大众车载音响怎么重启 大众普拉多多少钱

大众车载音响怎么重启 车载音响高中低怎么调整最佳

车辆信息

车型：速腾

行驶里程：1002公里

故障现象

车辆音响系统正常工作时，拔掉车辆点火钥匙后音响不能自动关机。偶尔在车辆正常使用时，快速转动方向盘或开大灯、运转鼓风机，会引起正常工作的音响停止工作。

故障诊断

1． 使用 VAS5052A 检查，网关列表没有收音机功能项。2． 拆检音响主机，发现该车辆配置的音响没有自诊断线。该车音响主机后有13 个端子，其中音响喇叭占用8 个端子，常电源和照明各1 个端子，接地线1 个端子，J527 控制单元1 个端子，音响主机与J527 连接的导线在音响连接端子上标有”S”标记，静音一个端子。

3． 检查音响主机电源及接地，音响主机供电T8x/7 电压正常，电压为12.56V,音响主机接地T8x/8 接地良好。4． 音响系统的执行器件喇叭能正常工作，线路连接正常。5． 音响主机 R 插头的T8x/4 插脚从音响主机背后插脚描述中得知为S 端子，测得电压为7V。按照电路原理分析，正常情况下该端子电压在点火钥匙插入情况下应为蓄电池电压，测量值与理论值不符。6． 音响主机 R 插头的 T8x/4 与J527 的T20d/9 连接，从J527模块端子描述中得知，与J527 的F 插座相配合的T12/9 端子连接的导线被描述为S 端子线。从电路基本原理分析，T12/9 与T20d/9 应跨接，经测量，此两个端子之间短路，属于正常连接。7． T12/9 端子经过点火开关D 与J527 的T12/8 相连接，而T12/8正常情况下为30 号线，为蓄电池电压。经测量T12/8 端子电压为12.56V，电压正常。8． T12/8 端子30 电压在经过了点火开关后至T12/9 端子后降至7V，此情况说明点火开关存在性能不良。

原因分析

由于点火开关S 触点电气性能不良，在车辆电气系统负荷发生变化时，点火开关S 触点处的电压异常，导致音响系统工作不正常。

处理方法

更换点火开关，故障排除。

大众速腾车发动机无法启动

车辆信息 寻车网

车型：速腾

行驶里程：26153公里

故障现象

车辆停放一个晚上后,早晨不能启动。

故障诊断

先用VAS5052A 对车辆系统进行诊断，各系统均都没有故障码存储。点火钥匙打开，发动机不运转时的数据流也正常。发动机不能正常启动，原因可能有：点火系统、供油系统、发动机机械部分、发动机控制系统和排气系统等。1、由于发动机控制单元能够用 VAS5052A 进行诊断，证明发动机控制单元通讯、电源和接地没有问题。2、检查发动机点火系统：拆下高压线，安装火花塞试火，发现点火正常，证明发动机点火系统和转速传感器G28 没有问题。3、检查供油系统：检查汽油泵压力。接上油压表后，启动车辆，发现油压能达到3.8bar，证明汽油泵及其控制电路都没有问题。4、检查发动机机械部分：检查气缸压力，接上气缸压力表，测量气缸压力为11bar，气缸压力正常。在检查缸压时，发现火花塞全部都是干的，证明进入发动机气缸的汽油太少，检查喷油嘴线路。在插头上面连接一个二极管试灯，起动发动机时试灯闪烁，证明油嘴控制线路正常。在启动车辆的同时喷入化油器清洗剂，发动机可以着车。由此得出结论：发动机混合气过稀，导致不能着车。

用VAS5051 示波器检测喷油嘴启动时的喷油时间：

通过对比上面的两个波型，明显发现喷油时间太短，引起混合气太稀，从而导致车辆无法起动。发动机的基本喷油时间决定于发动机负荷和转速。

进一步检测发动机转速传感器和进气压力传感器，均正常。于是更换发动机控制单元，故障排除

原因分析

发动机喷油控制原理图如下：

发动机控制单元接收发动机转速和负荷信号来控制喷油时间。当发动机控制单元故障时，即使能正常接收信号，也不能正确控制喷油时间。

处理方法

更换发动机控制单元。

大众迈腾底盘异响的处理

车辆信息

车型：迈腾1.8T

行驶里程：13965公里

故障现象

车辆在行驶中，特别是在低速急加速时，底盘前部发出明显“咯.咯?” 金属异响声，此故障现象不定期的发生。

故障诊断

1. 试车，以车速5—20Km/h 急加速时，底盘前部发出“咯.咯?”金属异响声。2. 根据以上故障现象制定了如下维修顺序A. 举升车辆做底盘异响试验，挂入D 档后急加速，底盘前部未发出“咯.咯?”金属异响声B. 检查车辆底盘前部悬架部分，底盘前部悬架部分未发现碰撞现象，螺栓和螺母均以规定扭矩固定。

C. 检查驱动轴球笼状态，发动机停机状态下左右转动驱动轴――未有异响声D. 检查自动变速箱内差速器和驱动轴之间的花健配合间隙，手动转动驱动轴，感觉不到两者之间有间隙；为了更准确验证两者之间是否有间隙，更换两根驱动轴试车。以车速5—20Km/h 低速急加速试车，底盘前部依旧发出明显“咯.咯?”金属异响声，可以确定故障点不是差速器和驱动轴之间的花健配合。3. 金属异响声既然是来自底盘前部：拆解底盘前部悬架部分――发现右侧车轮悬架臂支座表面与车架接触面有摩擦痕迹：如图12－3 至12－5 所示：

原因分析

车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整，在车辆低速急加速时，车轮悬架臂支座瞬间的推力，刚好车轮悬架臂支座表面与车架接触面接触不平整，车轮悬架臂支座表面与车架表面产生相对位移，使两者表面之间有摩擦，产生金属异响声。

处理方法

根据车轮悬架臂支座表面与车架接触面两者之间的表面接触不平整现象，对车轮悬架臂支座表面与车架表面进行平整化处理，如图12－6，12－7 所示：

车轮悬架臂支座表面与车架表面进行平整化处理后进行试车，故障排除。

大众普拉多多少钱 大众途昂和霸道哪个好

《我有车》原创对比导购：如果花50万左右买辆SUV你会买什么？刚巧6月初上市的日产途乐4.0L符合这个价格定位，大狮兄搜罗了同价位的丰田普拉多和大众途昂进行了一番对比，看看谁更胜一筹。虽说这三款SUV完全不是一个类型，但每个人的购车需求也不尽相同，能满足自己需求的就是好车！

车身尺寸：途乐完胜

日产途乐52万的起步价基本抢了现在市面上所有大型SUV的饭碗，曾经售价百万级别的大型SUV现在半价就开走，碰到这样的对手谁都没脾气。从车身尺寸上看，途乐比普拉多和途昂都大了一个级别，所以无论是车辆的长宽高还是轴距，都要比另外俩中大型级别的SUV大很多，虽然都是52万，论成本，途乐还多用了不少铁皮呢！

外观：大狮兄更爱途昂

6月上市的途乐4.0L共有三款车型，售价区间52~68.9万元，乞丐版的4.0L领英版在外观上没太多惊喜，不过50多万的车连个雾灯都不给，实在不能更抠门了！而且除了雾灯，乞丐版和5.6L顶配车型在外观上基本没区别，怎么彰显身份啊？

虽然样子还是老款设计，但前脸巨大的镀铬中网还是很抢眼的，涂黑的A柱有几分悬浮车顶的意境，虽然硕大的车身造型和英菲尼迪QX80有几分相似，但车尾那套C型多点光源尾灯还是有很大区别的。

丰田普拉多大家再熟悉不过了，虽然10月份将迎来改款，但现款仍凭借独到的越野天赋担任着中大型SUV的热卖标杆，而且保值率无人能比，这也是为什么大狮兄把它拉进来比试的原因。2017年普拉多月均销量近5000辆，要知道乞丐版也要40万呢，51.98万可以买到3.5L的自动TX-L车型了。那如羽翼一样服帖在五幅中网两侧的头灯，内部装配了LED日行灯，足够让途乐的卤素蜡烛灯黯然神伤了，来到车尾，你还可以意淫成雷克萨斯GX，这种看似的巧合其实已经在途乐身上上演过了。

而途昂是上汽大众的一款全新中大SUV车型，51.89万就能买到顶配2.5T四驱旗舰车型，而且外观绝对不跟其他大众车为伍，但现在4S店都在加价销售，非常不厚道，差评！方正的车身和突起的肌肉，都时刻强调它硬汉的特质，这外观就算几年后都不落伍，更不用提前面两位老人家了。而且全部光源一水儿的LED，远近光还能自适应调节，这么一比，途昂简直就是赢在娘胎里了。

内饰：途乐过于朴素，普拉多稳重

进到途乐车内，你会觉得这套内饰就是英菲尼迪QX80的素颜版，彰显豪华的饰板去哪了？如果这车卖50万，那钱也太好赚了吧，中控屏竟然被储物格取代了，看来花上50万也就是听听CD的命了，咱能不能稍微走点心？不过多功能方向盘和自动空调依然健在也算是安慰了。

相比之下，普拉多的豪华感一下就出来了，虽然也和自家雷克萨斯的风格极其相似，但皮木材质混搭、中控台棱角方正，坐进车里就感觉高大上，足够途乐学一阵，瞅瞅人家普拉多，中控屏和储物格两不误，难道也有种车叫做人家的车吗？

如果说普拉多的内饰成熟稳重，那途昂的就是活力新生代了，虽然没逃出大众套路，不过配色还是有新意的，真皮平底方向盘强调了运动气质，液晶仪表、中控导航屏幕也都在科技上稳超前辈，同时车内的豪华感也不示弱，光是这块实木饰板就够玩半天了。

空间：途乐够大，但途昂更舒适

乞丐版的途乐座椅宽大厚实，别看是绒布面料，菱形缝线的造型容易让人以为是翻毛皮材质，不过手动调节有点美中不足，即使是辆硬派越野，在这个电控时代偶尔触触电才不会掉队，比如中央扶手的冰箱就能完美加分。3075mm的轴距对于第二排乘客的腿部空间肯定毫无压力，第三排也是三人座，但第二排座椅不能前后移动显得有点自私，否则第三排的利用率将会更高。

这款TX-L普拉多是5座车型，尺寸上完全没优势，加上车身是大梁结构，舒适与它绝缘，不过车厢的豪华丝毫不减，真皮座椅前排还能加热，扶手箱也能作为冰箱，虽然后排座椅不能调节，但放倒后可以形成全平的空间，拉物时很实用。

途昂则规避了途乐和普拉多的所有缺点并有所特长，表现最体贴，前排座椅不仅电动调节，还可加热通风，第二排也设置了独立空调，座椅前后可移椅背可调，虽然尺寸不是最大，但二三排可以随意分配空间，以实现最优选择。

动力：可靠性与动力不可兼得

途乐的数据在尺寸表中全红，但在动力数据上终于乐不出来了，途昂的2.5T在涡轮每秒上万转的增压下，竟能输出500牛-米的惊人扭矩，然而过度透支难免让人捏把汗，加上匹配的是7速双离合变速箱，虽然重新优化过，但要想根治双离合恐惧症似乎还需要点时间。况且高效涡轮应付不了野外夹杂着沙尘的空气，所以注定无缘和途乐、普拉多成为同一战场的对手。4.0L和3.5L发动机的数据差别并不大，重点看调校，途乐匹配7AT变速箱，可靠性没得说，普拉多由于款型较早，6AT虽然烂熟，但确实太老了。

越野能力：普拉多更强悍

虽然三车都是前置、全时四驱，但对越野却有不同的诠释：

·差速器结构不同：普拉多是唯一使用托森差速器的车型，纯机械结构反应速度极快，效率比其它两车的多片离合式差速器更高，而且磨损小。

·车身结构不同：途乐和普拉多采用非承载车身，也就是常说的大梁结构，车身强度大，刚性强，更抗造。

·悬架不同：途乐和普拉多都是双叉臂，比途昂的麦弗逊悬架多一个支臂，好处还是强度大，而普拉多还采用了整体式后桥，虽然牺牲了舒适性，但强度才是越野生存的王道。

·轮胎用途不同：途昂配备了255/50 R20的轮胎，搭配电镀大轮圈，怎么看都像是参加时装秀的，就连备胎都是非全尺寸的，在野外拖着一条假肢也是够虐心。相比之下，装配较大扁平比轮胎的途乐和普拉多才更有越野状态，当然，全尺寸备胎足够它们绝处逢生了。

《我有车》总结：大狮兄认为，选择SUV得看你更偏向什么，如果你想做个城市硬汉，途昂必须是首选，爆棚的颜值、超高的配置以及充沛的动力，商用把妹两不误，偶尔也能去野外撒撒欢。而如果你留恋在路上的感觉，选择途乐和普拉多更合适，虽然途乐超大的块头是足足的卖点，不过大狮兄更愿意考虑普拉多，毕竟7座和越野之间很好选择，都花50万了，何必买辆乞丐版的7座SUV呢？！更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！

编辑：凡闻