奔驰召回部分C级/CLK等车型 吉利博瑞GE对比奔驰C

共计1437辆 奔驰召回部分C级/CLK等车型 天窗等部分存隐患

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。具体如下：

（一）自2021年4月30日起，扩大召回生产日期在2005年12月12日至2006年9月14日期间的部分进口和国产C级、CLK、CLS、E级车辆，共计390辆。 

本次召回范围内的部分车辆由于供应商生产偏差，滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间的粘合可能不符合规格。在这种情况下，粘接的性能可能会随着时间的推移逐渐减弱，无法确保粘接的特定耐久性要求，造成天窗玻璃面板可能会与车辆分离，增加发生事故或对其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。 

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权服务中心，为受影响车辆检查天窗的生产日期以及天窗玻璃面板的粘接力，如粘接力不符合要求则更换滑动天窗，以消除安全隐患。 

本次召回属于2020年4月17日发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回部分进口及国产C级、CLK级、CLS级、E级汽车》召回活动的扩大召回。生产者通过后续调查，确认供应商最初确定的缺陷产品生产范围需要扩展。 

（二）自2021年6月18日起召回生产日期在2020年9月25日至2020年10月10日期间的部分国产长轴距E级汽车，共计1047辆。 

本次召回范围内的部分车辆由于供应商生产偏差，后排中央扶手的固定螺栓可能断裂，扶手连接处或将存在声响或松动的情况。若车辆发生碰撞，扶手存在松脱的可能，存在安全隐患。 

北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商为受影响车辆更换后扶手的螺栓，必要时检查并更换扶手，以消除安全隐患。 

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机拨打服务热线：400-818-1188咨询（服务时间为周一至周日，全天24 小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。 

不成对手的对手 吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L

　　 【编者按】喜欢篮球的朋友应该都知道有个词叫“黑八”，意思是季后赛中战绩排名第八的球队要跟排名第一的球队打，如果第八赢了第一名就叫“黑八奇迹”，这种“underdog”逆袭战胜“高富帅”的故事在电视剧、电影里也经常能见到。这类事件总是会给人带来快感，其原因无外乎这种局面开始并没有太多悬念，而其结果带来的反差、所产生的冲撞感就是人们喜欢看的。

　　这次我们不做雅阁天籁(3年0息)凯美瑞这种常规对比了，也来个狠的吧：吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L。你没看错，一个是中国品牌最强中型车，另一个是中型豪华轿车的标杆，两者看上去竞争关系不大，毕竟品牌和定位的差别明显，指导价也差出去一半儿了。实际上这俩车的车型级别、动力系统什么的都能对上号。博瑞GE能上演“黑八奇迹”吗？C 260 L（下文或简称C级）会受到威胁吗？

外观设计

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.08万

　　你看到了，如果盖上车头的三叉星标志，博瑞GE的气场是要强过C级的，更长的车身、更多的镀铬装饰都发挥了应有作用。但奔驰毕竟是奔驰，即使不考虑相差一半的身价，C级也是线条更为优雅流畅、气质更棒的那位。

　　经过近几年的飞速进步，我们的中国车已经有不少优秀的设计，博瑞GE算得上其一，相比前作，它的很多线条都更流畅了，一些体现中国风的细节也变得更为自然，整车给人的气质就是自信多了。奔驰当然不是那么容易撼动的，从C级身上我们可以看到奔驰这种一线大牌的设计功力，虽然C级已经从初期的“惊艳”变成现在的“耐看”，你还是很难从它身上挑出什么大的问题，可以说男女老少通吃，这点特别厉害。

内饰风格和多媒体

　　两车的内饰设计可以说与外观一脉相承，博瑞GE(参数|询价)继续用着多线条提升层次，用丰富的用料和细节提升豪华感，不得不说这是套挺有档次的内饰，怎奈对手是奔驰，目前玩内饰的霸主。改款之后的C级升级了悬浮式屏幕，尺寸更大了、边框更窄了，一下子就把以前的“唯一缺点”给补上了，然后高枕无忧。

　　配置高是中国车的一大特点，在这辆博瑞GE上你可以见到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，这两样往上一摆就吸走了你的视线。不过要是细琢磨的话，它的很多设计还是会显得过时，或者说“土”。我绝对没有崇洋媚外的意思，吉利自家的领克系列就不会让人这样吐槽，即使跟豪华品牌比起来也不差。

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　　通过上面的小视频可以更为直观的了解两车的多媒体系统。博瑞GE的功能全面、地图好用、360°全景影像的表现出色，语音识别可执行的功能也够多，缺点是屏幕的触控体验一般；C 260 L这套系统虽然不支持触控，但操作体验还可以，功能的全面性也跟博瑞GE差的有点多。

乘坐表现

　　通常，中国品牌的产品在人机工学方面的表现都与合资品牌有差距，这辆博瑞GE(参数|询价)也不例外。座椅的位置较高，方向盘的角度过于倾斜，这就造成这辆车的坐姿十分接近于SUV车型，而且驾驶姿势的舒适性也并不理想，有种很难放松的感觉，即使座椅够舒服、配置高，也不能缓解这一点。奔驰C级当然没有这方面的问题，历史如此悠久的品牌，人机工学方面的经验是无需担心的，无论高矮胖瘦，在C级上都能找到很惬意的驾驶姿势。

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　　两车的空间表现非常接近，几项硬指标都几乎相同。在体感上，博瑞GE是更大一号的车，车内的空间感，用几拳几指无法衡量的细节部分的空间，和坐进去之后的心态，都是跟C级不太一样的，毕竟C 260 L是豪华品牌偏小的车身加长而来的，而博瑞是主流的中型车大小。

储物空间

　　两车的储物空间也没有明显差距，储物格的数量打平，前后排的表现类似，储物格的空间和易用性都挑不出什么问题。

　　博瑞GE(参数|询价)配备常规的全景天窗，C 260 L则是奔驰惯用的双天窗。实际体验下来，双天窗由于能延伸到后排乘客头顶的正上方，所以通透感会更好一些。

　　由于电池的位置在后排座椅下后方，博瑞GE的后备厢进深收到侵占，只有760mm，即便这样，得益于不错的规整度，它还是能将20/24/28英寸这三个行李箱统统纳入其中，这有些意外。奔驰C级的后备厢虽然容积更大，但内部宽度和高度都一般，放进两个较大行李箱之后，最小那个无论如何也放不下了。

动力表现：

　　本次选题中，我们选用的两台车均采用了48V轻混系统，它们均采用P0结构，即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T，区别在于博瑞GE(参数|询价)为直列三缸，奔驰 C 260 L为直列四缸。

　　在驾驶层面，两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲，应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些，初段响应更快。在高速工况下，受制于较小基础排量，两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。

　　关于48V微混系统，它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停，以及熄火滑行功能。在静止状态下，两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机，熄火滑行可在它们的经济模式下实现，整个系统工作/退出几乎没有闯动感，具备很强的适用性。

　　传动系统方面，博瑞GE使用来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，C 260 L采用的自家的9AT。起步阶段，博瑞GE的变速箱结合速度较慢，感觉有些迟疑，不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面，博瑞GE的表现很出色，换挡动作十分轻微，整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感，反倒是C 260 L的9AT，在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感，升降挡都是如此。

加速测试

　　来到加速测试，两台车的0-100km/h成绩相差不多，中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线，按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车，博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡，多少还是给了我们一些惊喜。

油耗测试

　　油耗测试环节我们全程开启空调，采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入， 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁，且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后，它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表现更好。

行驶感受

　　C级的前后悬架均为多连杆式，调校得韧性居多，整体感很强。在经过减速带等较高起伏时，能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软，更柔和。无论大小颠簸，避振器对多余振动的吸收都十分干脆，富有高级感，在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。

　　相较而言，采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE(参数|询价)还是像大多数前驱家用车那样，更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓，在它这个价位表现已经足够好，但要跟C 260 L比，滤振的细腻与干脆程度还是要差一些，没那么有韧劲。

　　两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳，从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强，另外它的自回正特性也不明显，这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些，回正力也会更强。就我个人而言，在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。

绕桩测试

　　绕桩过程中，两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格，可变转向比的存在让车头感觉更加灵活，低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉，重心转移感很明显，车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化，他们的表现都符合预期。

刹车测试

　　刹车测试环节，两台车的成绩也比较接近，奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制动时，奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。

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噪音测试

　　关于隔音表现，两台车在体感上并不能体会出明显差别，都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是，奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

震动测试

　　和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同，这期我们同样加入了专业的震动测试，来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。

　　上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体（测点1）以及发动机舱内（测点2）的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。

　　经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据，上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是，奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大，这从情感上来说确实让人不好接受。不过，从整个机舱而论，C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。

　　从车内震动来看，奔驰C 260 L也是优于博瑞GE，这与我们的体感是比较相符的，但没有明显的高下之分。上上期文章里，我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试，这次便是了，结果如上。

全文总结

　　品牌不是直接竞争关系，车辆价格也差了一半，比来比去想必结果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要时尚得多，内外设计都有着明显优势，而配置上显然是出于下风的，这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学，博瑞的座椅、方向盘的位置、角度，还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的，两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜，它的绝对动力不逊色于C 260 L，油耗表现甚至更好，变速箱虽然扯了后腿，但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格，C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课，这也是我们中国品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。

　　这场对比就像是“黑八奇迹”的预演：明知道可能打不过，给你一点颜色便是态度，当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化，下次再碰面的时候，“underdog”的能量会更强，到时候，坐不住的可能就是前头那位喽。