有大座儿,有厨房,能煮面的大众T2驾到 "程价比有优势"

2023-08-12 06:57:00 | 寻车网

有大座儿,有厨房,能煮面的大众T2驾到

在很久以前,看到有关大众小公共的介绍时,又没过人给出如此的评价:“在那个疯狂的年代,大众小公共成为了嬉皮士、反战人士、各种性解放运动人士最标准的配置之一,而不少美国60后的生命都是在大众小公共里孕育而生的。”

尽管后来的大众T系列小公共变得越来越精致、越来越宽敞、越来越现代,但是那种圆头圆脑、憨态可掬的形象却是一去不复返了。无论是出于怀念当年的激情还是为了体现自己在今天的特立独行,在最近几年里涌现出了不少怀念大众T1/T2系列小公共的潮流,而一台品相完好的原装大众T1的价格则顺应着这股潮流,飙升至4-5万欧元的价格了,不少对此趋之若鹜的年轻人看着这个仿佛天文数字般的价格,也只能望车兴叹了。

不过,感谢这个经济发展不平衡的地球村,这个村子里还有不少负担不起大众T5高昂价格的角落仍在制造着全新经过改进的大众T2系列小公共。在经过了这么多年的优化与改进之后,这台在屁股上搭载一台空冷发动机的小面包已经拥有了一台更为可靠,且马力“充足”的水冷4缸1.4升汽油发动机(你猜的没错,就是现有Polo的那台1.4升发动机)。而在内部,驾驶室里局促蹩脚的设计得到了根本的改进,从前开T2时间长了都容易变成罗圈腿的现象真正变成了传说。

或许,有些死忠的车迷会认为这样的T2并不能够满足他们的要求,但是对于我来说,有了和40年前完全一样的外在和21世纪的性能内在相结合,还有啥可要求的呢!

日前,大众开始在荷兰推出T系列的T2 Camper车型,重新引起了人们对大众T系列车型的关注。

外观方面,该车基于T2经典车型而打造,现在看起来造型简单并且平庸,但当时的设计却是非常成功。内饰配置方面,车内配有沙发床、可变形桌板、带有冰箱的小厨房以及炉灶。此外,该车还有真皮座椅的高配车型。 动力方面,该车搭载的1.4升的四缸发动机最大功率为80马力,匹配的是四速手挡变速箱,极速为135km/h。另悉,T2 Camper的售价为3.24万欧元起(约合人民币27.97万元)。

"程价比有优势" 试驾上汽大众朗逸纯电版

2019年是大众汽车品牌在中国再发力的一年,继去年12月大众公布插电式混合动力的战略之后,我的同事在今年3月在封闭场地中也有幸提前体验了此次发布的三款纯电动车型。其中一个主角就是我们今天重点体验的朗逸纯电版,作为上汽大众旗下的一款真“国民神车”,推出了品牌首款纯电车型——朗逸纯电版,新车采用了37.2kWh的电池组,NEDC的综合续航里程仅为278km,实话实说与同级别车型相比并不占有优势,那么这台纯电车型实际的驾驶表现如何?当下评断纯电车型的“程价比”是高还是低呢?本期严选EV就带你体验这款不那么陌生的车型!

朗逸纯电版是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型,但确实该品牌旗下的首款纯电动产品。相比国内电动车市场被国产品牌以及新势力造车抢去了不少,此次登场的朗逸纯电版真的有些姗姗来迟。目前朗逸纯电以正式开启预售,预售价为15.89万元,预计将在2019年内上市

静态的外观和内饰放在前面简单了解!原因在于朗逸纯电与燃油版的差异甚少。外观方面,纯电版本的整车大小、轮廓与燃油版完全一致,只在细节处加入了电动车元素。除了前格栅以及一些细节的装饰!如果不仔细端详,绝大多数人的第一反应绝对是:“这不就是朗逸嘛”。

尺寸方面,朗逸EV的长宽高分别为4670/1806/1474mm,轴距2680mm。其中长宽高尺寸和汽油版朗逸一致,但是轴距缩短8mm。此外,该车的整备质量达到了1560kg,也比汽油版1225kg-1318kg重了很多。根据配置的不同,朗逸EV的轮胎共有195/65 R15和205/55 R16两种规格可选。

● 不影响空间表现 与燃油版完全一致

朗逸纯电版采用了时下“油改电”最流行的“土字”形电池组,将燃油车底盘传动轴、排气管的细长区域,由电池模组来填充,其它电池全部放在座椅下方,最大化的保持空间与燃油车一样。因此,朗逸纯电的整车架构、乘坐乃至后备厢空间,都与燃油版完全一样。

● 278km续航更符合消费者使用习惯

朗逸纯电的动力系统由高性能三元锂电池、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成,综合续航里程达278km,系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290N?m,最高车速可达到150km/h,0-50km/h加速时间仅为3.4秒,百公里综合工况能耗表现同级最优,仅为13.2kWh/100km。从公布的数据来看,朗逸纯电的续航里程在如今这个动辄500-600km的时代中不占优势,至于为什么只有278km的续航,首先是因为朗逸纯电的电池包并不是一整块都加持在底盘部分,而是以土字形进行排列布局,保障了车内的乘坐和储物空间。

● 实在的综合电耗平衡相对较低的续航

朗逸纯电工信部续航278km,只相当于两年前的市场主流水平,这个数据太“保守”了。而上汽大众在这个关键数据上也确实保守,官方给出的13.2kWh/100km的综合电耗,夏季正常开启空调轻轻松松就能达到,也就是说,朗逸纯电的这个278km在实际用车中很实在,相当实在,路况好还能超过这个数据。

这款车搭载了一台100kW、290Nm的电动机,放电逻辑偏重持续性,输出能长时间维持在最大功率的80%左右。这在我们的试驾中就有所体现:采用标准驾驶模式,日常行驶中、低速的爆发力不错,车速70km/h以上继续提速与初段没有什么差异。

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不过在小编实测中,B档位的能量回收力度并不像是其他电动车一样有强烈的拖拽感,调校的与燃油车类似,而B档位与D1档位的体验区别并不太明显。10公里/每小时以下松开电门还带有蠕动模式,不踩电门的情况下,会一直保持在10公里/每小时以内的时速行驶,在堵车时非常实用。

得益于100千瓦的永磁同步电动机,在急加速过程中毫无保留,0-50公里/小时的加速仅为3.45秒。起步瞬间,朗逸电动版的轮胎发出了些许抗议,主打低滚阻的轮胎抓地力更偏向节能与城市驾驶。

● 全文总结:

整体的试驾体验之后,个人认为一开始认为的里程限制好像不是问题。大众的科技手段还是够缓解相对较短的续航里程,并没有通过在增大电池包容量以及缩短充电时间,以此来平衡电动车和燃油车在消费者心中的地位。朗逸纯电版将更多的注意力放在了日常的驾驶感受方面,使之具备有很明显的大众特色,这也能看做是它的卖点所在,同时278km的NEDC综合续航里程也代表了朗逸纯电会更偏向于城市使用。未来,全新MEB纯电动平台下诞生的ID系列车型,将会在2020年正式推出,届时的提升更值得我们的期待。

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