雪铁龙全新C4国产展望 东风雪铁龙新年首场凡尔赛大会

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雪铁龙全新C4国产展望 秒变跨界车/还提供纯电版本

雪铁龙在欧洲市场有着举足轻重的地位，进入中国市场也比较早，在国内家用车刚刚开始普及的年代，你人生中绕不开的不是宝马3系，而是雪铁龙的富康。近日，雪铁龙全新C4以及e-C4车型正式亮相，全新C4一改过去传统的两厢掀背轿车造型，改为了时下流行的跨界车造型，你丝毫不用怀疑雪铁龙在欧洲市场的地位和底气，只是放在国内市场会有怎么样的表现呢。

雪铁龙全新C4和e-C4

海外版C4家族将提供汽油、柴油和纯电动三种动力配备，油、电动力平台的同时推出，也可以预见PSA集团在快速的调整产品阵线，应对欧洲加快对电气化脚步。

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我承认有许多欧洲厂商设计出很多奇奇怪怪的车型，法国品牌尤其。新C4在造型方面，最大的特点是使用了溜背式的造型设计，虽然打破了C4一直以来的传统掀背车造型，放在整个汽车圈里倒也不算奇葩，新车还是拿捏好了帅与怪的比例，侧面线条能带出一丝类似宝马X4的韵味。车身A柱、B柱、C柱全部为黑色，尾灯和尾翼的造型也彻底切断了车顶和车身的颜色连接，也许后期还会有双色车身出现也不一定，如果白顶出现在新C4上，一点儿都不会意外。

前脸视觉中心由雪铁龙标志向两侧展开，同时明显分为上下层的结构。这种分体式大灯设计雪铁龙并不是第一个，但是夸张比例雪铁龙做的比别人大胆许多，并且大灯造型并不规整，看上去更像是包围的空气动力套件的一部分，让视觉的重点还是放在“小眯眼”的LED日间行车灯上。

此外细节部分也是采用了非常年轻化的造型，比如分体式的大灯设计，以及刀锋式的轮毂等。侧裙黑色的防刮材质也不是单调的线条，而是有起伏变化，还带有多边形的装饰件与雾灯呼应。设计语言丰富，设计手法成熟，全新C4外形非常耐看。

车尾设计比起车头的夸张更甚，尾灯虽然没有采用贯穿式设计，但是中间亮黑色的装饰板将两边尾灯连在了一起，组成了一个类似“X”的形状，辨识度极高。出于运动风格定位，C4带有一个尺寸不小的尾翼，尾灯便作为尾翼底座的一部分，和车尾倾斜的C柱融为一体。燃油车和纯电版外形没有差别，只在颜色、轮毂样式、装饰件细节上有所区分。

雪铁龙C4

八股文参数还是要看一下。车身长宽高分别为：4360mm/1800mm/1525mm，轴距为2670mm，数据上看依然是典型的紧凑级车型，高尔夫、福克斯等都有着类似的数据，不过轿跑SUV的造型带来了156mm的高离地间隙，也增强车辆的野性特色。

雪铁龙C4

动力方面，全新C4将在海外同时推出汽油、柴油及纯电动三种动力可供选择，燃油版车型将搭载1.2TPureTech发动机，并采用低高功率调校，其最大功率分别为116马力和136马力，这样的动力显然是欧洲代步车口味，如果引进国内市场用1.2T发动机恐怕会被喷成筛子，虽然很多人都在限速120km/h的路上只开不到80km/h，但1.2T就是不行。在国内市场还是装上1.6T、1.8T发动机吧。

雪铁龙e-C4

而纯电动版车型会使用50kWh电池组，提供前轮驱动车型，e-C4最高时速能达到150km/h，运动模式下，0-100km/h加速用时9.7秒，使用100kW快速充电站，可在半小时内将电池的电量补充到80%。使用家用7kW的壁挂式充电器，则需要话费7个小时左右的时间。

50kWh电池组预计续航里程在350km左右，引进国内市场必然需要本土化，推出长续航版，毕竟国内市场70kWh容量的电动车都是主流水平，以目前国内电池技术和电动车经验，国产e-C4大幅度提升续航里程并非难事。

内饰部分的表现，算是雪铁龙的正常水平吧。与车身外部曲线、溜背等线条不同，内饰的线条多以平直为主，转折部分尖角形状也非常多，有着很强的科技感，整体风格简洁利落。配置了全液晶仪表，和独立在中控台上的信息娱乐屏幕。

副驾驶位置直接给乘客提供了一个大屏幕Pad，估计这个配置在国内市场也不会引进的，毕竟咱们刷手机就行。

挡位机构非常紧凑，使用了电子线控换挡杆，体积比某些大型SUV的电子手刹还要小巧。这部分可以感觉到法系车设计的小脾气，小拨杆要的是节省空间和轻松的操作，不过这样抠来抠去习不习惯，那是你的问题。

新颖的外观和多种动力系统可选，整体看下来新C4真的不错。问题是如果放在国内市场它有哪里很强吗？可以强到打破国内市场越累越森严的“地位”，雪铁龙品牌已经一不小心滑落出了大众、丰田、本田的圈子，也游离在国内自主品牌以外，C4是否强大到能够再次引燃人们对这个品牌的热情呢。

领克02

领克可谓在个性化的道路上走的相当惬意，家族设计语言注定了个性化的定位，从市场反应来看领克品牌还是相当受用的，情感上有着自主豪华品牌的因素，产品力方面有着CMA平台的技术优势，设计时尚不抄袭、车子好开动力系统成熟，又是自主品牌力争上游的精品化代表，领克在细分市场上的地位非常高，也抢了一部分合资品牌的市场。老大哥雪铁龙的新作品C4，可以抄书一下领克的营销方式。

马自达CX-4

近半年CX-4销售出24303台，CX-5售出14735台，6月份单月CX-4售出6903台，销量大幅度超过了自家CX-5售出3114台。CX-4的表现相当“给力”，而作为SUV车型，看上去更实用的CX-5反而卖得不如CX-4，在CX-5的定位中有着荣放、CR-V、奇骏日系三强，以及大众的SUV产品矩阵，竞争压力很大。反而CX-4的动感、时尚外观在同级别中少有对手。

全新雪铁龙C4的个性化造型，也可以绕开轩逸、卡罗拉、朗逸等传统轿车造型的产品，在15万元以内价位的SUV合资品牌产品很少，而且大多数空间也谈不上充裕，这都是C4错位竞争的优势。

三菱弈歌

三菱弈歌同样是一款cross风格的非典型SUV，这个类型的车型也是三菱较新的尝试，轨迹看上去和雪铁龙C4有些类似。不同的是，雪铁龙对于C4的期待肯定比三菱对弈歌的期待要大的多。汽油、柴油、纯电多种动力系统的同时推出，明显希望C4在电气化方兴未艾的时候，早早占领一席之地，传统燃油车和新能源同时推出的阵仗，一款倾尽全力的作品也会给消费者信心。

国内市场，我短时间能想到的能和新C4相近的车型着实不多，比传统SUV更个性，比同价位SUV乘坐更舒适，比传统轿车更实用，也许新C4就是在这样比来比去中，筛选着消费群体，市场越来饱和，只能在细分再细分的道路上寻找新的立足点。

可能因为豪华品牌的车越来越便宜，大鱼大肉都见惯不怪了。好像忽然间人们都忘记了雪铁龙一样，你丝毫不用怀疑雪铁龙在欧洲市场的地位和底气，但是放在国内市场消费者会不会买账，可能国内市场的胃口需要时间来调养，这与产品力无关。

东风雪铁龙新年首场凡尔赛大会 C5 X领潮共创之夜

寻车讯 1月8日，东风雪铁龙与客户一起共创新年的第一场凡尔赛大会，共享领潮共创之夜，感受新年新气象。

回顾已经过去的2021年，自全球首秀以来，凡尔赛C5 X一直备受广大客户青睐，9月下旬才上市就已累计交付12114辆，成为了神龙汽车公司近7年最成功的投放车型。

凡尔赛C5 X创下“法系车销量王”和东风雪铁龙全年累计销量同比增长137%，也助力神龙汽车公司提前达成年度销量10万辆的目标。

不仅如此，目前，凡尔赛C5 X的OTA升级计划逐步展开，将正式开通无线Carplay功能、进一步优化Carlife和蓝牙等外部连接的稳定度等，更丰富的车机功能让大家操作更舒适、使用更愉悦。未来东风雪铁龙还会持续通过与用户共创的方式为这套车机系统解锁更多的功能和服务。

凡尔赛C5 X能获得广大客户的信赖与支持，自然离不开东风雪铁龙始终坚持“以客户为中心”，持续与客户“共创凡尔赛”的发展理念，在产品开发、客户体验、生活方式上，同客户玩在一起，延展生活的广度、深度与品质，带给每一位客户舒适自在的超凡生活。

在产品开发上，集思广益，共创凡尔赛品质体验。凡尔赛C5 X新增后排中央头枕和7种车身配色，提升驾乘舒适性的同时彰显个性的时尚魅力。不仅如此，在命名车型环节，结合客户投票和建议，带给客户尽显个性的品质生活。在各大车展上，通过展现与客户共创的蓝色、黄色以及“装上车顶行李箱”的凡尔赛C5 X改装车型，赋予产品更多“因你不同”的可能，激发客户更多共创灵感，与品牌共同打造更加凡尔赛的产品与生活。

客户体验上，东风雪铁龙真正将“共创凡尔赛”进行到底。凡尔赛C5 X让每一位客户用一步到位的诚意价格收获硬核配置。东风雪铁龙还宣布“超凡伙伴”计划，围绕“共创凡尔赛”与客户共创、共享舒适体验。

至于生活方式，凡尔赛C5 X从来不仅仅是车，更是领潮、舒适生活的代表。自8月预售启动，东风雪铁龙就在全国各地开展了多场凡尔赛大会：9月份以“茶话会”的形式在车主家中举办上市发布会共同见证“共创凡尔赛”的幸福时刻。不久前的圣诞节，在武汉，东风雪铁龙用“圣诞老人送礼物”，为凡尔赛C5 X车主交付新车；在上海，凡尔赛C5 X化身黄浦江上最亮的星，与客户共创新车交付party；在成都，凡尔赛C5 X化身领潮先锋，邀请车主们一起助阵2021 KOD国际街舞大赛，与全场共享领潮基因。东风雪铁龙期望通过“凡尔赛大会”的方式，与客户共创更多舒适自在的生活方式。

共创为品牌建设注入源动力

正是本着以客户为中心的理念，东风雪铁龙一直以提升客户体验为中心，不断提升服务品质、持续带来惊喜，跟广大客户一起共创、分享、发掘“因你不同”的舒适生活，用个性化的定制探索无边的可能，在多对一的服务中，解锁凡尔赛的生活方式，为品牌向上注入源动力。

共创不仅仅只是一阵风，更是脚踏实地的行动。东风雪铁龙还将与客户更深度地共创、体验、共享凡尔赛C5 X。2022年首次凡尔赛大会，东风雪铁龙在海南三亚与客户一起共创领潮盛会，共享凡尔赛舒适生活。

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