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【卡车之家 原创】如今，皮卡已经不仅仅作为工具车而存在，皮卡兼具了家用车和商用车的双重特性，与轿车相比，它的承载性和通过性更胜一筹；与轻卡和微卡相比，它在安全性和驾乘舒适性方面更有优势。正是因为皮卡的特殊性，获得越来越多的车企与用户的。近年来，随着用户需求的转变，越来越多的车企相继推出更时尚舒适、配置更丰富的皮卡。今天，就让我们来看看那些价格在20万内的四驱双排皮卡。

● 外观升级 庆铃五十铃底盘可靠

庆铃五十铃2015款2.8T柴油四驱基本型

厂商指导价：10.98万

优点：外观动感时尚，麦弗逊式独立悬架

一提到五十铃皮卡想必大家并不陌生，庆铃五十铃凭借其五十铃的发动机、成熟的底盘及优越的悬挂结构，一直赢得不错的口碑，也曾一度被国内许多品牌的皮卡车型所效仿。近两年来，大大小小的改款皮卡、全新皮卡如雨后春笋般涌现，不可否认皮卡行业开始进入了一个全新的发展阶段。作为生产皮卡的老牌企业，庆铃也不甘示弱，于今年推出的2015款五十铃，在其外观、内饰、色彩及配置方面都做了大幅提升。

庆铃距离上次推出的改款车型已经过去6年时间，此次推出的2015款全新车型在外观方面做出很大的改变，整体设计风格更前卫动感时尚，更符合时下年轻人的喜好。除此之外，五十铃TF还提供了25种颜色可供选择。

2015款庆铃车身尺寸没有改变，长/宽/高（mm）分别为4975/1690/1640，在同级别车型中属于中等身材。

五十铃前脸完全脱胎换骨，全新设计的前保险杠仿佛看到了SUV的影子,这种设计在国内生产的皮卡车型上很少看见。U型镀铬装饰的网状进气格栅也是现在最流行的设计。

开眼角的前大灯采用不规则形状，远近光分体设计，并可调大灯亮度，全系标配前雾灯，这点还是很厚道。

U型镀铬蜂窝状进气格栅增添几分运动感，这也是日系车比较常用的设计风格，镀铬装饰让五十铃LOGO更加醒目。

后视镜设计感出色，采用镀铬装饰，带有转向灯的设计既美感又提升安全性，全系标配转向灯，弥补了老款没有的缺憾，这点还是很厚道。

四个门把手都带有乘用车上常见的镀铬装饰，现在越来越多的皮卡采用这种风格。可见，皮卡的外观正朝着乘用车方向改变。

新款五十铃皮卡在尾灯地方做了一些改进，值得称道。但仍然采用这种两侧板手的开启方式比较老套，大多数皮卡车型都已经采用中央直板式设计。

新款五十铃的货架也没有做任何改变，依然比较单薄，捆绑绳索的锚点也比老款数量少。货箱尺寸为1486×1470×447（mm）,在国内皮卡车属型中于中等。

看到新款五十铃内饰有了一点惊喜，全新的深色系内饰，镀铬亮条设计贯穿其中，大量运用了红线与黑色软包面料搭配，既舒适大气又不显得沉闷，双炮筒仪表盘、全新设计的中控台采用家用轿车的设计风格。

新款五十铃储物空间比较多，完全可以满足日常所需。

相比较老款车型，新款五十铃在配置方面有所提升，新车采用遥控锁，后排采用可翻转座椅，但相比竞品车型，ABS等安全方面配置作为选配，还是稍显不足。

五十铃TF搭载的是一款2.8L庆铃五十铃发动机，发动机型号为4JB1-TCT，最大马力95马力，最大功率70千瓦，最大扭矩206牛米。

小结：相比老款车型，新款五十铃在外观与配置功能下足了功夫，符合当下皮卡发展的流行趋势，但安全配置及动力方面略显不足。不过，作为有“山地之王”之称的庆铃来说，皮实耐用的底盘仍然值得称道。新款五十铃的价格也非常有竞争力，作为一般家庭拉货用车还是不错的选择。该车采用麦弗逊式独立悬架，同级别车型一般采用的是双横臂独立悬架。相比后者，麦弗逊式独立悬架有更良好的操纵稳定性，道路适应能力更强。后6片变截面钢板弹簧的悬架结构，这使得它的最大承载力达到600kg，而大多数皮卡车型后悬架的钢板弹簧数量为5片，这在同级别的车型来说仍然具有竞争优势。

据了解，庆铃在今年内还会推出搭载3.0排量的五十铃4K高压共轨中冷增压发动机、汽油/CNG双燃料以及新能源纯电动皮卡，发动机功率也会从98马力增加到120马力。进一步丰富了庆铃在大马力大排量及新能源细分市场的产品，在愈发竞争激烈的皮卡市场，期待着庆铃在细分市场的表现。

● 自动挡皮卡 五十铃D-MAX配置丰富

江西五十铃D-MAX 2015款 2.5L 四驱 自动超豪华型

厂商指导价：18.28万

优点：手自一体变速箱，安全配置丰富

今年江西五十铃推出了国产首款全新皮卡D-MAX，该车是除了郑州日产D22、五十铃皮卡外第三款在国内生产的合资车型，顶配版还配有5速手自一体变速箱，所以也是合资品牌中唯一的自动挡皮卡。

这款D-MAX定位于中高端皮卡市场，要比传统的长城、中兴等皮卡更高端。从外观方面来看，原创性更强，整体造型硬朗厚重，看起来有着浓郁的越野车风格。

国产D-MAX基本与海外版保持一致，宽厚的镀铬进气格栅正好迎合了中国人的口味，搭配鹰眼式大灯看起来霸气十足，该车全系标配近光透镜，光源为卤素。

D-MAX的整车长/宽/高分别是5295/1860/1775（mm），从数据上看，D-MAX在同级别车型中属于中等身材。

D-MAX内饰达到了城市SUV的水准，银色镀铬条搭配黑色内饰，精细的布局和做工符合乘用车驾驶员的习惯，看起来十分宁静祥和。皮质方向盘只有顶配自动挡车型才有，而且澳洲版配备的定速巡航，并没有出现在国产车款中。

银色指针与白色数值以及红色的刻度搭配起来让读数更加清晰，智能行车电脑显示油量预测续航里程以及水温时速等多种信息。

D-MAX顶配自动挡车型标配了自动恒温空调，旋钮中心显示出温度和风向，配置还是很厚道的。

D-MAX全系标配ABS防抱死、制动力分配和刹车辅助，高配车型还支持车身稳定控制系统，与同级别车型相比，丰富安全的配置提升了行车的安全，值得称赞。D-MAX高配车型带有大灯高度调节和电动折叠外后视镜的功能，领先于同级别皮卡。全车没有标配倒车雷达，倒车影像也只是在高配车型上才有，实用性不高。

主副驾驶位的座椅有6向电动调节，这个配置在普通皮卡上是很难见到。

D-MAX采用的是一款丰田爱信的5速手自一体变速箱，在国内合资皮卡中尚属首例。手自一体变速箱换档平顺自然，无冲击，大大提升了驾驶时的换档效率及流畅度。分时四驱系统，可自由切换后驱、高速四驱、低速四驱三种模式，有助于D-MAX适应多种路况。

D-MAX全系都统一采用2.5L排量的4JK1高压共轨柴油发动机，最大可为车辆提供136马力，最大扭矩达到320牛米。排放达到国四的标准，并具备快速升级到国五的能力。

D-MAX作为一台拥有运输能力的皮卡，它的货箱没有标配“货箱宝”，虽然在美观方面确实不错，但加入一旦需要装载货物，那就意味着很容易刮伤车漆，想想都会心疼。

小结：总体来说，D-MAX整体可圈可点，它高于普通皮卡的多媒体和安全配置，动力表现也很出色，2.5T的柴油发动机足以应付日常道路的驾驶需求，而搭配的自动挡变速箱，让驾驶皮卡变得更加省心。而将SUV的内饰引入皮卡车型，是其最大的卖点，也是它与其它皮卡不同的地方，如此大胆的变革以及稍高的价格是否会被市场所接受，还需要时间来证明。

● 配LED日行灯 东风锐骐注重安全性

2014款郑州日产 东风锐骐 豪华型 3.0L柴油 四驱

厂商指导价：18.48万

优点：LED日间行车灯提高安全，车身尺寸增加排空间宽敞

郑州日产一直是业内低调的技术大拿，有很多养在深闺人未识的优秀车型。旗下的帕拉丁、D22皮卡都是以底盘技术见长的越野实用车型。

锐骐新一代的外观改款效果非常明显。有着日产D22皮卡优异基因的锐骐新一代在造型方面脱胎换骨了，给人以全新的美式硬朗肌肉车的感觉。锐骐新一代延续东风家族造型DNA，前脸分割成大U形，大灯与中网一体，符合主流造型趋势。

整车尺寸方面均做了改变，老款锐骐是4980×1690×1650(长×宽×高，单位mm），锐骐新一代则是5080×1720×1680。

相比老款锐骐，轴距也由2950mm加长为3050mm。轴距增加的100mm主要用在了改善后排空间方面，不仅腿部空间得到提升，而且靠背的角度也调整的更舒缓了一些，长时间乘坐不易疲劳。新锐骐的接近角为30°，离地角为20°。

新锐骐前保险杠增加突出感，并添加强烈的力量感。方正强硬的整体轮廓以及上下的特征线既体现了刚硬的皮卡造型感觉，强劲、有力的轮包体现了强壮可靠。

宽大的进气格栅、立体的前组合大灯，体现出粗犷有力的感觉。通过调节大灯照射角度以便获得最佳的照射范围，从而提高道路行驶的安全性。

顶配车型配备了LED日间行车灯，这在同级别车型中并不多见。低能耗的日行灯不仅使得白天行车更炫酷，更大大增强了车辆的安全性。

后保险杠借鉴主流SUV的设计手法，加强了与整车的一体感，并且突出了时尚感。

车厢货架及车顶行李架采用粗壮的不锈钢材质，更加坚固牢靠。流畅的曲线看起来丝毫不突兀，同时也方便货物的捆绑固定。

锐骐新一代的后尾箱做了耐磨喷涂，市面上通常也叫货箱宝，可以防滑防锈。

锐骐新一代的内饰采用灰色系高亮装饰件显得高档、动感，同时也耐脏。

新锐骐部分车型配备有ABS和EBD，提高乘客的安全性。但双气囊只出现在顶配车型中。

7寸显示屏的车载MP5拥有优秀的人机交互操作界面，可支持行车视频，同时还支持最大可达32g的大容量U盘。该行车电脑拥有蓝牙免提功能，可接听拨打电话，播放蓝牙音乐。

车型搭载排量的是ZD30D13-4N2直列四缸3升柴油涡轮增压发动机。这款发动机由日产授权东风轻型发动机有限公司进行生产，排放达到国四标准。发动机最大输出功率96kW，当转速为1600-3200rpm，发动机达到峰值扭矩280Nm。

与发动机匹配的是5挡手动变速箱，测评的四驱车型配备了手动分动箱。

锐骐新一代具有高钢性梯形车架，还采用前双叉臂独立悬架，后钢板弹簧悬架，更符合皮卡亦轿亦卡特点，使皮卡既有轿车般的舒适性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强。钢板弹簧的结构，空载状态下，货厢跳动比较明显，其优点就是承载能力强。

小结：锐骐新一代主要在加大车身尺寸及轴距，提升了后排座椅的空间及舒适性，同时配置也更加丰富，在高配车型有所体现。锐骐其外观仍然有老式皮卡的影子，但其动力性和承载力相较同级别车型仍然具有竞争优势。

● 长轴距大货箱 长城风骏5载货强

长城风骏5欧洲版 精英型 2.0L柴油 四驱 大双皮卡

厂商指导价：10.68万

优势：皮实耐用，大尺寸货箱

长城作为自主品牌皮卡一直有着不错的口碑，长城风骏5欧洲版相对于老款而言最大的特点就是其有着浓厚大众风格的前脸。

风骏5欧洲版外形运动时尚，与竞品车型相比，它的长度和轴距占据优势，这样一个“大块头”霸气十足。从侧面来看，与一般的皮卡没有太大区别，只是黑色的货架和银色的脚踏板显得更有质感。

风骏5欧洲版有大、小双排之分，大双排比小双排在货箱长度上增加了300mm。

风骏5欧洲版的前脸看上去与大众家族式前脸有几分神似。双层进气格栅镀铬装饰，运动感十足，前大灯设计也非常和谐，如果再配上透镜，对于驾驶安全性会有所提升。

双色搭配的后视镜，下方没有喷漆，刮蹭之后也不至于伤到车漆。电动调节的外后视镜上集成了转向灯，这也符合了目前比较流行的趋势。

车尾配备了后保险杠，集成了带防滑纹路的上车踏板，全系标配倒车雷达，以及配备高位刹车灯，提升了整车的实用性。在同级别车车型中，依然极具竞争力。 寻车网

国产皮卡仍然主要以能拉会跑为主，风骏5在货箱上做了很多细节处理，黑色哑光漆的钢制货架，皮实耐用。相比其它皮卡，货箱有多处捆绑绳索的锚点，对于固定货物更加实用可靠。

其全系标配的“货箱宝”非常实用，可以防止货箱生锈或刮伤。

整车内饰简洁规整，部分区域加入钢琴烤漆装饰，空调等细节处还有镀铬条点缀，看起来比较上档次。整体采用家轿中比较常用的双色拼接设计，十分个性，但颜色选择有些突兀。

四幅方向盘在长城的许多车上仍然沿用。方向盘上多功能按键为音量控制及搜索功能。遗憾的是主副驾驶位安全气囊只有高配车型才有，同级别的很多车型都已经做到了标配。

车型标配7寸触控显示屏，具备收音机、时钟等基本功能；采用了自动空调系统，这点比较厚道。

打孔设计的皮革座椅，提高了乘车的舒适性。但后排座椅靠背比较直，长时间乘坐会不舒服。

风骏5欧洲版搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大马力129马力，峰值扭矩305N·m，采用前置后驱的驱动模式。

与之搭配的是6挡手动变速箱，挡位清晰可见。

风骏5欧洲版的悬架结构为前双横臂式；后悬架采用了5片钢板弹簧。整车的配备处于同级别车型的平均水平。

小结：相对于今年新推出的皮卡，风骏5欧洲版在外形与配置上已经不占优势，但是在做工的细节和用料在同级别车型中还算上乘；并且长城的自主品牌在国内皮卡市场还有一定的影响力。对于更注重实用性和性价比的用户来说，风骏5欧洲版也可做考虑。

● 编后语：

相较于国内市场，美国车市的皮卡销量仍然处于增长旺势，2014年美国新车销量前三名都被皮卡包揽。反观中国，因为政策限制等各方面因素，皮卡在汽车市场表现平平。但是由于皮卡兼具家商两用的特性，仍然有很多车企瞄准细分市场这块“蛋糕”，在舒适性、智能化、操控性等方面不断改善以满足日益变化的市场需求，或许在不久的将来皮卡将会成为中国车市的下一个增长点。（图/文 姚迪）

● 相关车型参数

庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双厂家指导价10.98万18.28万14.48万10.68万保修政策三年或10万公里三年或6万公里最高车速(km/h)110173150140庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双车身（mm）4975529550805390车宽（mm）1690186018201800车高（mm）1640177517151730轴距（mm）3025309530503350最小离地间隙（mm）190205215194接近角(°)302530离去角(°)202120货箱长（m）1.4861.481.3951.68货箱宽（m）1.471.531.391.46货箱高（m）0.440.480.430.48庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双发动机型号4JB1-TCT4JK1ZD30D13-4N2GW4D20B排量（L）2.82.53.02.0最大马力95136131129最大功率（kw）701009695最大功率转速360036004000最大扭矩206320280305最大扭矩转速1800-28001600-32001800-2800燃料类型柴油柴油柴油柴油环保标准国四国四国四国四庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双变速箱5挡手动5挡手自一体5挡手动6挡手动挡位个数555？6庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双转向助力液压液压液压液压前制动类型通风盘通风盘通风盘通风盘后制动类型鼓式鼓式鼓式鼓式驱动形式前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂双横臂螺旋独立悬架双叉臂独立式？双横臂独立悬架后悬挂类型钢板弹簧钢板弹簧钢板弹簧钢板弹簧庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双主/副驾驶位安全气囊●主●/副○○安全带未系提示●●胎压监测装置●车内中控锁●●●●中控门锁●儿童锁---●遥控钥匙●●●发动机电子防盗●-●庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双ABS/EBD○●●●刹车辅助-●--动态稳定控制系统（ESP）-●--倒车雷达--●●倒车影像-●--GPS导航系统-●--庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双前雾灯●●●●大灯高度可调●●●-庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双后视镜带侧转向灯●●●●外后视镜电动折叠功能-●外后视镜电动调节●●●●空调庆铃五十铃TF2.8T柴油四驱基本型江西五十铃D-MAX2.5L四驱自动豪华东风锐骐3.0L柴油四驱豪华型风骏5欧洲版2.0L柴油四驱精英型大双蓝牙系统-●●外接音源接口AUX,USBUSBUSB中控台彩色大屏●●●●中控台彩色大屏●●●●制表 360che.com卡车之家

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2017自由光有什么颜色 长城wey p8内饰

不知不觉，在国内很多城市如果要购买一台燃油车的话，要么摇号的概率越来越低，要么拍牌的价格一路攀升，上牌是越来越难。但现在越来越多的家庭存在用车刚需或是第二台车的需求，若是不想把预算花费在牌照上，又或是希望享受不限行不限购等政策优惠，那么新能源车型或许能成功引起你的注意。除此之外，如果您还想了解WEY P8的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

同时，在国内双积分等政策的引导下，各家厂商纷纷布局新能源领域产品，特别是中国品牌，这几年在纯电动车型上的发展有目共睹。但是对于患有里程焦虑症的朋友来说，在上海、广州、深圳、杭州等限行限购城市，插电混动车型才是治疗他们的特效药，只可惜目前市面上能够提供给消费者的选择并不算很多。而这次我们体验的正是一款“有颜值有内涵”的插电式混动车型，并且还是一辆四驱的中型 SUV—— WEY P8。

有时风雨有时晴 场地试驾 WEY P8

此次体验 WEY P8 的场地是在深圳七星湾试驾基地，一面滨海且三面环山，风景秀美，同时旁边就是游艇俱乐部，没去过而又感兴趣的土豪小伙伴可以了解一下。但是，这次的重点是此次体验过程中的天气，有时风雨有时晴，按当地人的说法便是刮“野台风”了，“瓢泼大盘”的雨那是说下就下，我们在历经风雨后完成了本次 P8 的场地体验。

既然提及天气，那么说明试驾场地那无疑是较为湿滑的，作为 WEY 品牌研发团队 5 年磨一剑打造出来的其品牌下第一款插电式混动车型，既奠定了品牌的技术基础，也为接下来旗下的一系列新能源车产品开了先河，那么其在此次比较湿滑的路面上的场地测试表现如何，我们首先来看看。

P8 的起步就非常不错，动力响应很及时而且加速线性，起步时并不会迟滞和不平顺，动力输出的质感在 30 万以下的车里表现上佳。推动它将近 2.3 吨的车身一点儿不成问题，并且整个过程也是很自然，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围。能达到官方公布的 6.5 秒加速。同时，你能注意到 P8 在NVH 方面也是控制得非常出色，在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声，非常安静。

在急加速后的急刹停的体验中，悬架支撑力很足，全力刹车时车身姿态较为不错，它的制动力充足且均匀。此前在其他场地的干燥路面100km/h-0 的测试中，连续多次刹停距离都控制在 37 米左右，表现良好。

弯道急刹项目里，即便路面较为湿滑，全力刹车时车身姿态依然稳健，可以给到驾驶员很好的信心。同时，在急刹时，P8 会开启尾部双闪快速跳闪模式，起到有效警示后车的作用。

在定圆和绕桩项目里，基于 ESP 系统，WEY P8 始终能按照驾驶者操作的路线行驶，在雨后放晴地面稍干的情况下，我们尝试时速 80km/h 的情况下绕圆，车身依旧不会失控。P8 的这一套前麦弗逊后多连杆的悬架系统在保证提供良好滤震的情况下，还能提供非常好的支撑，令人满意。

P8 底盘的调校仍是以强调舒适化为主，韧性十足，且保留了一定的路感。虽然比 VV7 重 300 多公斤，由于电动机的配备，对加速并没有太大影响，而在绕桩过程中这多出的重量或多或少会拖累车身的转移以及回正速度变得稍微迟钝了一些而已。这是不是说明 P8 的操控性较差呢？答案是否定的。作为提供“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD” 五种驾驶模式的 P8 来说，显然驾驶并不会是件枯燥无味的事情。即便是在纯电模式下，加大油门踏板深度，发动机仍然会介入其中。

回到 P8 的产品定位上来，其本身并不是主攻操控性的，有颜值，够舒适，开起来轻松好上手才是 P8 想为绝大多数小伙伴们所带来的。

值得注意的是，P8 的车身稳定系统并不能完全关闭，只是会比开启状态下介入得更晚，更能逼近极限，但是当车速过快即将出现失控时，ESP 还是会很快介入，并且力度也会更大，整个过程还是会让人感觉到有些突兀，但这也是为了安全方面的考量。

来自 Pi4 平台 搭载智能四驱系统

首先 P8 是一辆 SUV，其次全系三款车型驱动方式都为四驱，是不是光凭这两点就已十分吸引人？下面我们简单来看看 P8 的四驱结构，它的本质还是一辆两驱 SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴、差速锁。Pi4 平台的智能四驱系统采用了发动机和后桥电机单独驱动的方式，两者并未进行耦合，这样做的好处是可以实现前驱、后驱以及四驱之间分别单独切换，由于没有了传动装置的存在，因此响应也会更加灵敏、快速。

在前桥处可以看到这里除了传统的发动机和变速器之外，生产 P8 的 Pi4 平台还加入了 BSG 电机。这个电机主要负责发动机的启停、助力、发电。额定功率为 11kW，最大功率则为 15kW，峰值扭矩可达 50N·m，电机是由法雷西门子供应，同时也是大众和沃尔沃的供应商。

简而言之，WEY P8 的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控，这是驾驶者和乘客都能亲身体会到的，如果中意外观，再选上一套喜欢的内饰配色，无论是开着还是坐着，P8 的整体氛围都会让你感到满足。那么接下来我们简单回顾一下 P8 的外观内饰，因为我相信 P8 的对于小伙伴来说其外观内饰也是其中一大“诱惑”。

外观大气豪华 不乏亮点

P8 的外观继续沿用了 WEY 的家族语言特征，大气、豪华但又不会太过于个性，这样成功的设计也让 WEY 的受众群体非常之广泛，所以你可以看见各年龄段的人都会开着 VV7 或者是 VV5 在路上。P8 的外观上没有进行大刀阔斧的创新，P8 的主要变化集中在中网、左前翼子板以及轮圈上，除了细节上改变之外，在它身上能够看到许多熟悉的影子，整体的设计风格气势感依旧很强。

P8 不同款车型配备的轮毂有所不同，我们实拍到有两种款式，分别是花瓣式 20 英寸轮毂和多辐式 21 英寸轮毂。视觉效果上十分动感。其中，白色车配备的马牌 CSC5 轮胎，规格为 255/50 R20，高性能运动轮胎的配备为 P8 的整体表现能再加一点分。

虽然 P8 的双边共四出排气争议颇多，但未尝不可，四出排气的出现说明 WEY 品牌深谙国人喜好，针对市场做出适应的设计不失为一种好设计。

内饰：与 VV7 相同 风格轻奢且配置丰富

P8的内饰设计几乎与 VV7 相同的，如出一辙，如果不加以仔细辨别，你肯定会以为进了一辆 VV7 的车里，虽然在内饰风格上找不到什么新奇的地方，但是它传承了 WEY 品牌考究的内饰用料标准，坐进车内不会给你带来一种廉价感。这种较高品质感的营造给人一种非常不错的触觉感受，也显得内饰更为豪华。如果实在要找出不同，那就是中央通道装饰板弃用亮黑钢琴漆面而改用了拉丝饰板。

WEY P8 上同样配备了流媒体后视镜，值得点赞。但未对之前版本进行改进，在与工作人员交谈中得知，在 8 月份时会对此进行升级，进一步完善。

AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混动系统根据不同的行驶工况以及动力需求，自动调配发动机和电机的驱动性能，在纯电、混动模式下选择最适合的驱动方式。

EV 模式：在 EV 模式下，车辆由后轴上的电机驱动，动力通过 2 挡变速箱传递到后车轮，实现更加宽广的电机高效工作区间，并且实现 130km/h 的最高车速。

SPORT 模式：通过调整发动机、驱动电机的扭矩响应，车辆能够获得最大的功率输出以及动力响应，实现 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

SAVE 模式：也就是我们熟悉的“电量保持”模式，在该模式下，可以将电池电量保持在 50%-80% 的区间，适合在高速工况下去使用，利用发动机的高效运作区间给电池充电，保持电量到低速拥堵的市区使用，综合发挥发动机和电机各自的优势。

AWD 四驱模式：在混动模式下车辆实际上也是以四驱的形式在行驶，不过当驾驶模式切换到 AWD 四驱模式之后，车辆能实现更加优秀的爬坡性能。在此前的实际体验中，车辆能实现 60% 的最大爬坡度。

P8 的电池放在后备厢下方，从图中来看，后备厢被电池组占用空间并且造成地台升高。燃油版车型 VV7 后备厢本身就不大，尤其是内高，只有680mm，而 P8 后备厢内高则为 550mm，在空间容量上为 427 L。如果这是家庭第一台车并且对后备厢空间要求高的小伙伴需仔细思量。

细分市场很有竞争力的产品

初体验来看，WEY P8 的混动结构上的优势比较明显，多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准，而且车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。很多人都说 WEY P8 就是 VV7 的插电式混合动力版本，其实在试驾它之前我也是这么认为的，经过本次体验后，来自全新 Pi4 平台的P8会让你重新认识这个车型。它的优点是颜值够高，开着很顺，加速和刹车测试成绩也都挺漂亮，缺点是流媒体后视镜和倒车影像显示效果依旧不理想，后备厢的空间也略小，实用性上打了折扣，但瑕不掩瑜，同时这款车的配置延续 VV7 一贯的高标准，几乎 30 万以内能用上的配置都齐全了，可以说是一步到位。

新出行点评：

WEY P8 的直接竞争对手锁定为：华晨宝马 X1 PHEV、上汽荣威 eRX5、比亚迪唐，在面对如此强大的对手面前，WEY P8 可以说是在极致动力与舒适性上找到了均衡点，而这个均衡点也解决了目前很多竞品对手的技术痛点。Pi4 这套混联平台采用了全新“P0 P4”架构，这样的好处是避免了混联架构中的不足，从而实现了更好性能和更智能化等特点。作为 WEY 品牌旗下首款新能源车型，P8 给 WEY 品牌在新能源领域接力赛中跑好了第一棒。

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