君威GS对比凯迪拉克ATS 济南凯迪拉克XT6优惠6.5万

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优化配置 君威GS对比凯迪拉克ATS-L哪个好

　　 在传统的中国消费者眼里，买车是一个讲面子的事，同样的价格若是能买到豪华品牌的产品，那自然是不会再多看一眼其他的。不过随着近年来产品的多元化发展，越来越多的豪华品牌开始优化配置和降低身价，意在进一步抢夺市场份额。常规品牌方面，各大厂家也在不断的提高产品竞争力，新技术、高配置的普及让人欲罢不能。于是就形成了一个有趣的画面，手里拿着一样多的钱，到底我该选谁？今天我们就面临着这样的难题，眼前的是刚上市不久的全新君威GS，它的对面正是同门师兄凯迪拉克ATS-L，面对穿满装备的君威GS，凯迪拉克ATS-L的豪华品牌身份还有多大吸引力，估计和我一样纠结的朋友不会少。

君威GS 对比 凯迪拉克ATS-L
车型	指导价	市场售价（万元）
君威GS 28T 尊贵型	26.98	约25.00
ATS-L 28T 时尚型	31.88	约24.00

　　今天我们拿来对比的车型是别克君威GS 28T尊贵型和凯迪拉克ATS-L 28T时尚型。前者刚上市不久，指导价26.98万元，目前市场终端价格以上海为例大概在25万元左右。后者是凯迪拉克ATS-L车系中的主销车型，虽然指导价达到31.88万元，但市场终端价大概在24万元左右。（以上市场价来自汽车之家“车主价格”中的实际带票价，各地4S店优惠可能略有不同，仅供参考）

● 外观：凶悍獠牙对比凌厉线条

　　从以往购买君威GS的消费者角度来看，确实很多人并不冲着这款车的性能提升而去，而是更看重它身上的那套运动套件。上一代君威GS推出的时候，就有一些买了普通版君威的车主去改装了外观套件和轮圈，这其中就有我那个骚包同事彭储文的那台车。前脸的“獠牙”是君威GS的象征，要是在后视镜里见到这么一副凶相的脸，着实让人印象深刻。徘徊在车流中，这一代君威GS的识别度也很高，尤其当你选择了这套专属的皇室蓝配色，想低调都难。

君威 2017款 GS 28T 尊贵型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.98万

凯迪拉克ATS-L 2017款 28T 时尚型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.88万

　　作为对手，上市多年的凯迪拉克ATS-L也非善茬，中期改款时小嘴换大嘴，明显提升了前脸的攻击性，加之品牌特有的钻石切割设计，周身棱角分明，富有活力。凸起的发动机盖暗喻着传统美系车的大排量，毕竟在它的USA老家你还能买到3.6L V6的版本。发动机盖的前沿隐藏在中网上端，提升了车头的整体感，分体式的大灯也是改款之后的新设计，无论哪个角度看都挺协调。

　　到了这一代车型，君威GS的尺寸被进一步加大，车长超过了4.9米，宽度也略超上代车型，和仅4.7米多一些的ATS-L相比体型优势明显。所以无论从哪个角度看，君威GS都要大上一圈，而ATS-L则凭借紧凑的线条设计，看起来更显精致。

　　君威GS深色的网状格栅有别于普通车型的直瀑式造型，红色的“GS”Logo点缀车头，镜面别克盾牌车标的背后隐藏着ACC自适应续航的雷达探头，中网下端以及“獠牙”内部还能见到前置驻车雷达的身影。ATS-L的横条幅格栅全系车型一致，简化后的新车标让前脸看起来简约不少。时尚版车型定位于车系中比较入门的位置，所以车头见不到更多的其他配置。

　　君威GS上扬的LED日间行车灯好似得意的表情，在大灯配置上它也确实有骄傲的资本，全LED大灯具备自适应远近光和自动转向辅助灯等时下同级别最高科技的功能。而ATS-L时尚型除了没有LED日间行车灯之外，大灯也仅仅采用卤素灯泡，功能性上则只有一个自动开启/关闭。如果想要更高配的氙气大灯，那就需要多加4万买精英型了，这显然超出了我们同价对比的范畴。

　　外部配置方面，君威GS配备了盲区监测系统和主驾驶侧自动防眩目外后视镜，ATS-L时尚型同样具备主驾驶侧自动防眩目外后视镜，但是没有盲区监测系统。ATS-L的后视镜下方带有照地灯，而君威GS则没有。两车都配备了四门无钥匙进入，保证了上下车时的便利性。

　　枪灰色五条辐花瓣轮圈是君威GS的专属，轮胎规格为245/45 R18，产品型号是马牌ContiMax ContactTM MC5，市场价大概960元/条。前轮红色的Brembo卡钳采用对向4活塞结构，视觉效果出众，后轮的普通单活塞卡钳也做了喷红处理，免去了消费者DIY的麻烦。另外，君威GS的后轮也采用了散热更好、成本也相对高一些的通风制动盘。坦白的说，这一代车型将轮圈从上代的19寸改为18寸，损失了一点点美观度，但提高了舒适性，减少了烂路行驶时的轮胎损坏几率，也降低了后期维保的成本。然而采用非缺气保用轮胎却没有配备胎的做法，我个人觉得在国内的用车环境下还值得商榷。

　　和君威GS相比，ATS-L时尚型的17寸轮圈还要小一号，轮胎规格为225/45 R17，型号为普利司通泰然者ER33 RFT缺气保用轮胎，单条的市场价约1140元/条。在此基础上，ATS-L没有配备胎则更容易得到理解。制动系统方面，ATS-L的前轮也采用了Brembo 4活塞卡钳，后轮则是普通的单活塞卡钳，只不过颜色比君威GS低调不少，前制动卡钳为深灰色，而后轮则是金属的原始色。此外，后轮同样采用了通风制动盘，以ATS-L的定位来说没毛病。

　　车尾的线条和车头一样呈现出设计方向上的差异，君威GS显得圆润饱满，视觉效果上更显大，尤其是上半部分座舱的区域，看起来明显比ATS-L要更宽一些。尾灯的设计和前大灯呈明显呼应，后备厢盖上的小尾翼和下方的运动包围都是普通版车型所没有的，和前保险杠一起组成了GS专属的外观套件，梯形的排气管装饰罩则进一步提升了辨识度。

　　和君威GS相比，ATS-L的车尾看着更敦实，清晰而富有张力的折线展现出和君威GS不同的机械美感，两纵一横的尾灯造型夜间识别度极高。兼顾高位刹车灯的尾翼和牌照框下方的V型金属饰条平衡了尾部的视觉重心，双出式排气管的布局位置更接近中置，所以我认为它看起来比君威GS更运动一些。

● 内饰：豪华设计对比高级用料

　　两车在外观上表现出完全不同的设计理念，内饰上同样如此。这一代君威的内饰采用全新的家族化设计，通过多层次、多线条的拼接，看起来豪华感比上一代车型强很多，但又通过用料的差异与更高级别的君越区分开来。君威GS目前只提供一种全黑内饰，配合着红色缝线和金属踏板来营造出运动氛围的同时，也让我们在驾驶时尽可能少的受到其他因素的干扰。

　　相比之下ATS-L显得更传统一些，直瀑式的功能区看起来比君威GS紧凑不少，事实上ATS-L的座舱也确实要比君威GS更小一些，坐入ATS-L之后，身边的一切都紧紧包围着你。驾驶席的坐姿极低，低到感觉自己像在开一台MINI，印象中这个级别很少有比ATS-L坐姿更低的，即便有也只是凤毛麟角。

　　风琴式踏板在我看来是豪华车的专属，不在于造型，而是能更细腻的控制油门开度。内饰的配色则更加多元化，提供了深/浅两种搭配的同时，车顶则全部采用了浅色材质，以降低狭小空间内的压抑感。

寻车网

　　如果造型和空间感体现出设计风格的差异，那么材质和细节则完全展现出不同的品牌定位。单看君威GS的话，在同价位里无疑也令人满意。门板的上端采用软质搪塑，下端则是带有红色缝线的皮革。中控台上部也是软质搪塑，还加了缝线来衬托豪华感，屏幕下方是类碳纤维的饰板，看起来显得很年轻。

　　而ATS-L在用料上明显更胜一筹，门板上下都用上了皮革，中控台和挡把两侧亦是如此。你能在中控台上找到两种不同的缝线，而白色的缝线旁还特意做了细小的绲边处理。亮黑色烤漆面板将深蓝色的多媒体大屏很好的融入其中，色调上显得很搭。金属按键反射出阳极氧化铝独特的色泽，再搭配点缀着块状图案的拉丝铝工艺饰板，高级感上着实要胜过君威GS不少。

　　运动方向盘是君威GS和普通版车型间为数不多的内部差别之一，左右两侧用上了打孔真皮，除了造型采用平底设计外，3点、9点位置也针对人体工程学做了微调，因此手感上是一流的。功能性方面不成问题，除电动调节和加热以外能想到的都有。要是能把缝线改成红色，同时再缩减一点尺寸的话，这款方向盘的评分还能更高一些。ATS-L的方向盘就常规许多了，虽然握感也很不错，但毕竟不是纯运动的定位，造型没有特别针对性的设计，也没有换挡拨片，和君威GS相比握感和功能上都略逊一些。

　　车内娱乐配置上，两车都配备了8英寸彩色大屏和BOSE音响，其中ATS-L具备BOSE专利的ANC主动降噪技术。不同点在于君威GS的扬声器数量达到11个，而ATS-L为7个。两车的多媒体系统本质上是同一套，不论叫eConnect还是CUE，除了不同配置车型细节功能的差异之外，最大的区别或许就是主题配色。君威GS比ATS-L时尚型多了“驾驶模式”和“导航”两项，前者我们后面会另做介绍，后者由于两车都已经配备了CarPlay，因而更实际的意义其实是对非iPhone用户而言的。

　　君威GS的音量和空调几乎都采用实体按键的设计，行驶时误操作的概率更小，ATS-L的感应式金属按键虽然好看，也带有触控反馈，但驾驶时的误操作几率仍然偏高。不过我个人比较喜欢ATS-L的隐藏式储物格，有创意、很实用、看着还很高级。

　　内部配置上，君威GS有着绝对优势，它拥有包括自动雨刷、HUD抬头显示、倒车影像、电子驻车、自动泊车、ACC自适应巡航和LKA车道保持等一大堆ATSL-L时尚型没有的配置，而后者仅是比君威GS多了一个膝部气囊。

　　带AGR（德国脊背健康协会）认证的真皮运动座椅是君威GS车内最大的亮点之一，这恐怕是我见过的这个价位的车型里功能最丰富的运动座椅了。它的造型接近于传统的赛车桶形座椅，然而却提供了包括14向电动调节、电加热/通风、记忆、腿部支撑甚至是电动按摩功能，并且主副驾一视同仁，相当厚道。实际乘坐时，座椅的贴合度极好，整个肩背部都被包裹在座椅中，而肋部两侧的支撑稍显得有一点过，即便是调到最宽松时，挤压的感觉依旧存在。考虑到运动化的定位和我稍胖的身材，相信对于大部分朋友来说是可以接受的。

　　相比之下，这台ATS-L时尚型的座椅在功能性上差距明显，仅仅是提供了6向电动调节和腰部调节。乘坐时座椅的填充物偏硬一些，但版型同样很好，后背和肩部的贴合度很高，可调的头枕也比君威GS的一体式头枕更容易调至舒适的位置。两车的后排座椅差别不大，都是最常规的设计，且都没有中央头枕。不过ATS-L的中央位置设计了一个小鼓包，对中间乘客的头颈部舒适性略微做了一些弥补。

　　乘坐空间方面两台车做的都不赖，前排头部空间一拳对四指，输赢就在伯仲之间。后排几乎一致，都是头部四指、腿部两拳，谈不上特别宽敞，但也不会显得局促。后排细节上，君威GS提供了两个实用的USB接口，可以用来给手机充电，而ATS-L则没有。君威GS的地板有明显的凸起，但相比后驱布局的ATS-L来说是小巫见大巫，不可否认两者的后排中间乘客舒适性都不会太好。两车的后排中央扶手位置都恰到好处，ATS-L比君威GS要多了折叠式的杯架和额外的储物空间。

　　后备厢的对比上，车身尺寸占优的君威GS自然也得了不少便宜，不仅比ATS-L更规整，而且容积更大。我们测试常用的28英寸、24英寸和22英寸行李厢轻松就能放下，还留有不少额外空间。对比之下，ATS-L就显得比较局促，必须将两个尺寸较小的箱子先塞入内侧，才能在外部勉强放入最大的那一个，而此时也就刚刚好能够合上后备厢盖。不过若是抛开空间看，ATS-L在后备厢右侧及底部还额外设计了储物格，体现了其作为豪华品牌细腻的一面。

　　储物能力上君威GS的优势就很明显了，两车的主要差距都展现在前排，君威GS的前排储物能力相当强，不仅挡把前后都有杯架，而且手套箱和扶手箱的深度都非常可观。相比之下，ATS-L的储物能力就显得捉襟见肘许多，前排基本找不到可以很舒服的放置手机的地方，手套箱和扶手箱的空间都缺乏实用性。

● 驾驶：除了发动机一样，其他都不同

　　就和大众自家品牌共享发动机一样，别克和凯迪拉克也共用了同一台通用2.0T LTG发动机，只是调校上略有不同。君威GS最大功率261马力（192千瓦）/5400rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，而ATS-L的账面数据更好看一些，最大功率279马力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm。从参数上来看，君威GS的扭矩平台更宽泛，ATS-L则在功率输出上更占优势。

　　和我们预想的一样，君威GS确实开着比ATS-L轻松不少，前排因为坐姿高所以视线很好，油门调的很线性，起步时显得轻快，日常驾驶时也极好控制。动力即便数据比ATS-L略弱一些，但我仍想用“过剩”来形容它的动力储备，不过知道各位的想法，动力这东西当然是多多益善。深踩油门时，2.0T发动机推背感相当强烈，即便有车身稳定的介入，扭矩转向还是会时不时的探一下头。如果您对动力还不满意，付2588元就能得到名为Hirsch（鹿头）的升级包，直接把发动机数据提升至ATS-L的水平，当然，不会影响发动机的耐用性和质保，这是官方的。

　　坐进ATS-L则完全是另一番感受，首先是我们之前说过的坐姿低，其次是前排空间很紧凑，所以驾驶舱内的运动氛围反倒比君威GS更浓烈一些。起步时，ATS-L的油门踏板明显更沉，你并不需要过分担心更高的动力参数，因为一切都来的很柔和。正常驾驶时，发动机的动力输出比君威GS更线性，很难发现这是一台2.0T的发动机，尽管潜意识里不愿承认，但不得不说科技发展的太迅速，要在过去你告诉我这是6缸我也信。

　　露馅的依旧是噪音，这大概是4缸发动机与6缸之间仅存的窗户纸，想捅破却并非易事。要知道这一领域通用已经走在了前头，ATS-L配备的ANC主动降噪竭尽全力将发动机噪音隔离在驾驶舱外，但依然躲不开起步和急加速时4缸发动机所特有的嘈杂。君威GS在这方面比ATS-L控制的好不少，我把这理解为时代的差距。要知道从2012（ATS发布）至今，BOSE自家的QC系列降噪耳机都换了三代，ATS-L的ANC也着实有些年头了。因此你会明显感觉到君威GS的发动机运转的更安静，或者说君威GS采用的现代材料隔音技术，效果要好于老版本的ANC。

　　变速箱一直都是通用为人诟病的地方，好在两台车都用上了通用最新的变速箱产品，君威GS采用9AT而ATS-L为8AT，前者专为橫置平台研发，而后者则是纵置平台专用。更多的挡位除了提升燃油经济性之外，无论换挡逻辑或是平顺性，两者都远超当年的6AT。

　　官方资料显示9速自动变速箱各挡位间更小的间隙能让换挡比8速的更加顺滑，但在日常驾驶时则几乎感觉不到两者间的区别。常规模式下，变速箱会很积极的升挡，尽量保持低转速；运动模式时，转速拉高后会被维持一段时间，以便下一次加速的顺畅。大部分时间里，两台变速箱都能够找到最合适的挡位，为驾驶者提供几乎没有任何延迟的动力输出，逻辑上做的相当出色。此外，车速不到100km/h，两者就都能够升到最高档位，可见其齿比的设计也更加适用于城市道路。

　　当然，逻辑是一方面，响应速度则是另一方面。尤其是激烈驾驶的时候，相比宝马3系那台采埃孚的8AT，还有奥迪A4L的那台7速DCT，通用的这两款变速箱还是逊色一些，没有能展现出“手起刀落”的快感。如果两者间一定要做个比较，君威GS的换挡拨片勉强在换挡灵活性上更胜一筹吧。

　　我们都喜欢君威GS专属的运动方向盘，造型运动、握感出众，它和第二代CDC主动式电子减振器一起构成了新车上最诱人的部分。和上代车型一样，全新君威GS的CDC减振器依旧由采埃孚提供，不折不扣的made in Germany。不同点在于第二代CDC减振器在不同模式下的改变幅度比第一代产品有了明显的提升，体现在新车上便是我们所看到的普通版车型所不具备的TOUR按键。

　　你很难想象一款讲究运动的车，最吸引人的却是舒适，但君威GS就是如此。办公室95后的小伙伴都已成家，80后们更是不再年轻，轻松的转向、柔软的悬架、足够的动力储备，这些俨然成为了我们现在的选车标准。TOUR模式下的君威GS完全做到了，它不同于传统认知上的Eco模式，而是真正符合其字面“TOUR”的旅途模式，也可以理解成巡航模式。方向盘不会和你拧巴，底盘也软软的，一切路面的颠簸都被柔和的过滤干净，动力则丝毫不打折扣。此时此刻，你会特别满足于为CDC所多支付的那些钱，仅仅是一个TOUR模式就很好的展现出了和普通版车型的差异，让人全然忘记了它运动化的定位。

　　SPORT模式则是另一个极端，这种转变源自点亮按键的那一瞬间。方向盘助力变重了不少，如果路感能更清晰些自然更好。紧绷的底盘才是关键，一下子把车辆的“整体感”提升了一个档次，原本平整的路面上好似凭空多出了不少接缝，先前的路面上还感觉不出颠簸，回头再驶过就好像被大车压的残破不堪。好在车辆的隔音做的足够好，蹦蹦跳跳的车身并不会带来更多的异响，这很重要，它让你更专注于享受驾驶，而不用去担心改装车主们的烦恼。

　　和全能的君威GS相比，ATS-L更像是班里最偏科的那个。出身豪门，自然要有豪华车的样子，纵置后驱的结构赋予ATS-L更多的可玩性，这是硬本领，前驱的GS做不了。车底遍布着更轻的镁铝合金，从悬架的控制臂到乃至副车架，用料不打折扣，GS有距离。前悬架的双球节麦弗逊本就注重运动，国产GS却只是最常规的结构，硬件差距进一步拉大。

　　我曾试驾过进口版的ATS，说实话，国产后的ATS-L一丁点都没有妥协，它像极了E90时代的宝马3系，年轻而富有激情。转向的手感沉重的不像话，我发誓这绝对是褒义的，这个年代还能维持E90那样的风格需要勇气，连宝马都放弃了，凯迪拉克却继承了下来。车身对转向的响应也依然灵敏，这种机械结构间环环相扣的紧致感一下就拉开了和君威GS的距离，使刚从GS上下来的我不由得发出“豪华品牌还是豪华品牌”的感叹。

　　底盘的调校同样像是E90时代的宝马3系，悬架表现的很硬朗，即便不像顶配车型那样配有MRC电磁悬架，感官上也要比君威GS的SPORT模式更硬。很明显，工程团队在竭尽全力把所有的路面信息都反馈给你，我认为他们一定考虑过保留一些舒适性，但结果还是放弃了。于是你会发现驾驶ATS-L有那么点折磨，似乎没有几条道路是很平整的，然而高速飞驰的时候，底盘的稳定性和安心感同样令人折服，甚至上瘾。当在公路上被呼啸而过的ATS-L超越时，先别急着骂娘，换作你或许会开得更快。

● 性能测试：一个加速快，一个刹车好

1/加速测试

　　之前我们说到过，两台车采用一样的发动机，只是参数有所不同，再结合不同的驱动形式、不同的轮胎规格以及不同的变速箱，所以加速性能上很有看点。无论是350牛·米还是400牛·米，要让车轮突破抓地极限都太轻松，经过多次尝试，我们用2200rpm左右的转速跑出了君威GS的最佳成绩，而ATS-L则要到2500rpm以上。不出意外的，君威GS的测试成绩和此前测试的基本一致，为6.21秒。

　　ATS-L方面，多出的50牛·米扭矩在起步时发挥了作用，起步前2秒的加速度明显强于GS，后半程则差不多持平。两车的变速箱在三挡的齿比上存在差别，GS更绵密，ATS-L则与二挡的跨度较大，这也导致其在三挡时加速度掉的较多，后半段被GS慢慢赶上。最终ATS-L 6.17秒的成绩算是非常快了，只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半个的车头的差距。

2/制动测试

　　刹车的表现上两款车都没有让我们失望，尤其是君威GS，红色Brembo四活塞卡钳视觉上就有“性能加成”，245宽胎的抓地力也有保证，再有CDC减振器加持，全力制动时姿态控制的无可挑剔。36.98米的成绩没什么可说的，特别厉害！

　　除了轮胎和CDC减振器，ATS-L的制动系统和君威GS是一样的，所以成绩自然也不会差到哪儿去。38.79米的最终成绩仍属优秀，连续多组测试表现都很稳定，也没有明显的热衰减。我想如果是那台配了255宽胎和MRC系统的顶配车型，成绩和刹车姿态肯定还会更好一些。

3/油耗表现

　　通用在8AT和9AT两台变速箱中都加入新的启停储能器，能够使启停功能更加平顺和迅速，事实上他们确实做到了。两台车的启停功能动静都很小，小到能让人忽略它的存在，能做到如此水平实属不易，也难怪通用有底气能把美规车型的启停按键都取消了。

　　除了更好用的启停之外，挡位数多也意味着更低的油耗，最终两台车我们同路线行驶了约127公里左右，得到的成绩是：君威GS 9.3L/100km，ATS-L 10.2L/100km。看来多一个挡位还是有用，不过ATS-L的表现相比之前6AT版本车型12.5L/100km来说，也是进步明显了。

编辑总结：

　　市场经济就是那么有意思，原本价格和定位都不相同的两款车，却在终端市场成为了对手。有人说这不就是“鸡头凤尾”的选择么？是，但又不是。如今“鸡”与“凤”之间的距离正被逐步拉近，厂家也越来越愿意把高科技配置下放，这就促成了眼前的现实一幕：一台堆满了配置，性能毫不让步，还能兼顾舒适和运动的君威GS，和另一台配置乏善可陈，却在看不见的地方用料十足，坚守着驾驶乐趣，车轮一动就能使人感受到运动气质的ATS-L，你会怎么选？

　　我会选君威GS，它多到数不清的配置着实深入我心。就和前文中所说的，而立之年的我，下班路上拖着疲惫的身驱，自然更希望有一台开起来安静舒服、动力充沛而又配置丰富的车，君威GS的座椅提供了包括通风/加热和按摩在内几乎所有的功能，还有ACC自适应巡航和带有TOUR模式的CDC减振器，再加上出众的静谧性，这些实在很难让人拒绝。同时，好好先生又不是它的唯一，脱下西装露出獠牙，SPORT模式下的君威GS也有它躁动的一面，能满足我偶尔的放纵。大部分同价位的车都很难追上它，这是一种底气。很多时候我们追求性能，其实并不一定为了飙车，而是追求那份由性能而带给驾驶者的安心感。所以这样的产品对于我这样的消费者，吸引力是很大的。

　　那么ATS-L呢？和君威GS相比它就是个极端分子，年轻十岁我会毫不犹豫的选它，它最适合那些只关注驾驶乐趣的消费者，哪怕是加长了之后也没有发生什么改变。身为豪华品牌，ATS-L和君威GS的差别是显而易见的，它把成本都用在了写不上配置表的地方——更好的内饰用料、更强车身刚性、前置后驱的布局、铝质的副车架等等，你会发现大部分都在为驾驶服务。也因此，ATS-L开起来更让人着迷，它车身紧致、底盘扎实，沉重的方向盘让人想到E90时代的3系，车身的动态响应也明显快于GS。如今，合理的价格让ATS-L很适合成为年轻人的第一台车，出众的驾控乐趣使它更适合被用来“跑街”。你可以认为有人买它用来装逼，但理性告诉我们，装逼也需要资本。

济南凯迪拉克XT6优惠6.5万 有现车销售

　　【编者按】近日，笔者从济南豪仕凯迪拉克4S店获悉，购车最高可享现金优惠6.5万元，全城最低价32.77万起售。详情请见下表：

凯迪拉克XT6	指导价	商家优惠价	优惠幅度	现车情况
2022款 2.0T 两驱风尚型 7座	39.27万元	32.77万元	65000元	有现车
2022款 2.0T 四驱风尚型 6座	41.27万元	34.77万元	65000元	有现车
2022款 2.0T 四驱风尚型 7座	41.27万元	34.77万元	65000元	有现车
2022款 2.0T 两驱豪华型 7座	42.27万元	35.77万元	65000元	有现车
2022款 2.0T 两驱豪华型 6座	42.27万元	35.77万元	65000元	有现车
2022款 2.0T 四驱豪华型 7座	44.97万元	38.47万元	65000元	有现车
2022款 2.0T 四驱豪华型 6座	44.97万元	38.47万元	65000元	有现车
2022款 2.0T 四驱尊贵型 6座	46.97万元	40.47万元	65000元	有现车
2022款 2.0T 四驱铂金型 6座	55.27万元	48.77万元	65000元	有现车
制表：汽车时代网2022-9-21

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