试驾上汽大众朗逸纯电版 评测最新大众CC怎么样
2023-08-09 12:57:01 | 寻车网
"程价比有优势" 试驾上汽大众朗逸纯电版
2019年是大众汽车品牌在中国再发力的一年，继去年12月大众公布插电式混合动力的战略之后，我的同事在今年3月在封闭场地中也有幸提前体验了此次发布的三款纯电动车型。其中一个主角就是我们今天重点体验的朗逸纯电版，作为上汽大众旗下的一款真“国民神车”，推出了品牌首款纯电车型——朗逸纯电版，新车采用了37.2kWh的电池组，NEDC的综合续航里程仅为278km，实话实说与同级别车型相比并不占有优势，那么这台纯电车型实际的驾驶表现如何？当下评断纯电车型的“程价比”是高还是低呢？本期严选EV就带你体验这款不那么陌生的车型！
朗逸纯电版是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型，但确实该品牌旗下的首款纯电动产品。相比国内电动车市场被国产品牌以及新势力造车抢去了不少，此次登场的朗逸纯电版真的有些姗姗来迟。目前朗逸纯电以正式开启预售，预售价为15.89万元，预计将在2019年内上市。
静态的外观和内饰放在前面简单了解！原因在于朗逸纯电与燃油版的差异甚少。外观方面，纯电版本的整车大小、轮廓与燃油版完全一致，只在细节处加入了电动车元素。除了前格栅以及一些细节的装饰！如果不仔细端详，绝大多数人的第一反应绝对是：“这不就是朗逸嘛”。
尺寸方面，朗逸EV的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距2680mm。其中长宽高尺寸和汽油版朗逸一致，但是轴距缩短8mm。此外，该车的整备质量达到了1560kg，也比汽油版1225kg-1318kg重了很多。根据配置的不同，朗逸EV的轮胎共有195/65 R15和205/55 R16两种规格可选。
● 不影响空间表现 与燃油版完全一致
朗逸纯电版采用了时下“油改电”最流行的“土字”形电池组，将燃油车底盘传动轴、排气管的细长区域，由电池模组来填充，其它电池全部放在座椅下方，最大化的保持空间与燃油车一样。因此，朗逸纯电的整车架构、乘坐乃至后备厢空间，都与燃油版完全一样。
● 278km续航更符合消费者使用习惯
朗逸纯电的动力系统由高性能三元锂电池、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成，综合续航里程达278km，系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290N?m，最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗表现同级最优，仅为13.2kWh/100km。从公布的数据来看，朗逸纯电的续航里程在如今这个动辄500-600km的时代中不占优势，至于为什么只有278km的续航，首先是因为朗逸纯电的电池包并不是一整块都加持在底盘部分，而是以土字形进行排列布局，保障了车内的乘坐和储物空间。
● 实在的综合电耗平衡相对较低的续航
朗逸纯电工信部续航278km，只相当于两年前的市场主流水平，这个数据太“保守”了。而上汽大众在这个关键数据上也确实保守，官方给出的13.2kWh/100km的综合电耗，夏季正常开启空调轻轻松松就能达到，也就是说，朗逸纯电的这个278km在实际用车中很实在，相当实在，路况好还能超过这个数据。
这款车搭载了一台100kW、290Nm的电动机，放电逻辑偏重持续性，输出能长时间维持在最大功率的80%左右。这在我们的试驾中就有所体现：采用标准驾驶模式，日常行驶中、低速的爆发力不错，车速70km/h以上继续提速与初段没有什么差异。
不过在小编实测中，B档位的能量回收力度并不像是其他电动车一样有强烈的拖拽感，调校的与燃油车类似，而B档位与D1档位的体验区别并不太明显。10公里/每小时以下松开电门还带有蠕动模式，不踩电门的情况下，会一直保持在10公里/每小时以内的时速行驶，在堵车时非常实用。
得益于100千瓦的永磁同步电动机，在急加速过程中毫无保留，0-50公里/小时的加速仅为3.45秒。起步瞬间，朗逸电动版的轮胎发出了些许抗议，主打低滚阻的轮胎抓地力更偏向节能与城市驾驶。
● 全文总结：
整体的试驾体验之后，个人认为一开始认为的里程限制好像不是问题。大众的科技手段还是够缓解相对较短的续航里程，并没有通过在增大电池包容量以及缩短充电时间，以此来平衡电动车和燃油车在消费者心中的地位。朗逸纯电版将更多的注意力放在了日常的驾驶感受方面，使之具备有很明显的大众特色，这也能看做是它的卖点所在，同时278km的NEDC综合续航里程也代表了朗逸纯电会更偏向于城市使用。未来，全新MEB纯电动平台下诞生的ID系列车型，将会在2020年正式推出，届时的提升更值得我们的期待。
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年轻动感 评测最新大众CC怎么样
大众CC自从引入国内市场，其年轻动感的外观设计，便受捕获了不少消费者芳心，坊间更是称之为最美大众车型。但随着竞争对手变强，大众CC上市多年从未进行较大升级，新车在关注度或销量上都呈现了下滑趋势。
好在这种颓势可能会在不久后有所改观，因为大众终于引入久违的全新一代CC。新车基于最新的家族化外观设计，完全有别于当今无聊的套娃前脸，而且后排空间上的大幅提升，也算是弥补了现款CC的最大短板。那么今天，我们就来一起认识一下这款不久后即将与我们见面的全新运动中级轿车吧。
◆拒接套娃设计仍然是最美大众
一直以来，大众CC都被称之为最美大众车型。而全新换代后新车同样不负盛名，整体基于全新外观设计语言。体现最明显的就要算是贯穿式大面积中网了，并运用了大量镀铬元素，看上去具有很强质感。
视觉感受上来看，全新CC依旧延续了宽体轿跑设计，这种造型姿态还是与帕萨特和迈腾存在本质区别的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862mm×1870mm×1447mm，轴距达到了2841mm，相比于现款CC来说，数据有了全面提升。
与中网形成很好搭配的大灯组运用了LED光源。据了解，它可以通过关联导航信息，能够定位车辆行驶的位置并预判转弯，可以提前调整灯光照明的方向。
车身侧面来看，全新CC仍然采用了动感的车身线条，类似“溜背”设计造型稍稍有些GT车型的味道。与现款CC一样，新车仍然延续了无框车窗设计，相信这也成为了CC车型不可缺席的身份标识吧。
全新CC配备了19英寸磨砂质感的多条幅轮毂，具备了不错的视觉效果。同时，新车配备了245/40 R19规格的固特异EAGLE F1轮胎。
全新CC车尾部分具有很强的层次感，中部运用了一定的镀铬装饰元素，这样整体具有更强的质感。此外，除了造型动感的LED光源尾灯组，新车底部还设计了双出尾排设计，也算是符合了该车的运动定位吧。
配置方面，全新CC配备了倒车雷达和倒车影像系统，这些如今已经算是同级车的主流配置了，它们对于驾驶技术不是很熟练的车友来说，会是个非常贴心实用的功能。
◆熟悉的大众车型内饰
新车内饰就没有外观那么惊艳了，全新CC采用了当下大众车型主流的家族化设计，风格上没有什么突破，整体感觉稍稍缺乏一些新意在里面。
不过全新CC在车内做工用料上同样体现了很高的水准，这里采用了金属、碳纤维、皮质等多种材质，车内氛围营造上很难挑出太多问题。
作为定位并不低的运动中级轿车，高配车型肯定会配备12.3英寸全液晶仪表，这项配置其实已经出现在许多奥迪和大众高端车型上。除了高逼格外，它的显示效果同样令人满意，而且还支持地图显示。
新车配备了标准的大众式三幅方向盘，它的握感和皮质包裹都无可挑剔，只是造型上稍稍让人有些审美疲劳。
迈腾上面的那块石英钟表也被移植了过来。但这个钟表放在这样一款注重运动的轿车内，就显得没迈腾那么谐调了。
多媒体配置方面，新车配备了9.2英寸触控屏幕。它的显示效果细腻清晰，并运用了最新一代的MIB系统，其中包含了时下流行的Carplay和CarLife系统，为应用的扩展提供了便利。至于多媒体的操作逻辑和显示布局上，基本与目前的许多大众车型类似。
此外，该系统还支持手势控制功能，只要我们在屏幕前晃动手掌，屏幕下方便会立刻弹出菜单，算是操作功能的拓展吧。
配置方面，新车配备了自动泊车、ACC自适应巡航、发动机启停、驾驶模式选择、抬头显示、电子手刹、自动驻车等等，基本表现基本与迈腾持平或略高一些。
或许是受到流线车型的制约，新车并未配备全景天窗。不过它的面积也相当可观，感觉要比一般的天窗大上不少。寻车网
◆后排空间有质的提升槽点不在
座椅样式并没有什么特别，两侧包裹性仍然很突出。此外，全新CC配备了年轻运动的双色拼接处理，氛围营造相当出色。至于配置方面，新车还提供了座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能，可谓相当丰富。
相比于现款CC硬邦邦的后排座椅，新车针对这部分做了明显改进升级。软硬适中的座椅内部填充物兼顾了支撑和舒适性，起码要比现款CC坐上去更舒适了。
此外，全新CC后排空间也有了质的提升，身高177cm试乘者坐进后排，腿部空间几乎可以媲美迈腾和帕萨特了，算是达到了同级车中很好的水准。然而新车追求的流线型车顶并没有对头部空间造成太大困扰，坐进车内虽说谈不上有多宽敞，但也不会感觉太过压抑。
后排中央地板的较大凸起，显然成为了大众车型的“标志”。对于后排同时乘坐三人的话，中间乘客的腿部空间就显得不那么宽敞了。
后备箱采用了掀背开启方式，它的开口宽大，非常利于搬放大件物品。后备箱常规容积为563L，放到第二排后可扩充至可观的1557L，数据来看相当抢眼。而且在便利配置上新车提供了电动尾门，这对于尾门硕大的掀背车来说，还是很有必要的。
◆提供2.0T高低功率版本
此次厂家并未公布全新CC的动力总成，但根据之前的报道消息来看，新车有望提供两款不同调校的2.0L涡轮增压发动机供消费者选择。其中高功率版的最大功率为162kW，低功率版最大功率为137kW，数据差异还是相当明显的。
变速箱则全部配备了大家熟悉的湿式7速DSG双离合变速箱，它在动力衔接平顺性和换挡速度上，表现还是值得肯定的。
悬挂方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式，这也算是中级轿车中比较常见的配备吧。
总结：久违的全新CC终于与我们见面了，好在这次它并没有让我们失望，全新家族化外观设计不仅更耐看，而且摒弃了略显无聊的套娃前脸，这点非常值得认可。新车在空间上的提升可谓升级明显，几乎可以媲美迈腾的后排空间让人很难再找出槽点。
所以对于最美大众车型来说，全新CC只要未来上市价格不太离谱的话，那么以大众在国内的品牌影响力来看，未来获得5000辆+的月销量表现，应该是很轻松的事情。
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