大众高尔夫总里程怎么设置(大众高尔夫提示续驶里程0)

新能源汽车，尤其是纯电动消费者买车时最关心指标是什么——续驶里程。

消费者了解续驶里程的渠道是什么——仪表显示数据。

以电池容量为支撑的纯电动车，续驶里程的长短不仅是新能源汽车价格高低的关键因素，也直接决定了消费者的选购意愿。

但我们都知道，即使我国新能源汽车近几年发展迅速，真正能在续驶里程上有巨大突破的企业也少之又少。

实力不够，表显来凑。

在硬件达不到的情况下，造车新势力们动起了歪脑筋，纷纷在显示续驶里程的仪表盘上“大展身手”。

所以就有了“快乐表”这一说，被广大消费者诟病。

快乐表之一：满电续驶里程有文章

从一些实际新能源消费者口中得知，电动汽车每次充满电都有可能表显里程会不一样。其实这因为电池管理系统，在每次启动的时候，会重新根据电池可用放电能量来测算当前状态下的续驶里程。

电池管理系统（BMS，Battery Management System）大家有必要了解一下，它是电池与用户之间的纽带。其主要作用就是准确测算剩余电量（SOC，State of Charge，官方名字叫作“荷电状态”），另外可防止电池出现过度充电和过度放电，提高电池利用率，延长电池的使用寿命。电池SOC不能直接测量，只能通过大量的实验，通过电池端电压、充放电电流及内阻等参数来估算其大小。而这些参数还会受到环境温度变化及汽车行驶状态等多种不确定因素的影响，

因此最准确的SOC估计目前仍是电动汽车发展中亟待进一步发展的行业性问题。

如果一些厂商为了每次充完电，启动之后的表显数字好看，不考虑温度等情况，将这个数字统一调整成该车型出厂时的综合工况里程。 这样上电之后，消费者是“快乐”了，然后呢？

然后新能源车主就会按照表显的里程，来进行接下来整个行程的大致规划。但是不合理的里程，毫无疑问会让车主对于剩余里程过于乐观，在行驶中看见表显里程啪啪得往下掉，不是更让人闹心？

快乐表之二：电池用久了续驶里程会不会缩水？

一个客观事实需要明确——随着里程的增长，电池的衰减是客观存在的。

负责人的汽车厂商，会选择直面这个问题，会通过全面的电芯均衡管理技术，精准可靠的SOC算法，克制而理性的充放电管理，尽量从源头上延缓衰减现象的发生。

所以电动汽车在行驶一定年份或者一定公里数后，充满电的表显续航会有很小的变化。

与第一点相同的道理，如果不考虑任何衰减因素，将每次充完电的显示可续驶里程设置为新车的综合工况标准里程。对于工程师来说是简单了，却在“快乐”的同时，把实际问题留给了消费者。

另外，电池性能的衰减并非大家所认为的是线性下降的，是很多因素包括保养、温度等共同作用的结果。所以通过使用时间来推算自己车辆的电池衰减是不科学的。

新能源汽车热是近几年不变的主题，造车新势力们犹如雨后春笋般不断涌现。面对如此纷繁复杂的市场，消费者更要擦亮眼睛。

快乐表的“一时之快”可能造成长久的不快。相比之下，那些拥有自主研发能力，又着重为消费者实际使用体验考虑的大品牌，更值得信赖。

高尔夫怎么都不换代(高尔夫7报价)

时易世变，人们的生活习惯与购车潮流也在发生改变。两厢车曾在中国市场风靡一时，成为了众多年轻人的首选；随着SUV浪潮兴起，两厢车市场历经辉煌后滑落，福克斯、昂克赛拉等经典两厢车逐渐失声。然而，有那么一款车，无论中国乃至世界车市如何变幻，却始终能立于潮流之巅，它就是大众高尔夫。

在很多人看来，取材设计、制造工艺、创新科技都至臻完美的辉腾，是大众品牌的精神图腾。但是在忠实的车迷眼中，如果要在大众庞大的家族中选一款车来代表大众这个品牌，那一定是高尔夫。

自1974年第一代高尔夫推出至今，其累计销量已近4000万辆，是最受全球消费者喜爱的大众车，也是世界汽车史上销量排名前三的车型。在欧洲，高尔夫是毋庸置疑的“欧洲国民神车”，几乎每一个大家庭都会拥有或是曾拥有过一辆高尔夫。而在中国，高尔夫自国产以来，也已经连续75个月成为细分市场销售冠军，是名副其实的“两厢车之王”。

●与时代同呼吸，高尔夫的成功哲学●

论销量，高尔夫对于大众的重要性不言而喻，但是高尔夫之所以经典，却并不是因为其爆表的销量。在世界汽车史上，有很多销量巨大的车型，但是它们往往只是作为品牌车企追逐商业利益的帮手出现。很少有一辆车能像高尔夫这样，能够推动大众向高峰处前行。只要读懂了高尔夫，你便读懂的大众汽车。

当乔治亚罗在一张纸上用笔直的线条勾画出第一代高尔夫时，“掀背”、“敞篷”这些在日后被视为汽车设计时尚潮流标签的词语也随之被创造出来。1974年3月，第一辆高尔夫从大众汽车工厂缓缓驶出。那时的人们可能不会想到，这辆造型有些“怪异”的小车竟然会在车坛纵横驰骋数十年。

除了开创性的硬朗设计，在欧洲石油危机爆发的背景下，第一代高尔夫放弃了传统的后置风冷发动机布局，采用了全新的前轮驱动和轻量化承载式车身设计。这种车身布局，让初代高尔夫成为了当时欧洲大陆最经济省油的车型之一；亦为日后其风靡世界，成为“全民神车”奠定的基础。可以看到，“创新”是高尔夫这款车最重要也是最原始的基因之一。

从1974到2020，高尔夫历经七代车型的更迭。几乎每一代，都会在设计以及技术上突破，创造新的潮流和行业标杆。如第三代高尔夫搭载了夹角仅为15度的VR6发动机，造就了仅为7.6秒百公里加速时间，秒杀一众同级车。又比如第四代车型引入了车载网络控制系统，同时采用了独立的4连杆式悬挂系统，标配ESP、6安全气囊等配置，使之成为了当时科技、操控、安全标杆···

对于绝大多数中国消费者而言，对于高尔夫的记忆始于第六代车型。2009年9月，由一汽-大众原汁原味引入国产的第六代高尔夫正式上市，翻开了这辆“欧洲国民车”在东方大陆的故事序章。

国产第六代高尔夫无疑是成功的。凭借灵动、前卫的造型设计，最新版本的ESP车身电子稳定系统、智能轮胎压力监测功能，再加上TSI DSG这对黄金动力组合，第六代高尔夫迅速在中国市场掀起了抢购潮，一车难求的盛况直至其即将换代也未消减。

第六代高尔夫不仅在自身销量上创造了传奇，更重要的是，它也成功激活了国内沉寂许久的两厢车市场。在它的带领下，福克斯、马3、骐达等明星两厢车产品层出不穷，它们共同建立了属于两厢车的辉煌时代。

尽管，在SUV的冲击下，两厢车市场逐渐由盛转衰，马3等“队友先后倒下”；但是接棒的第七代高尔夫仍然以其强大的综合实力，挡住了各式各样SUV、跨界车的进攻，在销量榜单中名列前茅，捍卫了属于高尔夫、属于两厢车的荣耀。

“时代可以造就英雄，而英雄同样可以塑造时代”。在第七代高尔夫的坚守下，国内两厢车市场似乎也迎来了新的转机，马上，高尔夫就将迎来思域两厢等“新战友”。伴随着年轻消费浪潮的兴起，下一个属于两厢车的时代，或许已经不远了。

●高尔夫，已不只是一辆车这么简单●

有一位第七代高尔夫车主曾对我们说：“我选择高尔夫，并非是它出自德国，或是它平实的价格。在我眼中，高尔夫不是一辆汽车这么简单，它是我青年时的一段记忆，一种情怀，买它，是为了实现少时的一个梦”。

的确，在一汽-大众的这个大家族中，有迈腾、速腾这样的销量中坚，亦有像CC、探歌这样的精致美人。但是能够在众多车主、消费者心中种下一颗种子，成为一个符号的，还是高尔夫。

在很多国人眼中，大众这个品牌身上总透着一股德国理工男的气质，细腻、严谨，却无趣。可高尔夫不一样，自打推出以来，它的身上就透着一股“玩乐”气质。它的设计、驾控、历史，俘获了众多玩心未泯的消费者，不知多少热爱汽车或是喜欢玩车的朋友手上都有一辆高尔夫。

“铁娘子”默克尔、大猩猩Jeremy Clarkson、“圆月弯刀”贝克汉姆···政、文、体各界明星都是高尔夫的粉丝。虽然高尔夫在国内的历史不长，但依托一汽-大众敏锐的市场嗅觉，以及高尔夫每一次契合消费者心声的革新升级，高尔夫亦成为了众多年轻人的首选座驾，高尔夫GTI、高尔夫R更是无数车迷心中的Dream Car之一。

国内媒体常说中国缺乏汽车文化，但是从高尔夫这款车及高尔夫车主身上，我们俨然能看到一种与众不同的气质与型格。很显然，高尔夫已经在国内形成了一种现象和一种文化。 寻车网

今天，高尔夫在国内已经衍生出了高尔夫、高尔夫R-Line、高尔夫GTI、高尔夫R、高尔夫·嘉旅数款车型。在这个大家庭中，无论你是什么性格，有什么诉求，都能在高尔夫家族里找到属于自己的位置。与此同时，随着越来越多年轻人的崛起，汽车市场也从原来“看车买车”变为了“凭喜好买车”，像高尔夫这样一辆有情怀、有故事的车，也必将在年轻化浪潮下把传奇故事延续下去。

写在最后：

汽车行业有语云：评价一辆车的地位，不在于其销量几何，而在于其是否有起到推动行业技术的进步或改变一个市场的格局，抑或是改变人们的生活习惯。站在这个角度来看，历经四十余年，七代车型不断进化的高尔夫，无疑是大众家族以及汽车历史中最璀璨的明星。

虽然高尔夫不是大众家最贵的，却是最能代表大众品牌进取精神的产品，这也是为什么第七代高尔夫能在一片沉寂的两厢车市场屹立不倒的根本原因。两厢车辉煌时代的光芒或许会消退，但是关于高尔夫的经典故事仍将继续···当人们买一辆车不是因为“车”而是冲着它名字背后的故事过去，这款车便不再是冰冷的工业机器这么简单。