大众高尔夫总里程怎么设置(大众高尔夫提示续驶里程0)

新能源汽车，尤其是纯电动消费者买车时最关心指标是什么——续驶里程。

消费者了解续驶里程的渠道是什么——仪表显示数据。

以电池容量为支撑的纯电动车，续驶里程的长短不仅是新能源汽车价格高低的关键因素，也直接决定了消费者的选购意愿。

但我们都知道，即使我国新能源汽车近几年发展迅速，真正能在续驶里程上有巨大突破的企业也少之又少。

实力不够，表显来凑。

在硬件达不到的情况下，造车新势力们动起了歪脑筋，纷纷在显示续驶里程的仪表盘上“大展身手”。

所以就有了“快乐表”这一说，被广大消费者诟病。

快乐表之一：满电续驶里程有文章

从一些实际新能源消费者口中得知，电动汽车每次充满电都有可能表显里程会不一样。其实这因为电池管理系统，在每次启动的时候，会重新根据电池可用放电能量来测算当前状态下的续驶里程。

电池管理系统（BMS，Battery Management System）大家有必要了解一下，它是电池与用户之间的纽带。其主要作用就是准确测算剩余电量（SOC，State of Charge，官方名字叫作“荷电状态”），另外可防止电池出现过度充电和过度放电，提高电池利用率，延长电池的使用寿命。电池SOC不能直接测量，只能通过大量的实验，通过电池端电压、充放电电流及内阻等参数来估算其大小。而这些参数还会受到环境温度变化及汽车行驶状态等多种不确定因素的影响，

因此最准确的SOC估计目前仍是电动汽车发展中亟待进一步发展的行业性问题。

如果一些厂商为了每次充完电，启动之后的表显数字好看，不考虑温度等情况，将这个数字统一调整成该车型出厂时的综合工况里程。 这样上电之后，消费者是“快乐”了，然后呢？

然后新能源车主就会按照表显的里程，来进行接下来整个行程的大致规划。但是不合理的里程，毫无疑问会让车主对于剩余里程过于乐观，在行驶中看见表显里程啪啪得往下掉，不是更让人闹心？

快乐表之二：电池用久了续驶里程会不会缩水？

一个客观事实需要明确——随着里程的增长，电池的衰减是客观存在的。

负责人的汽车厂商，会选择直面这个问题，会通过全面的电芯均衡管理技术，精准可靠的SOC算法，克制而理性的充放电管理，尽量从源头上延缓衰减现象的发生。

所以电动汽车在行驶一定年份或者一定公里数后，充满电的表显续航会有很小的变化。

与第一点相同的道理，如果不考虑任何衰减因素，将每次充完电的显示可续驶里程设置为新车的综合工况标准里程。对于工程师来说是简单了，却在“快乐”的同时，把实际问题留给了消费者。

另外，电池性能的衰减并非大家所认为的是线性下降的，是很多因素包括保养、温度等共同作用的结果。所以通过使用时间来推算自己车辆的电池衰减是不科学的。

新能源汽车热是近几年不变的主题，造车新势力们犹如雨后春笋般不断涌现。面对如此纷繁复杂的市场，消费者更要擦亮眼睛。 寻车网

快乐表的“一时之快”可能造成长久的不快。相比之下，那些拥有自主研发能力，又着重为消费者实际使用体验考虑的大品牌，更值得信赖。

高尔夫新款什么时间上市 高尔夫出新款了吗

日前，2023款一汽-大众高尔夫正式上市。此次新车共推出5款车型，包含两款200TSI车型和三款280TSI车型，售价区间为12.98万元-16.58万元。五款车型中，有一款新增的R-Line Lite版本，官方指定售价为16.28万元。此外，由于取消了30周年纪念版车型，使得280TSI版本车型在起售价方面上调了500元。

外观方面，新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，前脸采用单条幅样式熏黑格栅，搭配贯穿式前大灯组，整体拉伸了横向的视觉宽度。前包围处设计有大面积贯穿式通风口，更具运动气息。车身侧面的线条简约流畅，贯穿式腰线从门把手处穿过，一直延申至车尾。车尾采用多条横向线条，凸显层次感。熏黑式的尾灯加上高位刹车灯，再辅以尾灯下方双边双出的排气布局，别有一番风味。

内饰方面，2023款高尔夫继续采用三幅式多功能方向盘和10.25英寸全液晶仪表盘设计。中控屏幕采用悬浮式布局，低配版车型中控屏幕为8.25英寸，高配版车型中控屏幕为10英寸。

配置方面，新车配备了胎压报警、疲劳驾驶预警、后方停车雷达、LED大灯、雨感雨刷等功能，部分车型还具有并线辅助、主动制动、全速自适应巡航、自动泊车。

动力方面，2023款高尔夫200TSI系列继续搭载1.2T涡轮增压四缸发动机，最大功率85kW，峰值扭矩200N·m，280TSI系列则采用1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。传动系统配有7速干式双离合变速箱。