吉利新缤越/本田XR 比肩家轿标杆吉利帝豪

谁说小个不能打？吉利新缤越/本田XR-V谁是赢家

回头看2016年，SUV的风潮逐渐进入了最高潮，大量的自主和合资SUV开始成为宠儿，其主要的价格区间便在10-15万元之间。对于自主品牌来说，这个价位段是紧凑型SUV的天下，但是对于合资品牌而言，这个价位如果出售紧凑型SUV，实际上不符合很多品牌的价格定位。

因此，本田率先垂范，推出了XR-V这种小型SUV，如此一来，既保全了品牌的定价策略，又能够下探进入10万元级别的消费市场，迎合SUV的浪潮。由此，小型SUV逐渐在国内站上了细分市场的舞台。

时过境迁，6年过去了，小型SUV已经不再是一种拉低售价的工具，相反，很大意义上小型SUV是一种需求的展现。购买小型SUV的消费者很多都是单身或者刚刚结婚的年轻人，他们对空间的要求不大，在有限的预算下，他们希望在保持SUV通过性的同时，拥有更高的配置，更有个性化的外观、更强的动力。也正是因此，吉利缤越诞生了，它对于年轻人需求的满足，有着自己的独特见解。

2020年12月1日，全新的本体XR-V宣布上市，外观进行了改动，售价为12.79万元~17.59万元。而在2021年8月14日，吉利新缤越上市了，定价为7.58万元~11.98万元。

两款一年内相继更新的小型SUV到底孰优孰劣，到底是老合资更强，还是新自主有优势？我们一起来看看。

作为小型SUV，很多人都觉得空间应当是这两台车的短板，但真的是这样吗？我们首先拿两台车的外观参数做个比对。寻车网

两车参数对比

从参数上来看，二者的数据相差其实不大，几乎都是在毫厘之间。其实数据并不能代表什么，实际的乘坐空间才是关键。

我们将前排的座椅椅背调整垂直于B柱，然后将座椅降到最低，吉利新缤越在模特身高163cm的前提下，头部空间还有三拳多，本田XR-V在模特身高173cm的前提下，头部空间还有两拳左右。

吉利新缤越前排空间展示

本田XR-V前排空间

我们保持前排座椅不动，进入后排，吉利新缤越在模特身高163cm的前提下，头部空间还有两拳多，腿部空间超过三拳；本田XR-V在模特身高173cm的前提下，头部空间还有一拳，腿部空间还有两拳多。

吉利缤瑞后排空间

本田XR-V后排空间

储物空间方面，吉利新缤越不仅在中控台、扶手箱等位置安排了很多的储物空间，同时还挖空了中控台的下部，保证了整车拥有相对丰富的储物空间。

本田XR-V在储物空间方面的表现相对较差，因为它中控台几乎被省略了，因此只有扶手箱位置有一定的储物空间，能装载的物品也相对较少，同时它还缩减了门板的储物空间。

动力方面，这两款车型都拥有两套动力总成。吉利新缤越的240T车型搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱/6速手动变速箱，最大功率104kW，峰值扭矩235N·m；260T车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。

吉利缤越1.5T发动机

260T车型的1.5T发动机是由吉利与沃尔沃联合研发，在保持高功率的前提下，工信部百公里综合油耗仅为6.3L，很好地兼顾了油耗与动力。

本田XR-V的低配车型搭载了1.5L自然吸气发动机，匹配6速手动/CVT变速箱，最大功率96kW,峰值扭矩155N·m；高配版车型则搭载了地球梦系列1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m。

本田地球梦发动机

两台1.5T发动机对比参数，虽然最大功率二者基本一样，但峰值扭矩差别较大，同时7速双离合变速箱在驾驶的趣味性上也优于CVT变速箱。

两车动力参数对比

在辅助驾驶方面，本田XR-V仅在售价为17.59万元的顶配车型上配备了诸如ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别等一系列的辅助驾驶功能。而吉利新缤越从10.98万元的荣耀版开始，就配备了L2级别的自动驾驶，11.98万元的Battle版本还配有自动泊车、遥控泊车等等功能。

外观方面，吉利新缤越在传统美学设计的基础上，采用能量风暴设计语言，让整体车型更富有肌肉感，也更为激进。

前脸对比

更新之后虽然前脸设计依旧采用了无边界熏黑前格栅，但是内部的网状结构更为饱满同时镶嵌有红色的线条，中间的LOGO为吉利全新的黑色LOGO，外部则由一根银色镀铬饰条连接两侧的大灯。整个前脸采用了拼色设计中央位置的黑色部分有凸起感。

吉利新缤越前脸设计

现款本田XR-V的前脸设计其实相比起老款车型而言，差别并不大。进气格栅采用了半封闭式的设计，黑色的烤漆饰板+银色线条连接两侧的大灯，而进气格栅的下半部分则是黑色的粗大装饰带。大灯造型采用了分体式设计，将远近光灯、日行灯、转向灯分别放置，这种放置方案显得而有些特别。

本田XR-V前脸设计

侧面对比

吉利新缤越的车身侧面较为紧凑，腰线从A柱下方一直延续到了尾部，立体感较为强烈。撞色的车顶和镀铬饰条拥有不错的层次感，运动版车型的后视镜将采用仿碳纤维材料的后壳。同时，新款车型采用了全新的黑色旋风轮圈，运动感更为强烈。

本田XR-V的车身侧面造型自从引入国内之后几乎没有做过改变，腰线短而平直，溜背的造型较为运动，但也造成了后窗的采光面积较为狭小，后门的门把手被隐藏在了C柱的黑色小三角当中。

尾部对比

吉利新缤越的尾部造型较为富有层次感，上方有着较为夸张的尾翼造型，一根黑色饰条取代过去的镀铬饰条连接两侧的大灯。下排气口采用了双边四出的排气形式，并且还配有刀锋状的扩散器和低位刹车灯。

本田XR-V的尾部造型也同样是经久未变，贯穿式的尾灯还是目前比较主流的设计，整个尾部的设计较为饱满，下包围的位置上，两个裸露的排气口在左右分别安置。

内饰对比

内饰方面，吉利新缤越的设计较为传统，但富含科技元素。整个中控台上方采用了搪塑材料，而正面则是采用了金属拉丝的塑料饰板，手感相对较为不错。

缤越内饰全览

本田XR-V则还是熟悉的T字形内饰设计，高配车型的中控工台正面采用皮质包裹，中低配车型则使用搪塑材料或熟料材质。

本田XR-V内饰全览

中控屏方面，吉利新缤越对此进行了升级，采用了全新的12.3英寸的高清屏幕，触感和反馈均相当不错，同时内部搭载了基于E02平台的吉利银河OS车机系统，这一全新的数字座舱平台使用了12nm制程的全新SOC，其中CPU核心算力较上一代提升了3.3倍。全新的UI界面采用了扁平化设计理念，内部加入了诸如百度地图等等一系列的应用，在实用性上表现出色。

12.3英寸中控屏

本田XR-V的中控屏采用了8英寸的电阻屏，由于是过去功能机时代的老款车机，因此并没有配备智能系统，使用的导航系统也不支持在线升级，并且中低配不会配备GPS导航系统。

本田XR-V 8英寸中控

仪表盘方面，吉利新缤越采用了7英寸液晶仪表盘，配合两侧的指示灯，整体的显示效果还是比较清晰的，同时逻辑简单，动画也比较流畅。

缤越的组合式仪表盘

本田XR-V的仪表盘采用了老款的机械仪表盘，但是速度表的作用两侧采用了小液晶屏的形式，能够显示部分简略的信息。

机械仪表盘

方向盘的设计上，吉利新缤越采用的依旧是吉利传统的三辐式方向盘，大小适中，相比起老款车型，新车型在左右两侧采用了颜色不同的皮革包覆。

缤越方向盘

本田XR-V的方向盘除了顶配版会使用真皮方向盘外，其他配置均采用搪塑材质。除了顶配车型外，其他车型由于没有配备巡航系统，因此多功能按键仅在一侧。

本田XR-V方向盘

总结：

整体而言，如果单轮配置，吉利新缤越在价格更低的前提下，配置几乎碾压本田XR-V，同时在内饰的材质，整体内饰设计方面，吉利新缤越比起本田XR-V也有优势。但是动力和外观上，二者几乎是平分秋色。

因此如果你是注重配置和内饰质感，那么吉利新缤越更适合你，如果你注重的是外观、品牌等方面，那么本田XR-V也值得考虑。但从综合的性价比上来说，吉利新缤越确实要比本田XR-V更值得推荐。

比肩家轿标杆吉利帝豪 全新绅宝D50太开挂

近年来，随着自主品牌在造型设计、核心技术、品质控制方面的进步，已得到了越来越多消费者的认可，在轿车领域大家最熟知的就是吉利帝豪。凭借家族化的原创设计、出色的动力操控等，杀入了轿车市场top10，长期稳居自主标杆地位。在刚刚过去的11月，有一款同样惊艳的产品——全新绅宝D50进入了市场，全新的原创设计语言、动静自如的出色操控、智高一筹的车机系统皆有胜于蓝之势，有望成为自主品牌的一颗耀眼新星。

颜值battle，江南style与大都之美

高颜值一直是车企征服消费者的利器，伴随着消费升级这一趋势表现得更为显著。吉利帝豪率先在家族化的造型设计上布局，早期推出了稳重大气的初代产品，圆润外形暗合儒家文化推崇的中庸之道；随着百万款中水滴涟漪进气格栅与西湖拱桥中控台的出现，吉利中国元素家族化设计语言的成熟，清新时尚的江南style，彻底征服了一部分消费者的心。

在造型设计上，全新绅宝D50走的是一条与吉利帝豪完全风格迥异的原创设计之路。该车外形设计上采用了“大都之美”设计理念，从古都北京的建筑中汲取灵感，融合奔驰的设计元素，整体外形恢弘、精谨、动感、前瞻，真正的年轻时尚大气；内饰设上融合了奔驰的元素，整体带来豪华车的既视感。

驾控battle，全新绅宝D50略微胜出　

除了外观上采用中国元素做突破利器，吉利帝豪更用驾控上的真功夫，满足了家庭用车需求，是“好开”一派的代表。在实际驾驶中，搭载1.5L发动机的吉利帝豪百万款，动力随叫随到，城市道路行驶超车毫无压力；档位衔接平顺，没有常见的顿挫感；底盘扎实，高速路跑到120Km/H车身依然很稳。

作为新一代家轿，全新绅宝D50在操控上表现更加出色。背靠北汽德奔，全新D50做到了乐趣与经济性兼顾，让驾驶更具经济性与激情，满足80后90后用户更多面的需求。。

动力方面，得益于德奔调校功底，同样是搭载一台1.5L自然吸气发动机，全新绅宝D50输出功率高达85kw，最大扭矩148Nm，同级表现最优；匹配了CVT与成熟的5MT变速器变速器，其中手动挡操作轻便，吸入感强，富有驾驶乐趣；率先搭载艾力动力方面希斯EPS电动助力转向系统，可根据时速调节转向阻尼，低速轻便、高速稳定，更为精准省力，对新手和女性驾驶员十分友好。

智能battle，“不过不失”与“超级惊喜”

为了贴合当今“互联网+”的时代潮流，提升产品品质和智能科技体验，吉利帝豪百万款推出了一款向上互联版车型。这款车机系统有着与手机导航完全一致的体验，同时拥有大众点评、携程旅行、网易新闻等数据支持。不过，由于系统并不支持第三方软件下载，现有的几款预装软件很难满足使用者个性化需求。

在智能体验方面，全新绅宝D50携手百度、科大讯飞等一流互联网企业，搭载全新一代语音交互系统，打造了令同级仰视的A级家轿智能新高度。

这款车机系统可完全通过语音进行控制，彻底解放双手。想听歌，只要说“我想听《成都》”，一秒钟进入自动播放。不仅是流行曲目，好多摇滚和爵士的冷门曲子也都能轻易找到；想吃饭，只要说：“我饿了”，系统就会自动推荐附近的美食餐厅；更神奇的是，听到用户说“我冷”，系统居然能自动提升空调温度，比Siri还聪明、还贴心。

除了“秒懂”的互动沟通之外，全新绅宝D50的智能系统在辅助驾驶方面也大有作为：搭载360°全景影像环视系统，车辆前方后方和两侧后视镜下方均有高清摄像头，对视觉盲区sayno；配置车道偏离预警系统，用一双隐形的大手时刻守护驾乘者，提升安全驾驶系数；增加科技辅助停车功能，只需要按动P字按钮就自动启动驻车功能，再也不怕忘记拉手刹。综合来看，智能护航能手全新绅宝D50是当之无愧的。

全新绅宝D50只是自主品牌近年崛起的一个典型的缩影，相信未来将有越来越多的自主精品入市共舞。单从产品力本身来说，全新绅宝D50不仅在造型与操控上表现出色，在智能化方面也同样刷新了自主乃至A级轿车市场的新高度，相信随着时间的沉淀与口碑的发酵，全新绅宝D50有望成为继帝豪之后的又一款自主明星车型。