大众纯电动车 大众dynamic模式

纯电动车是怎么充电的 大众纯电动车

目前国内正在大力度发展纯电动汽车，随着政府政策的大力推动，相信在不久的将来，纯电动汽车会离我们越来越近。不少网友不太了解纯电动车的充电需要多久？纯电动汽车充电方式一般为快速充电方式、慢速充电方式。快速充电可以在短时间内将电池组进行快速补电，慢速充电的电流比较小，充电时间较长，最为常规的充电方式。

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池８０％容量，慢充指交流充电，充电过程需６小时－８小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要３０分钟充电到电池容量的８０％，超过８０％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到１００％的时间将较长。

那么国内纯电动汽车充电时间是怎样的呢？下面为您盘点。

续航里程是电动汽车的核心指标。为了提升续航里程，工程师们想出了各种方法，比如减重，比如减小风阻。但是这些方法都只是锦上添花，要让电动汽车跑得更远，最根本的途径还是增加电池的容量。

目前市售的电动汽车中，续航里程排名靠前的几款车型都有着超高的电池容量。特斯拉Model

S的续航里程超过400公里，其电池容量达到了85kWh。比亚迪e6的续航里程达到了300km，它的的电池容量为57kWh。比亚迪和奔驰合资的腾势电动汽车续航里程为253公里，它的电池容量为47.5kWh。其余的电动汽车续航里程大都在200km以下，它们的电池容量普遍只有20~30kWh。

电动汽车的续航里程越来越长，电池容量越来越大。

不过，续航里程虽然提升了，其他的问题却又随之而来，最明显的就是，充电时间变长了。如果充电速度不够快，很可能是一晚上都没法把电池充满。

所以，对于电动汽车，我们要关注的不仅仅是续航里程，充电时间也是非常重要的一个问题。特斯拉之所以成功，一方面是因为超长的续航里程，另一方面则是因为超级充电站解决了充电时间的问题。

电池容量的提升，带来的是充电时间的延长。

现在常见的充电方式都有哪些，它们的充电速度又如何呢？

常见的充电方式

1、便携充电

便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。

奇瑞eQ电动汽车上配备的便携充电装置

也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车（续航里程200km，电池容量30.4kWh）充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车（续航300km，电池容量57kWh）充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。

2、家用充电桩

家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。

宝马i3所配备的iWallboxPro充电墙盒，功率为7.4kWh。

在充电速度方面，由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样，所以充电速度也不尽相同。宝马i3所配备的iWallbox

Pro充电墙盒功率为7.4kW。启辰晨风有2种家用充电桩，低配版的是3.6kW，高配版的则是6.6kW。腾势同样提供2种家用充电柜可供使用，功率分别为10kW和20kW。

基本上，不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异，但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满，基本可以满足普通用户的需求。

3、公共充电桩

家用充电桩虽然不错，但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合，无法安装家用充电桩。对他们来说，公共充电桩就成了唯一的选择。

如果家里不能建充电桩，就只能到公共充电桩充电了。

公共充电桩一般由国家电网、南方电网这类电力企业建设并维护经营。在今后，随着电动汽车产业的成熟，也会有不少民营资本进入这一领域。

公共充电桩一般分为快充和慢充，前者使用直流电，后者使用交流电。

●直流快充

直流快充桩的充电速度比较快。

以常见的国家电网快充桩为例，其输出的直流电压为380V，电流可以达到50A，输出功率可达19kW。不过，为了保护电池，在电池容量达到80%以后，充电电流就会慢慢下降到10A左右。所以，一般用快充将电量充到80%以后，应该换到慢充桩将电充满，这样效率更高一些。

直流快充桩充电非常迅速，一般来说1-2小时就能将一辆电动汽车的电池从0充到80%。

●交流慢充

由于成本等方面有优势，交流慢充桩的数量较多。

虽然直流快充桩充电速度更快，但是受用电负荷和建桩成本的限制，在一个充电站里，直流快充桩的数量肯定是占少数的。为了利用有限的资源为更多人提供充电服务，必须补充一些交流慢充桩。

以常见的国家电网慢充桩为例，其电压为220V，电流在25A左右，输出功率约5.5kW。为一辆电动汽车充满电所耗费的时间为5-10小时，比较适合夜间或是上班时充电。

特斯拉的充电体系

之前介绍的都是符合我国标准的充电方式。对于特斯拉来说，上述方式统统不适用，它有着一套自己的充电体系，和我国的标准不兼容。

1、移动充电连接器

特斯拉的移动充电连接器现在是标配了。

特斯拉的移动充电连接器实际上就是一种便携充电器。它配备两种插头，分别适配国标220V单相10A电插座和三相16A插座，输出功率则是1.8kW和5.2kW。面对特斯拉Model

S高达85kWh的电池容量，移动充电连接器有点杯水车薪的感觉，其作用应该还利用碎片时间随时补电。

移动充电连接器在以前一直是选配，美国官网售价高达650美元。今年三月，为了提振在中国的销量，特斯拉开始向新老车主赠送这种非常方便的充电器。

2、壁挂充电器

壁挂充电器就是特斯拉的家用充电桩，电压电流分别是220V和40A，输出功率是8.8Kw。

看起来平谈无奇是吧？但是如果你选购车载双充电器就不一样了。车载双充电器的价格为16600元，与之配套的高功率壁挂式充电连接器采用380V三相电，电流为32A，输出功率达到了18kW。这个充电速度已经跟普通的快充桩差不多了，充满一辆电池容量为85kWh的特斯拉Model

S大约需要5个小时。

3、超级充电站

超级充电站是特斯拉的标志性产品，是完全由特斯拉自主建设的快速充电网络。目前在全球范围内已经建成401座超级充电站，共2207台超级充电桩。

特斯拉超级充电桩有一台充电机和两个充电桩组成，其交流输入电压380V，电流192A，直流输出功率125kWh。这一输出功率远超普通充电桩，仅需40分钟就可以将一辆电池容量85kWh的Model

S充到80%的电量。虽然剩下的20%由于需要降低电流保护电池，速度会慢下来，但是从0到充满总共也只需要75分钟。

充电桩京沪高速充电站或许是受到了特斯拉的启发

特斯拉超级充电站的充电速度让人印象深刻。或许是受它的启发，国家电网已经在京沪高速上建成了50座快速充电站，每座快充站有4台120千瓦直流充电机、8个充电桩。

小结：充电是电动汽车在使用中的关键。在选购电动汽车时，不仅仅要关注车本身的性能，还需要选择最适合自己的充电方式。

奔驰dynamic键里面什么功能 大众dynamic模式

不可否认，马路上的大部分人还都是靠品牌来识车的，而三叉星徽的Logo可谓就是豪华车的代表。作为德国汽车工业的始祖，自诞生以来的100多年里，创造了数不尽的世界第一。1886年，当卡尔·奔驰为“使用汽油发动机的车辆”申请专利的时候，他还没有意识到这个发明将会改变整个世界。专利号DRP 37435标志着汽车史上的汽车专利证书的诞生，这是世界上的第一辆汽车。

奔驰最早的多功能MPV车型O319

在推出世界上首辆汽车十年后的1896年，戴姆勒发动机公司向伦敦一家公司交付了“第81号订单，42号车型，搭载4马力2缸引擎，总重量为1200kg，可运送1500kg载重的Motor-Lastwagen（机动化载重汽车）”，它的出现标志着马车运货时代的终结。

时间到了1955年，奔驰推出了最早的多功能MPV（multi-Purpose Vehicles）车型O319。作为源自三叉星徽的第一款商务车，O319成为了欧系高端商用车的标杆。

时尚不失稳重

2014年，奔驰启用了V级的序列。关于V级也很容易解释，这款MPV产品可以被看作是唯雅诺的换代版，而“V”则来源于唯雅诺的英文“Viano”。至此，奔驰V级也揭开了神秘的面纱。

时至今日，亲身体验过“V风一夏”2019梅赛德斯-奔驰V级MPV体验沙龙后，我才真正感受到奔驰V级的独特魅力。

拥有着奔驰家族化设计前脸的V级，让这一代车型摆脱了古板的“冷酷”脸，更显圆润的前脸相比前辈唯雅诺则更显时尚，双幅式进气格栅仍采用镀铬边框装饰，而平时只用在运动型车型上的三叉星辉车标更让V级显得时尚运动却不失稳重。

修长而硬朗的侧面造型，俨然一副商务型MPV的标准模样。方方正正的车身轮廓，为的是车内乘坐空间的最优化，即便是奔驰，也没法有太多的不一样。双侧电动侧滑门加上后排侧隐私玻璃，算得上是这个级别中必要的配置了。

车尾部更多的镀铬件也提升了整车气场，营造出了更多的豪华感。18英寸迈巴赫样式的轮毂视觉效果也相当不错。

而AMG运动风格外观套件的加入，算是突破常规的大胆尝试。一直以来V级车在外观上都以沉着冷静的豪华商务风引人瞩目，可是V260 AMG运动版车型车身侧围的运动风格贴纸、尾门保险杠的镀铬饰条和SPORT EDITION专属贴标，都让车辆在彰显时尚动感风格的同时，兼具沉稳力量。 寻车网

S级般的奢华体验

相比海外版的V级，国内的版本在此基础上还加上了“L”，带给消费者的就是更长的车身和更长的轴距，车长从标准版的5140mm增至5370mm，轴距由3200mm增至3420mm，最直接的结果就是绝对的车内空间优势。

带上“L”的V级在第三排空间及后备箱空间的表现都十分出色。即使将第二排座椅调至最后，奔驰V级却丝毫不会牺牲第三排的舒适空间，让第三排的乘客依然能够舒适地享受自己的“头等舱”待遇。在不影响第三排座椅正常使用的情况下，最高可提供1410升的后备箱装载空间，同时放下几个登机箱更是不成问题，这也正是其他MPV无法媲美的。

进入车内，一眼望去除了奢华还是奢华。奔驰毫无保留地将S级的内饰直接“搬”进了V级的车内，无论是车内各个部件之间的缝隙处理还是用料，完全秉承了奔驰的一贯做工水准。

米色的内饰风格配上些许颜色加以搭配，像把起居室搬到了公路上。熟悉的8.4英寸悬浮屏幕配合流畅好用的COMMAND系统同样出现在车内，三色环境氛围灯在晚上的效果绚丽美妙。

不过，对于一辆V级来说，第二排才是重点。两个独立的豪华座椅，采用与奔驰S级相同的Lugano皮革包裹，配有腿部支撑、座椅加热、通风及按摩功能。此时翘起腿半躺在座椅上，让头部倚靠在与S级相同的豪华头枕上，一瞬间好似置身于飞机头等舱之中，一切的烦恼都抛之脑外，只想踏踏实实地睡一觉。

从带有制冷功能的扶手箱，到带有加热/制冷的杯架，再到能让全车人员享受阳光的车顶大尺寸全景双天窗，奔驰V级能够让你感受到对车内乘员的体贴。

可独立控制的TEMPMATIC乘客舱自动空调、众多的储物格、15个扬声器的柏林之声音响、220V和12V的电源接口、USB接口和SD卡槽、可折叠的防滑后排小桌板以及主副驾座椅后方可选装的iPad支架都体现了奔驰V级不仅豪华还很体贴周到。2 2 2、2 3 2、2 2 3的不同座椅形式，随时应对不同需求的用车场景，既可商务也可兼顾家庭。

驾感从容稳健

激烈驾驶、频繁超车并不是奔驰V级该干的事，平顺好开、安全抵达目的地才是它该有的样子。

再熟悉不过的代号为M274的2.0T发动机出现在了奔驰V级的身上，最大输出功率155kW（211Ps），最大扭矩350N·m，与之匹配的7AT变速箱平顺性良好。第一次上手奔驰的V级，给我的感觉还是挺得心应手的，油门设定的灵敏度适中，不会出现轻踩油门车身向前蹿的情况。油门踏板的力度比较线性，在需要中途加速时，踩下踏板行程的四分之一左右，变速箱便会很快地降挡做出反应，并不像是在驾驶着一辆整备质量超过2吨车身长度超过5米的大家伙。

当然，也可通过中控上的动态操控选择（DYNAMIC SELECT）按键来切换驾驶模式，可在舒适、运动、经济或手动四种模式之间进行转换，变速箱会根据驾驶者选择的模式不同而做出不同响应。不过对于V级来说，放在舒适模式下最为顺手。

阻力适中的转向手感完全不会让我认为自己驾驶的是一台MPV，长时间驾驶也不会让我觉得有疲劳感，带有可变转向比的V级，最小转弯直径竟然只有11.2米，比自家的E级还要小一些。

底盘表现可谓十分扎实，上海至苏州的高速上，用120km/h巡航时，对于又高又大的MPV来说，也不会感觉到晃动和不稳定。而悬架的支撑就比较偏硬了，在遇到路面上较大的起伏或者颠簸时，车身对于颠簸的处理就显得有些不那么聪明，细碎的振动也能传递到车内乘员的身上，不过好在被舒适性更高的座椅化解了不少“危机”。

主被动安全方面，这台V级可谓是武装到了牙齿。全速域的ACC巡航系统、360°全景影像系统、侧风稳定控制辅助系统、驾驶注意力辅助、主动式制动辅助、远光灯辅助增强等等一应俱全。而E-NCAP五星最高安全评级，也让V级成为同级别MPV的安全标杆。

写在最后

作为MPV细分市场中唯一源自豪华品牌的车型，绝对的空间及豪华表现是GL8等无法比拟的。而47.18万-65.18万元的售价，也要比“神车”埃尔法更具诚意。V260 AMG运动版的加入，也为追求个性生活方式的消费者提供了丰富的选择。

就豪华品牌而言，奔驰三叉星徽车标就足够带来吸引力，而只需花费S级一半的价格，就能享受高端商务接待的MPV亦或是全家多人出行的大7座车，单从V级所擅长的领域而言，就已值回票价。