江铃JX6460LNM怎么样 江铃牌JX6460L

【卡车之家 原创】前段时间去了一趟昆仑山口，海拔4800米，快走两步就喘得厉害，这是内地生活的人群在高原的必然反应。高海拔地区空气稀薄，空气当中的氧含量也随之减少，我们血液中的红血球所能携带的氧气变少，就导致了所谓的高反。

要改变这种情况，要嘛回到正常的海拔，要嘛就需要增加血液当中红血球的含量，比如增加葡萄糖的摄入或者吃红景天等药物。

4000 海拔测试 旨在优化车辆性能

车辆也是如此，他也会因为海拔升高而产生高反！

怎么解决呢？以运送人员或物资的车辆，不可能因为高海拔就撤离，只能通过其他的手段来解决高海拔所带来的一系列问题，这也就是车辆必须要经过高原测试和调校的原因。

青藏公路，东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，全线平均海拔在4000米以上，其中格尔木至拉萨段要翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、头二九山等高山，海拔分别为4600米、5010米、5320米和5180米。这里也成为国内各大车企对产品进行高原测试的天然测试场，如果你经常跑这条线，能够看到大量未上市的车型这里进行路试，他们会在真实的工况当中，对车辆的各项指标进行标定，让车辆可以更加适应国内乃至世界范围复杂的使用环境。

江铃威龙，这个源自福特新cargo的重卡，17年上市后凭借硬朗的颜值和纯正的福特血统圈粉无数。

然而，江铃和福特，希望带给中国的是全系列的产品线，窄体版上市之后的一年当中，他们也在为更加符合长途运输的江铃威龙宽体版，也就是HV5进行紧锣密鼓的测试以及调校，为一款更加符合中国运输市场的车型上市做最后的准备。

2018年8月底，我有幸跟随威龙HV5的测试团队进行了一次高原测试，这篇文章，让我们来先睹为快，深度了解一下这款车型的独特魅力。

进入正文之前，我先来给大家普及一下关于车辆的“三高”试验。

三高试验，指的是对车辆进行“高温、高原、高寒”试验。

高温试验包括发动机熄火保护、发动机匹配试验、共轨油压系统和温度测试、ECU及各传感器温度测试、高温环境下整车质量等试验项目；

高原测试包括驾驶性能标定、涡轮增压器的保护标定、烟度限值标定、发动机启动性标定等试验项目；

高寒试验包括冷启动、冷启动下的驾驶性能、LPC高寒环境的标定、高寒环境下整车质量等试验项目。

总之，三高试验所要做的事情非常多，也非常复杂。具体怎么测试的，我也不懂，也说不出个所以然。我们所要了解的是，三高试验，只为车辆在日后的使用过程当中能够适应各种环境和工况，车辆质量更好就够了。

据测试人员讲，选择青藏公路进行试验，除了高原条件下对动力系统，特别是涡轮增压器进行保护标定之外。更重要的是青藏公路路况复杂，可以通过因地质变化和冻土造成的烂路进行减震以及车架的测试；

通过低气压环境对车辆的气路进行测试，比如刹车以及辅助气路的正常工作。

低气压环境，氧气含量少的工况之下，车辆如何保证强劲的动力，同时能有良好的燃油经济性，都需要在高原测试的时候对发动机以及整车进行调校以及标定。

为高速物流而生 X前脸成家族脸谱

江铃威龙HV5在外观方面进行了全新的改版，与17年发布的威龙相比，威龙HV5外观更加沉稳。但是X形的前脸造型让这款车具有非常高的可辨识度，X造型的前脸，或许会成为江铃威龙家族化前脸的脸谱，运用在更多的车型上面。

亚光黑的中网从保险杠被分为两个部分，上半部分为驾驶室面罩，下半部分则是车辆的进气格栅，宽大的进气格栅设计，让车辆看起来力量感十足。两侧取消了导流槽改为平滑的凹槽设计，这也是目前欧系卡车的普遍设计方向。

保险杠为分体式设计，能够降低日常使用当中车辆的使用成本——发生剐蹭，你只用更换某一个组建就好，而不是更换整个保险杠。立式的集成式大灯外圈为C形的日间行车灯，中间则集成了远近光、示廓灯、转向以及雾灯。

保险杠上设计有两级的蹬车踏板，方便日后驾驶员对挡风玻璃进行擦拭。从中间预留的模块猜测，这里很可能是以后辅助驾驶系统的模块预留位置。

中国的用户需要一个非常宽敞的驾驶室，这一点在威龙HV5上得到了良好的体现，更加平滑的驾驶室侧面设计，可以让这款定位长途运输的卡车在高速行驶的时候降低风速，获得更好的燃油经济性。

下方的盖板打开之后，可以获得一个空间非常大的储物箱，司机平时可以将修车工具或者食物放在这里，外面的密封条能够阻挡灰尘的进入，这一点设计非常贴心。

请忽略测试车上被扯掉一截的密封条，这是设计太赞被人嫉妒的后果。

在国外，爱干净的卡车司机一般都有上车换鞋的习惯，江铃威龙HV5也将这个细节原汁原味的保留了下来。三级蹬车踏板的最上面一级可以将换下来的鞋放在这里，外面的密封条则可以给予很好的保护，防止灰尘以及雨水将鞋弄脏。

搭载460马力大扭矩动力 内饰设计非常贴心

动力方面，这台江铃威龙HV5将搭载江铃福特JX6D13升470马力发动机，这样的发动机设定也符合目前中国限重49吨的使用工况。未来，江铃必然会针对不同用户的使用需求，推出更多马力区间的车型供用户选择。

目前进行测试的威龙HV5搭载的，是一台法士特12JSD220TA铝壳变速箱，后桥的速比为3.7，并且标配抗侧倾杆，为车辆提供更好的抗侧倾能力。

江铃威龙HV5和17年上市的威龙内饰相比，炮筒式的仪表、琴键式的按键以及硬朗的内饰设计被改为更加平滑的设计，一方面能够更大程度上增加司机的活动空间，也可以方便司机平时的清洁。

厚实的座椅乘坐感受非常舒适，腰部两侧的支撑能够将司机“牢牢地”固定在座椅上面，加上可调节减震软硬度以及腰部、背部支撑，长途驾驶可谓异常轻松。有着多年试车经验的师傅告诉我说，这是他迄今为止，测试车辆当中最为舒服的卡车座椅。

四幅式的方向盘三点和九点位置的凸起，可以让司机握持方向盘更加的舒服，多功能的方向盘可以提高行驶安全性，从左到右分别是定速巡航、多媒体控制、车辆信息查看等。

方向盘的下方左侧组合开关控制大灯远近光、雨刮和转向灯，右侧则为车辆辅助制动开关。

仪表盘上面可以体现的信息非常多，上面的为水温、机油压力、储气筒压力以及燃油量，下方左侧为发动机转速以及时速表。通过发动机转速表上的绿区，也可以推断出搭载的发动机经济转速区间从900转一直持续到1500转，有着非常宽泛的经济转速区间。

中间的彩色液晶屏上面可以显示的信息更多，分别为时钟、外界温度、尿素剩余量、电压、小计里程、总里程、车门开启显示以及目前挡位高低速等信息。在次级菜单，则可以显示平均油耗、平均车速、行驶时间、剩余续航里程以及各个轮胎的胎压以及轮胎温度。

江铃威龙HV5配备全自动空调，装配的工艺以及设计和福特系列乘用车非常的相似，而且旋钮以及按键的阻尼感受非常好。有的车载电器只能接受12伏的输入，在卡车24伏电压条件下则没有办法使用，需要重新购买，江铃威龙很贴心的为用户解决了这个问题，自动空调下方的取电口分别支持24伏以及12伏两种电压输出。

卧铺的垫子很厚实，躺在上面比较舒服，上铺在不使用的时候可以完全收起，给司机提供更加宽敞的活动空间，不再像过去的双卧铺一样，给人的感受非常的憋屈。

夏季开车，有的司机喜欢喝冰水，或者将食物食材放在车里。作为主打长途运输的卡车，江铃威龙HV5早就为司机想到了这一点，卧铺的下方配备有车载冰箱，很是贴心。

从南到北，我国的气温变化非常大，跑长途的司机需要准备衣服在车上，这台车有三个容积非常大的储物格，两个司机的衣服放置，毫无压力。

江铃威龙HV5的高原测试主要针对产品品质的验证，也是对车辆前期研发工作的验证。工程人员枯燥以及在极端条件下一遍一遍对车辆的测试，旨在确保车辆在投放市场之后，能够在各种工况之下车辆都能够正常、高效的使用，为用户创造更大的价值。

本文编辑：霍景春

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江铃新suv什么上市时间 江铃驭胜s330

对于这款车还是不错的，这款车是在2016年9月26日上市。江铃汽车驭胜S330正式上市销售，这款车的售价为8.88万元到14.08万元。那么下面我们就一起大概来了解一下这款新的车型的各个方面性能情况。还是不错的。

■ 新车特点介绍

● 外观设计年轻时尚

驭胜S330是江铃汽车推出的首款城市型SUV，对于这款车来说还是不错的，这款车将主打年轻消费市场，新车的外观设计比较时尚，那么在这款车前脸大嘴式的进气格栅以及C型的日间行车灯设计令人印象深刻。

在侧面，这款车的B柱、C柱、D柱都采用了黑色设计，营造出悬浮式车顶的效果，犀利的腰线则从前翼子板一直延伸带了尾灯上方。新车的尾部则通过镀铬饰条将两侧尾灯相连，底部则使用银色防擦护板，增添了时尚感。

在车身尺寸部分，驭胜S330的长宽高分别为4588/1932/1676mm，轴距为2712mm。相比于同级别竞争对手，这款车在轴距方面则有着一定的优势。

● 内饰设计简洁

整体上看，驭胜S330的内饰运用了大量的平直线条，造型比较简洁。为了提升运动氛围，新车的中控台上部、车门内饰板等诸多部分还都使用了仿碳纤维装饰。在中控台顶部，新车使用了软质材料进行包裹，提升了质感。在细节部分，这款车还运用了诸多个性的设计元素，比如造型夸张的仪表盘等。

在配置部分还是不不错的，对于这款车的的驭胜S330全系标配胎压监测、车身稳定系统、8英寸触摸屏等，中高配车型配备有全景天窗、前排座椅加热，除手动挡2款车型以外的5款自动挡还有无线充电接口。

● 搭载1.5T发动机

在动力系统部分，驭胜S330搭载的是一台1.5T涡轮增压直喷发动机，这款发动机的最大功率为163马力，峰值扭矩为250牛·米。在传动系统部分，新车匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。值得一提的是，这款6速手自一体变速箱来自于福特。

● 前排空间表现突出

此前，那么对于我们的编辑对于驭胜S330进行了体验和试驾还是不错的车型。那么对于这款车的在空间体验中，身高174cm的编辑在前排将座椅降到最低后，头部还有一拳多的空间，扶手箱、座椅软硬程度也都值得肯定。而在后排，这款车的座椅坐姿偏高，导致头部空间表现不佳，头枕的舒适性也有待提升，不过腿部空间则表现优秀。

● 试驾体验

在试驾中，编辑侯云峰提到，“这款车的发动机参数在同级别中表现抢眼，但是1500rpm即可输出的最大扭矩总是要在2000rpm以后才开始显现，并且没有明显的爆发，显得有些平淡。”对于变速箱，“变速箱和发动机的匹配也欠点火候，低速时的顿挫来得有点猝不及防，无论加速还是减速，总会时不时地跳出来跟你打个招呼，免得你忽略了它的存在，好在速度提升之后这个现象就缓解了不少。”

“底盘调校基本上是完全的舒适取向，对于颠簸的过滤让人满意，再加上柔软的座椅，传递给乘客的感觉微乎其微。激烈驾驶时的侧倾还是有一些，弹簧压缩和回弹的动作也不够利索。总的来说驭胜S330适合悠闲的开，不太能满足你冲动的欲望。”

总体来说这款国产新车还是不错的。这款车的出现将会销售方向上又增强了自己的品牌实力。对于这款车还是不错的。

总体来说将会给对手造成一定的影响和竞争压力。相信大家在看了我的这篇文章之后，会让你们对这款车型有所了解了。

总体来说这款车确实还是不错的，对于这款车来说它的各个方面配置都是不错的。这款车相信很多朋友看了我的这篇文章之后一定会有一定的了解的，那么对于这款车型来说它经过了一定的该进之后，使得各个方面都有了一定的提高，这是非常不错的规划。那么最终结果还是要看市场的选择情况，消费者们的认可度怎么样。