福克斯＆高尔夫：骨子里埋藏着“极客精神”的运动健将 钢炮街车你选谁

福克斯＆高尔夫：骨子里埋藏着“极客精神”的运动健将

就像品牌基因需要传承一样，车圈同样也有很多经典车型凭借着突出特色，被粉丝冠以独属的个性标签。比如传承福特60年赛道基因的福克斯有着“运动王者”美名，亦或是高尔夫“小钢炮”的广泛认知。然而随着对它们的了解加深，你会发现经典车型不仅仅是一个标签效应，更在于经典车型对时代潮流的把握和进化。就好像这两款以运动扬名的车型，你以为是运动健将，其实它们还掩藏着新潮的“极客精神”。

数字化座舱引领智慧出行新风尚

对于汽车智能化变革来说，智能网联和自动驾驶技术将是未来智慧交通社会中，让座舱成为继居住、工作地之后“第三生活空间”的重要组成部分。其中，智能网联技术承载着出行娱乐/工作/社交、整车控制等重任。相对于其它合资品牌来说，长安福特和大众在这方面投注了更多心血，也属于较早转型的一批品牌。

福克斯拥有结合百度人工智能技术的SYNC®+智行信息娱乐系统，该系统最大的特点是将所有前卫实用科技融合。它不仅有着手机端对车辆进行远程控制，以及福特车主专属服务的常规选项，还整合了涵盖QQ音乐、喜马拉雅等热门有声内容平台等海量影音娱乐资源。而对于驾乘者来说最便捷的，莫过于强大的语义识别能力和整车声控技术，车主能轻松实现对娱乐、智能导航、通讯、车温四大功能的控制。另外，福克斯还非常人性化的加入了手机无线充电功能，并使用了丹麦国宝级音响品牌B＆O，让你在出行中也能享受到剧院级视听体验。

相较于福克斯全能型的智能科技，历经8次换代的高尔夫也拥有了强大的大脑，连产品定位都为自己打上了“全新数字高尔夫”的名号。不过，新车的技术并未如福克斯那么亮眼，全新交互CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统将重点放在了中控液晶屏的触控体验上，像空调温度和娱乐音量都是滑动触控。而在人机互动上，拥有搜索美食、酒店和车家互联功能；手机远程控制涵盖远程上/解锁、在线寻车、车辆状态查看等常规应用，全面性上慢了一拍。不过，W-HUD高级智能平视显示系统做的不错，无需低头便能看到车速、交通标志、导航等关键信息对新手来说非常友好。

超前卫智驾系统让驾控安心更舒心

如果说在未来世界，智能网联是汽车座舱成为“第三生活空间”关键点的话，那么近年来大火的自动驾驶技术将是推进这一进程的重要基石，毕竟人无需驾驶之后，才能让自己像在家般自如享受和处理事务。当然，现在的技术还达不到这种地步，但对于驾驶者的容错率和宽容度已有了极大提升，不仅强化了出行安全，驾控舒适和便捷性也得到了提升。

福克斯搭载了Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，具备L2级自动驾驶能力。当ACC全速智能自适应巡航控制启动后，车机可自动控制油门、转向和制动，甚至在跟车功能的辅助下，根据前车距离进行加/减速，有效解放双脚的同时，亦减少了驾驶疲劳度。此外，像车道偏离自动矫正的LKA车道保持辅助系统；探测到碰撞风险会自动刹停的AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能），以及ESA紧急转向辅助、APA2一键泊车辅助系统、TSR智能交通标志识别等超前卫ADAS高级驾驶辅助系统一应俱全，算是同级中配置最全的车型了。

说到自动驾驶，其实大众也是个老牌玩家，犹记得2014年其推出第一代自动泊车系统时给人们带来的惊艳。然而时过境迁，彼时的弄潮儿如今也变成了追随者，不过基础做的还是不错。比如车道保持、ACC自适应巡航、预碰撞保护、智能泊车、交通标识识别等功能也都有，只是你必须购买售价高达23.18万元的高尔夫GTI才能享此待遇，这比福克斯在15.08万元即可享受自动驾驶技术带来的快乐要差了许多。

从福克斯和高尔夫针对汽车智能化变革所做的努力，我们也不难看出合资品牌面对大势所做出的转变。值得肯定的是，从机械性能到智慧出行，福克斯和高尔夫这两款以运动性著称的经典车型展现出的硬核智能科技实力，也让自身竞争力得到了极大提升。毕竟一款既能让你体验原始驾驭乐趣，又能带来智慧出行新驾趣的运动座驾，谁不爱？尤其是前者，在智能网联和自动驾驶技术上的领潮举动更容易惹人垂青。

钢炮街车你选谁？高尔夫8对比两厢思域

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随着时间的推移，市场早已被“SUV化”，十年前市场需求旺盛的两厢车又遇到了瓶颈，曾经月销过万还一度车源难求的高尔夫，今天仿佛回归了理性，这也是众多年轻消费者入手的好时机。外观时尚的两厢轿车逃不开高尔夫8，而后起之秀思域两厢版凭借潮流的外观设计也深受年轻人喜爱。目前高尔夫8的预售价是15-16.5万元，而思域两厢版是15.99-16.69万元，基本都处在十五六万的水平，那么两台车到底怎么选？今天咱们简单对比分析。

高尔夫8诞生于全新平台，但在外观设计上显然遵从了过去的路线，仅前后大灯有着明显改变，而这也无可厚非，作为两厢车的老将产品，大刀阔斧的改变势必顾虑更多，要符合大众审美，还要保留众多的经典元素并不容易。

而本田思域两厢版的夸张运动外观，一经亮相就吸粉无数，并且还笼罩在高性能版车型Type-R的光环，让其看起来既熟悉又陌生，但年轻人更加偏爱这种战斗风格的设计，相比高尔夫8要激进的多。

高尔夫8通过外观上的细节就显得更像是走在了时代前沿，比如：贯穿灯带、矩阵式IQ.Light头灯、简洁平直的线条和型面、追求横向延伸的平面结构，这些都是很符合时下德系车的设计元素。

思域的前保险杠呈“L字型”饰条，这为了区别两者大灯部分的明显特征，两厢版前保险杠加入了“X”状的设计元素，在车头、车侧加入了小尺寸包围，运动感进一步增强。

高尔夫8的优势自然是经典的传承，德系车对于科技的设计手法非常直接，并不会用多线条横竖织出某些繁琐的线条，而是简约又不失科技感，最终目的是男女老少通吃的设计，扩大受众群体。

如果高尔夫8是在历代高尔夫上做加法的话，那么两厢思域则简单粗暴许多，车头取消了三厢版雾灯两侧的镀铬饰条，C字型尾灯中间由黑色尾翼相连，充满战斗气息。

大众惯用的简洁科技风格在高尔夫8随处可见，只要高尔夫产品轮廓未改变，故对传统审美就不会出错，依旧是大众持久耐看的家族风格，点缀一些光饰和镀铬便能让这历史悠久的产品焕发新生机。

两厢思域在年轻人眼里比三厢版更具吸引力，因为其与Type-R外观非常相似，原厂的外观套件和Type-R的重叠度很高，如果两厢思域通过改装套件升级成“Type-R”很简单，这给予年轻车主在玩车的后期产出无限可能。

可以看出高尔夫8这次进化更加精致、更具有流线感，特别是在尾部，高尔夫8进行了扁平化设计、带字母的LOGO和普通版本也有双边排气的设计，在视觉效果上并不会主攻家用，而是看起来更像一部“街车钢炮”。

而两厢思域的设计则更激进，如果你不是一个改装迷，或对日系车改装文化不熟悉，那么可能这种风格就显得累赘或复杂，不够有内含或夸张，这种“战斗”样式的外观更好地捕捉到了年轻JDM车迷的眼睛。

高尔夫的内饰设计相比其思域在科技质感上更佳优秀，显示效果出色的全液晶仪表以及搭载MIB操作系统的多媒体大屏，都符合德系车在未来车内设计上的方向，车内集成无线上网功能实现互联网连接。

两厢思域的内饰许多本田车迷非常熟悉，智能配置也算是目前日系车主流的水准，采用液晶仪表盘和7英寸触控液晶屏，搭载Honda CONNECT系统，满足当下基本需求，但在科技氛围的营造相比高尔夫8还差了一步。

其实对于当代的合资轿车而言，对比电子配置显得枯燥无味，无非是你有他无，多了导航少了联网，而对于此类对比最重要的是什么设计才是最抓住人心的，其实高尔夫8和两厢思域的用户就不会在选车上发生纠结，但对于普罗大众而言，都是神车。

如果需要“战斗感”强烈，又喜欢日系改装文化，未来想让自己的爱车更加个性，无疑会选择思域，而有着高的科技体验却没有太多动力上的要求，那么选高尔夫8一定不会错，所以在内饰设计上这两台车不会左右各自潜在客户的选择方向。

10.25英寸的液晶仪表加上10.25英寸的中控触屏，将双联屏的样式衔接在一起，与贯穿式出风口共同营造出横向延伸的环抱感，并且大幅度取消物理按键，让触碰方式延续向未来的车内操作，这就是大众未来的产品细节方向。

而本田思域的车迷一定会表示，车就车并不是智能手机，对思域的车机和智能化没有过多要求，也不会觉得传统的布局和操作有任何问题，车是用来驾驶并且就要体验机械操作的乐趣。

源于MEB Evo平台的高尔夫8还重新升级了电器架构，加入了CAN FD和车载以太网技术，并且营销话术中的“数字”字面诠释得非常彻底，与车之间的连接只需要一个蓝牙甚至是数据线。

不得不说两车存在年代感上的细微差异，尽管二者都在追求年轻化，但在进入车内后，思域两厢无论是布局还是氛围，都停留在简单实用的位置，而高尔夫8的内饰则更加前卫主流。

除了内饰以外，高尔夫8高配车型配备后排空调出风口、双USB插口、独立温区空调，空间方面也可以满足家用，座椅靠背角度和坐垫长度都比较适中，凭借平直的车顶走势，在头部空间上更有优势。

空间方面日系车在挖掘空间方面一直有独到的见解，其腿部空间更为宽裕，但掀背车逃不开物理设计影响，后排头部的内部高度并未超越高尔夫8，不过其座椅的填充比较柔软，支撑力也不错。

至于后备箱，如果要论垂直高度，那么造型方正的高尔夫8显然更具优势，更适合放一些立置的物品。并且高尔夫8的后排中部还有连通处理，可以在舒适坐四人的情况下放置一些长件物品。

高尔夫的行李厢为380L，而思域两厢的行李厢目测更大（数据未公布），思域两厢版的后备厢盖板采用高抽拉卷帘式，所以作为两厢车的行李厢隐私方面做得更好，也算是少见的设计。

如今小排量涡轮增压发动机已经占据两厢车市场的半边天，高尔夫8也不例外，大众涡轮增压+DSG的黄金动力组合有口皆碑，搭载1.2TSI和1.4TSI发动机，参数分别为85kW、200Nm和110kW、250Nm，均匹配7DSG变速箱。

而思域两厢搭载的1.5T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩分别为226Nm和220Nm，驾趣版采用6速手动挡，这是最关键的优势，对于外观战斗且有手动可选的车型目前市面不多，而其他版本均采用CVT变速箱。

在悬挂方面，高尔夫8的后悬与现款一样，前部麦弗逊独立悬架，而中低配版本后部采用扭力梁，顶配车型使用多连杆独立悬挂，或许这是大众对于成本的把控比较严格。

两厢版思域标配后独立悬挂，从客观物理角度看，多连杆结构的避振效果及整体舒适度要高于扭力梁，并且制造成本方面也比扭力梁昂贵一些。

总结：对于那些追求个性的消费者来说，两车鲜明的造型特点也让选择变得简单容易了，高尔夫8虽然依旧走简洁路线，但算的上是传承了经典并融合了创新，科技感、电子配置、产品力等几方面使其特别适合家用和偏爱德系品牌的朋友，未来出手也不会特别贬值。如果在简单用车的基础上对于运动还有所追求，并可能未来会简单改装，那么两厢思域通过Si套件即可实现对“高性能、情怀”等标签的实现，特别符合年轻朋友玩车的意愿。整体两车呈现出截然不同的风格，所以选择起来应该不会太难。