大众高尔夫总里程怎么设置(大众高尔夫提示续驶里程0)

新能源汽车，尤其是纯电动消费者买车时最关心指标是什么——续驶里程。

消费者了解续驶里程的渠道是什么——仪表显示数据。

以电池容量为支撑的纯电动车，续驶里程的长短不仅是新能源汽车价格高低的关键因素，也直接决定了消费者的选购意愿。

但我们都知道，即使我国新能源汽车近几年发展迅速，真正能在续驶里程上有巨大突破的企业也少之又少。

实力不够，表显来凑。 寻车网

在硬件达不到的情况下，造车新势力们动起了歪脑筋，纷纷在显示续驶里程的仪表盘上“大展身手”。

所以就有了“快乐表”这一说，被广大消费者诟病。

快乐表之一：满电续驶里程有文章

从一些实际新能源消费者口中得知，电动汽车每次充满电都有可能表显里程会不一样。其实这因为电池管理系统，在每次启动的时候，会重新根据电池可用放电能量来测算当前状态下的续驶里程。

电池管理系统（BMS，Battery Management System）大家有必要了解一下，它是电池与用户之间的纽带。其主要作用就是准确测算剩余电量（SOC，State of Charge，官方名字叫作“荷电状态”），另外可防止电池出现过度充电和过度放电，提高电池利用率，延长电池的使用寿命。电池SOC不能直接测量，只能通过大量的实验，通过电池端电压、充放电电流及内阻等参数来估算其大小。而这些参数还会受到环境温度变化及汽车行驶状态等多种不确定因素的影响，

因此最准确的SOC估计目前仍是电动汽车发展中亟待进一步发展的行业性问题。

如果一些厂商为了每次充完电，启动之后的表显数字好看，不考虑温度等情况，将这个数字统一调整成该车型出厂时的综合工况里程。 这样上电之后，消费者是“快乐”了，然后呢？

然后新能源车主就会按照表显的里程，来进行接下来整个行程的大致规划。但是不合理的里程，毫无疑问会让车主对于剩余里程过于乐观，在行驶中看见表显里程啪啪得往下掉，不是更让人闹心？

快乐表之二：电池用久了续驶里程会不会缩水？

一个客观事实需要明确——随着里程的增长，电池的衰减是客观存在的。

负责人的汽车厂商，会选择直面这个问题，会通过全面的电芯均衡管理技术，精准可靠的SOC算法，克制而理性的充放电管理，尽量从源头上延缓衰减现象的发生。

所以电动汽车在行驶一定年份或者一定公里数后，充满电的表显续航会有很小的变化。

与第一点相同的道理，如果不考虑任何衰减因素，将每次充完电的显示可续驶里程设置为新车的综合工况标准里程。对于工程师来说是简单了，却在“快乐”的同时，把实际问题留给了消费者。

另外，电池性能的衰减并非大家所认为的是线性下降的，是很多因素包括保养、温度等共同作用的结果。所以通过使用时间来推算自己车辆的电池衰减是不科学的。

新能源汽车热是近几年不变的主题，造车新势力们犹如雨后春笋般不断涌现。面对如此纷繁复杂的市场，消费者更要擦亮眼睛。

快乐表的“一时之快”可能造成长久的不快。相比之下，那些拥有自主研发能力，又着重为消费者实际使用体验考虑的大品牌，更值得信赖。

高尔夫gti座椅怎么调节 高尔夫座椅不舒服怎么整

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大家好，我是骇浪。就是那个放着宝马3系不要想换高尔夫GTI的“神经病”。上期我详细的介绍了我开了两年的宝马316i，与新款宝马318i做了一个简单的对比。这期就聊聊我想换的这辆2016款高尔夫GTI，让您不再纠结。

从外观上看，7代高尔夫GTI与海外版本基本上没有差别，GTI的标识、战斧轮毂、红色刹车卡钳一切都那么的熟悉。

单U型日行灯虽然没有双U型的有精神，但也能证实“身份”。

18寸的战斧轮毂是选配，标配的是17寸，但没关系相信买GTI的人很少有不喜欢改装的吧，大把的轮毂等着你没必要纠结标配尺寸。

双边单出的排气没有那么粗壮少了些暴躁的元素。如果原厂都弄好了买回来不用改也少了很多乐趣不是？

2.0T发动机，无论在马力还是扭矩上都比上一代有不小的提升，虽然在百公里加速成绩上没有过多的体现，但相信我这多出的马力不只是看着爽而已，在高速上有用武之地。

内饰的风格变化不大，配置很丰富足够满足你的需求，毕竟20多万的车了。

方向盘握感舒适，圈数比6代GTI减少了半圈。GTI的标志时刻提醒着你别太温柔的对它。

行车电脑功能强大，不仅可以调节空调、大灯等设置，内部发动机声音、方向盘以及减震调节系统都在这里设置。

说到这就不得不提到DCC可变悬架系统了，这套系统好不好？好！确实能根据需求调节避震的软硬，运动模式下过弯的支撑更好一些，但标配就有些画蛇添足了。毕竟还有一些高阶的改装车友，如果想改装避震的话是比较麻烦的。普通绞牙避震不支持DCC就要加装DCC屏蔽器，其弊端和安全性有待考证，否则就要考虑支持DCC调节的KW DCC电调了，玩车成本高了不少。

一键启动设计在这个位置我认为比较合理，触手可及不至于欠着屁股去按。

悬吊式的油门我个人不是很喜欢，更喜欢风琴式油门踏板的脚感。

座椅的包裹性很强，非常有“嵌入感”有一种被镶进去的感觉，在激烈驾驶的时候身体不会被甩来甩去。

副驾驶就可怜点了，座椅是手动调节的，这点感觉非常不应该，作为GTI的车主可以忍受简陋但作为GTI车主的家人不一定能忍受啊！哪怕驾驶位置是手动调节的，请给我的家人留个好印象，要知道花20多万买辆高尔夫家里人本身就非常不理解。

后排空间真的出乎我意料，也可能是我把它想象的太小了，实际上后排空间跟一般的B级车相差不是很远。

注：照片中座椅比较靠后。

如果7代高尔夫GTI是您一直纠结要不要买的车，您考虑如下几个方面就不再纠结了。

1、您要买两厢车还是三厢车？ 毕竟迈腾的价格也不过如此。

2、您要买前驱车还是后驱车？ 毕竟宝马1系最低配价格没有多太多。

3、您需要手动挡还是自动挡？ 如果是手动那福克斯ST是您的菜，但想体会乐趣起码您的跟趾要很熟练。

4、您是否改装？ 以后想改装要考虑到想买的这辆车的改装案例、难度以及费用，比如我文中说的DCC。

其实一辆GTI能一路“披荆斩棘”到您手里挺不容易的，你会在空间、价钱、品牌各个方面犹豫，在各个环节都有可能放弃对它的追寻。如果您不考虑空间不买SUV并且愿意花20多万买辆两厢车，又接受不了宝马118i的三缸和动力，日常用车懒得踩离合换挡还想偶尔激情一下，那还犹豫什么就GTI了！

另外我再贫几句7代GTI的避震，如果对姿态没有要求，这车的避震还算可以的，跑街够用了，之前那辆3系改装我走过很多弯路，这次如果真的换了GTI我会根据自己的实际需求改装，如果是现在的我会考虑先换套轮胎和刹车，而不是徒具声势的排气。好了这期就先聊到这下期见。