奔驰EQS、特斯拉Model 豪华升级级

百万预算购置纯电豪车 奔驰EQS、特斯拉Model S如何选？

寻车原创 如果谈起百万级新能源车型，放在两年前，相信大家第一时间想到特斯拉Model S，毕竟是特斯拉Model S “按下”了汽车行业变革的按钮，促进了近年来新能源汽车的日新月异，而Model S也俨然成为了新能源车中一家独大多年。

多年来难逢对手的Model S高处不胜寒许久， 直到传统豪华品牌纷纷出手，曾经冷清的百万级豪华纯电市场也变热闹起来，保时捷Taycan、宝马iX先早“入场”，“汽车发明者”奔驰在“EQ”元年也终于推出了新能源的“S级”产品——EQS。那么下面就来看看传统实力与新势力的代表，奔驰EQS能否直面Model S？

虽然作为同样百万级的选手，但奔驰EQS和特斯拉Model S的产品定位上是有着本质的区别。作为改变汽车行业的新势力，对于特斯拉Model S来说，它代表着革新与未来；而奔驰EQS则依旧延续了品牌的核心——豪华与完美。

在EQS上“感性·纯粹”的设计理念与先锋豪华完美融合，家族式的豪华设计理念都得到进一步放大，封闭式的“暗夜星阵”格栅让前脸看起来更具未来感，三叉星徽展现了奔驰的魅力。

特斯拉Model S演绎了简约的现代风格，圆润的线条还能迎合大部分人的审美，近似椭圆形的车身同色中网格栅，搭配锐利的全自动LED大灯令前脸档次提升不少，整体设计还是富有前卫新颖的感觉，仍旧新潮不过时。

奔驰EQS尺寸为5224/1926/1512mm，轴距3210mm；而Model S则是 4979/1964/1445mm，轴距 2960mm，从尺寸上，奔驰 EQS 虽然宽度不及 Model S，但在长度和高度以及轴距都碾压 Model S。

奔驰EQS弓形车身作为一大亮点，成就0.2的低风阻系数的同时，也兼顾了优美流畅的轿跑车身，搭配3.21米的轴距、全新的轮毂样式，EQS的科技与豪华质感也得到了更充分的展现。

Model S的轿跑风格的外形设计，让它看上去更像一台四门跑车，前翼子板和B柱上带有AutoPilot摄像头的设置，卡片钥匙和按压弹出的车门把手仍旧是当下热门的设计。

尾部纤细的贯穿式3D螺旋式尾灯组，提高车尾视觉效果，而小鸭尾及底部超大的扩散器，展现出不错的运动气质。Model S车身的线条流畅过渡至尾部，圆润简约的线条营造出厚重的视觉效果，短而精干的尾部更增添几分性感，加上微微上翘的碳纤维后扰流板，动感十足。

小结：就外观方面，EQS作为一台旗舰级轿车，极具为了概念感与柔和曲线的简洁设计，虽然还不能说是 “S级”的强大气场，但仍给人一种前卫潮流的视觉震撼。而Model S宽大、低矮的轿跑身姿，散发出一种优雅大气的独特气质。

浓重的奔驰基因让 EQS 执着于豪华这件事本身，内饰充满了充满了实木、铝条、绗缝皮革等豪华材质的点缀。整个中控台MBUX Hyperscreen的三联屏设计无疑是最大亮点。

新款Model S变化最大的地方是取消了所有的机械式按键，并且方形的方向盘首次出现在量产车型中，视觉和操控方式的改变又一次突破惯例。可能是工程师和设计师为了避免中控黑屏导致车辆无法行驶的窘境，在中央储物槽后方还设置了传统的备份触控式换挡界面，这次特斯拉终于聪明了一把。

此外，EQS作为是首款提供整车OTA的奔驰汽车，具备学习能力的AI人工智能，提供了增强现实版导航、手势控制等功能为车主提供更为舒适的极致体验。

对自动驾驶的打造上，EQS虽然搭载了L3级别的能力，但因当前法规条件，实际使用的还是 L2 级的驾驶辅助能力，目前仍是“稳定够用”为主。

作为主打智能的Model S，车机采用了AMD的Ryzen APU+RDNA 2独立GPU，在该芯片的加持下，甚至可以达到了PS5游戏主机性能，实力了得。

而自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，除了AutoPilot，还可选购“增强版自动辅助驾驶功能”（3.2万）；以及“完全自动驾驶能力”（6.4万），此功能已无限接近 L3级别，但无奈实际路况的复杂，还不能万全。

虽然EQS的智能和自动驾驶不及Model S，而论及后排享受，即使没有配备独立的头等舱座椅，但EQS的后排拥有后排肩颈加热系统、后排座椅加热增强功能、热石按摩效果等舒适配置。

而Model S Plaid创新性的为后排增加了一块小的显示屏，不过，后排显示屏虽好但与前排绑定如果使用第二排屏幕进行娱乐时，前排乘客和驾驶员也得一起“享受”。

小结：特斯拉Model S，除了价格够豪，从豪华这个层面来说基本是“尝鲜”的，除了酷炫的大屏幕，在氛围、仪式感的营造上都相当欠缺，更像是一台有钱人的“智能大玩具”。但就舒适度上来说，EQS在豪华配置更加丰富，对于后排乘客的照顾更是力图打造与S级相同的后排体验。

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奔驰EQS 450+和EQS 580 4MATIC，前者采用后轴单电机布局，最大功率245kW，峰值扭矩550N·m；后者则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385kW，峰值扭矩828 N·m，其0-100km/h加速仅为4.1秒。

EQS基于EVA纯电平台正向研发而来，采用NCM811三元锂电池，配备高达111.8千瓦时的动力电池，CLTC工况下，可实现最高849公里的超长续航里程，EQS也是目前首款超过800公里续航的量产纯电轿车。

基于400伏高压电池系统，EQS可在在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。简单换算，充电半个小时，可以跑超过500公里。

作为纯电汽车中“S级”，悬挂结构EQS继承奔驰S级的设定，为前四连杆、后多连杆的组合，为后排的“大佬”营造出了一种别样从容的高级感，带ADS+连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬挂为全系标配，在120km/h以上会自动降低车身以获得更低空气阻力。

但动力系统和加速性能的比较上，Model S占据了更多主动，目前在售的21款Plaid版三电机全轮驱动（105.999万），NEDC续航637km，三电机提供了共750kW的动力输出，可以实现零百2.1s的加速成绩。

相比价格相似的EQS 450+先锋版（107.96万）的245kW，甚至是EQS 580 4MATIC的380 kW，可以说是残暴地碾压。而Model S的底盘刻意地突出运动的特征，即使选装的空气悬挂后，能提供较为舒适的乘坐体验，但底盘滤震表现明显与奔驰EQS那种熨平路面的能力存在差距。

小结：单纯从性能出发，Model S的极致加速和超600公里的续航，确实已是行业上流，对于那些喜欢运动驾驶的大佬来说，亲自驾驶无疑可以带来更多的激情。但毕竟到了百万级别，仅仅只有运动性能是不够的，EQS在动力输出方面或许不够“强大”，但4.4/6.4s的零百加速和超800公里的巡航也足够让大佬从容穿梭于城市之中。

目前，在国内大型豪华轿车中，传统豪华品牌燃油车依旧强大，100万购车价位可选择的燃油车众多，而对于多金的买家来说，有燃油指标的情况下，也不乏去选购一台豪华纯电车型。

奔驰EQS的国内售价在107.96-151.86万，与处于相同价格区间的对手有特斯拉Model S/Y、保时捷Taycan，以及宝马iX，而像是宝马i7和捷豹XJ纯电还如火如荼地测试，而奥迪e-tron GT也无法抵达战场“厮杀”。

数据显示，2021年前三个季度，纯电Taycan全球销量28640辆，甚至超过了家族图腾911的27972辆，而特斯拉Model S和Model X合计售出9275辆，仅占Taycan的销量约32%，可以说Taycan完胜对手。

虽然Model S改变了行业，技术也足够先进，但随着Model 3等产品的下探，Model S/Y对于买家的吸引力确实已大不如前。从Taycan的热销就足以证明，对于百万级电动车型来说，传统豪华品牌的品牌价值与调性，依然是明显优于特斯拉等新势力的。

Taycan作为一台极具保时捷风格的纯电跑车，是“生于赛道 驰于公路 ”的灵魂延续驾，虽然就智能化、移动互联以及高科技配置层面，还有不少进步的空间，但在整车的做工等方面传承了豪华跑车品牌的本质，并为客户提供了多元的动力版本选择，享受属于保时捷的驾驶乐趣。

再看奔驰对于EQS的构想，定位于“电动车时代的S级”，无论是概念化造型、双色车身、三联异形屏，还是实木、真皮等产品细节，这些种种都足以为EQS营造出足够的豪华氛围，让一台冷冰冰的智能汽车变得有温度，豪华与科技变得不再冲突。

而宝马国内上市首款大型豪华纯电SAV——iX同样带来了革命性的变化，但核心卖点同样不是加速、续航这些，反而是最新的iD8车机系统为用户提供简洁高效的内容呈现、新的IPA智能个人语音助理、千兆以太网、5G互联网技术等产品点大加宣传。

可以看出，Taycan、EQS和iX作为纯电车型，传统豪华品牌终于展开了各自的“画卷”， 开始着实引领时代步伐，重塑豪华纯电市场，它们不在乎性能与功能去“颠覆”认知，而重视满足潜在群体的需求，将车辆带给用户的服务做到极致。

简单地说，特斯拉新势力带来的，老牌豪华可以学习，但无需追随；而对于豪华与产品的把握，是特斯拉无法企及的，也是该段位买家所重视的。换而言之，从内燃机到纯电动化，豪华汽车的核心价值依然是品牌价值。

总结：对于富豪大佬们来说，花百万去购置一台纯电车型，除了少部分人会想体验极致的性能外，更多人需要的是一种身份的象征以及全面舒适的体验。如今传统车企的豪华品牌正在重塑豪华纯电动车的标准，更大体量优势、更高品牌价值，若是能将豪华与智能间的平衡更好地把握，对消费市场的吸引力，无疑是远高于新势力的选手的。

豪华升级级 实拍全新一代奔驰GLE外形怎么样

以奔驰的身份压轴出场并不让我意外，在X5和Q7都进行换代之后，全新的GLE也终于在本届的巴黎车展上揭开了面纱。全新的GLE不仅在设计上找回了原本的阳刚之气，并且将优雅的气质进一步的提升，豪华感升级之后可以带给我们那些惊喜，让我们一同来了解一下。

●外型更加霸气，轴距加长80mm

全新的奔驰GLE的外观有着明显的变化，首先是前脸部分的气势更加凶狠了，中网采用了全新的设计，根据不同的车款有着不一样的定制设计。

越野版车型采用的是横向的双条中网，而运动版采用了点状与单横条相结合的设计，轮廓感更强，线条也更加的凌厉。此外前包围的设计也进行了升级，有着更强的气场。可以说现款GLE保持着优雅，而新款的GLE运动则有着AMG的侵略性。

前大灯组中配备了双线条的LED日间行车灯并且有着很强的层次感。同时车身侧面的线条进行了优化，将气势和优雅进行了更好的融合。

腰线的设计更加立体和锋利，车侧的视觉效果简化了，同时风阻也从0.32Cd降低到了0.29Cd。与现款车型相比，全新的GLE的轴距增加了额80mm，在尺寸上基本比肩了Q7，不过C柱采用了与现款车型相同的悬浮式设计，因此看上去还是很熟悉。

车身的长度和轴距增加之后，为第三排的座椅预留出了空间，车尾的造型也经过了重新的设计，更具设计感并且运动的氛围也更强了。尾排采用了双出的设计并且采用了镀铬装饰，全新的尾灯更加细长与CLS和新A级相似，将优雅的气质展现的更加淋漓尽致。

●全新一代的内饰不仅阳刚、还科技前卫

全新GLE采用了奔驰最新家族化的内饰设计，最代表性的就是贯穿了中控与仪表的超大尺寸显示屏，并且在换代之后的内饰也在设计上更加的硬朗，减少了圆形的线条，增加了不少矩形元素，力量感增强了。

打造气场依旧是GLE的强项，内饰采用了大面积软性皮质包裹，搭配金属装饰面板和木纹装饰板并且工艺上乘，视觉和触感都有着同级顶尖的水平。

多功能方向盘采用了打孔皮材质，并且在3、9点设计了凹槽和平底，运动化的效果为整体增舔了活力。

两块12.3英寸的大屏幕组成了GLE的仪表和中控，视觉上的冲击力非常强。并且集成了全新MBU系统，可以提供四种不同的显示风格。

同时，全新的多媒体系统不仅可以通过触控面板操作，还加入了运动识别功能，通过前方的摄像头可以识别乘客与试驾者的动作对于功能进行操作。

细节也有很多让我们眼前一亮的地方，虽然整体的内饰突显了科技的比重，不过全新GLE还是保留了空调的物理按键，方便驾驶者操作。这些按键经过了钢琴烤漆处理，质感到位。

此外全新LGE的座椅也进行了优化，增加了包裹性，两翼的包围更加宽大。同时三排座椅的布局也成为全新一代车型的看点。第二排座椅可以按比例电动放倒，有着更加灵活多变的空间表现。

行李厢的容积在第三排座椅放倒之后可以达到825L，而放倒第二排座椅之后就提升到了2055L。

●搭载3.0T轻混动力

动力方面，全新GLE 450 4MATIC车型搭载了带有48V轻混技术的3.0T L6发动机，这款引擎的最大功率为270kW，最大扭矩为500Nm。传动采用了我们熟悉的9速手自一体变速器，目前官方的百公里油耗为8.3-9.6L。

此外，全新的动力还可以通过48V锂电池和交流发动机在短时间内提供额外的16kW和250Nm输出。在舒适性方面，全新GLE配备了CONTROL（电子主动车身控制）悬架，能够通过单独的控制每个车轮上弹簧的磅数与阻尼力度来提升行驶中的稳定性、车身极限和舒适性。

安全配置方面，新车具备了后方碰撞预警、车道保持、交通标志识别、主动转向、弯道速度调整和主动式盲点辅助功能。至于越野能力，新一代的GLE搭载的4MATIC四驱系统可以实现0-100%的前后动力分配，同时还可以选配带有低速扭矩放大功能和0-100%前后扭矩锁止功能的越野套件。此外，还新增了单独车轮驱动控制功能。通过屏幕单独控制每个车轮的动力，实现更出色的脱困能力。

●总结：

全新一代的奔驰GLE在豪华感方面无疑又给了我们一次不同的体验，并且在加入第三排座椅之后，实力大增。与竞品相比在这个价位中无疑是最有气场的车型，同时这款豪华SUV也同样加强了性能，在公路还是山间都有着出色的表现。因此对于实力我们毋庸置疑，接下来就要看价格了。