瞬间被挤爆。

对于柠檬混动DHT出色的动力表现源自混动DHT的技术优势：起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼。

进入 “顺”的测试环节，主要检验柠檬混动DHT的平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，十分稳健，当最终测试完成时，水杯依然处于原来的位置。柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。

在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色。

针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。

最后测试的是柠檬混动DHT的“省”，测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

柠檬混动DHT省油的诀窍，在于其先进的双电机混联混动方案：在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的兼顾。