奇瑞和吉利哪个发动机质量好 吉利英伦变速箱油

今天，寻车网小编为关注 维修保养的同学们准备了奇瑞和吉利哪个发动机质量好 吉利英伦变速箱油，下面一起来看一下吧。

为什么说奇瑞的发动机好 奇瑞和吉利哪个发动机质量好

众多豪车使用的2.0T发动机，对国产车企提高品牌格调起着至关重要的作用。因此，在国产2.0T发动机行列，究竟谁能更胜一筹呢？

第一梯队奇瑞

国产车企技术看奇瑞，奇瑞发动机技术相信都有所耳闻。其最新的SQRF4J20发动机，官方数据254Ps/390N·m，单论这项数据，众多合资品牌都不如奇瑞，就如我们常接触的大众EA888发动机，220Ps/350N·m的数据明显不及奇瑞2.0T。

况且，奇瑞发动机将CVVT、米勒循环、350bar高压直喷这类黑科技云集。CVVL技术甚至可以与本田的VTEC技术相提并论，都对马力以及扭矩力有着较大的提升效果。并且CVVL技术还有节省油耗的作用，据《内燃机工程》论文可知，在发动机维持2000转速的情况下，CVVL技术可以节省9%的油耗。值得一提的是，这款发动机仅仅只需加92标号的油，可谓是舒心好用、省钱省油。

图为奇瑞汽车

第二梯队长城、吉利

拥有沃尔沃技术扶持的吉利，在发动机方面实力自然不容小觑。就如星瑞搭配的那台2.0T发动机，在城区驾驶，会有一种轻快的感觉，其电动冷却液泵也能在降低油耗的同时，提高冷却能力。并且如双VVT等主流技术这台发动机上面皆有配备。总的说来，这台发动机较为均衡。

图为吉利汽车

配备在第三代哈弗H6、哈弗大狗上的4N20发动机，是由长城与德国FEV共同研发的，热效率38.3%与马自达43%对比起来自然略输一筹，但在国产发动机行列名列前茅。就如其官方数据211Ps/325N·m，在参数方面不占优势，但其峰值扭矩速度快，在1500rpm之后便可以达到最大扭矩值，显然这类优势是众多国产发动机不具备的。

图为长城汽车

第三梯队长安

长安在车型设计方面已经达到世界领先水平，许多人提及都会称长安的设计一绝。同时也让人容易忽视其发动机技术，长安蓝鲸发动机无论是1.5t版本还是2.0T版本，都深受大众喜爱。长安的发动机技术并非独立研发，是依靠英国伯明翰动力研发中心的支持，研发而来。就如长安UNI-K搭配的2.0T版蓝鲸发动机，官方数据233Ps/390N·m.。虽然动力体验感不那么理想，但其搭载的TC-废气涡轮增压技术、双VVT技术、TC-废气涡轮增压技术都可以在一定的程度上降低油耗、排放。

图为长安汽车

总的说来，以奇瑞、吉利、长安、长城为代表的自主品牌都有着自己独特优势，在起步落后几十年的时间，能达到此等水平实属不易，希望国产车企能在发动机进步的同时，顺拉变速箱一把。

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最近，疆哥注意到一份关于十佳变速箱的评选名单。据了解，该评选活动由汽车评价研究院主办，全称是“龙蟠杯”世界十佳变速器，创办自2017年6月，目前是第四届。其中涉及的变速箱分为AT、DCT、CVT以及混动车搭载的电气化变速箱，所属车型均在国内销售。

从获奖情况来看，自主品牌很是争气，直接和合资“五五开”。不过很多人对此并不买账，更多的是冷嘲热讽和质疑，至于具体原因，咱们后面再来聊。下面疆哥先带大家看看入围的那五款国产变速箱和车型。

1、一汽7DCT（DCT400）

获奖车型：红旗H9

这款代号为DCT400的7速湿式双离合变速箱，去年6月才正式量产下线，接着便首搭在旗舰轿车红旗H9上。一汽官方宣称，这是国内首款自主研发的纵置双离合变速箱，最高传动效率可达97.5%，最大承受扭矩420牛·米，作为参考，红旗高配的3.0T车型扭矩是400牛米。

此外，该变速箱还可以匹配纵置后驱动力架构，并进行模块化设计，可增加48V轻混动系统或者插电混动系统。

2、上汽7DCT（DM21）

获奖车型：名爵6

上汽这款代号为DM21的7速湿式双离合变速箱，是其自主研发的第三代产品，去年量产后便搭载在第三代名爵6上，而相比于第二代名爵6搭载的干式双离合，湿式的结构也让大家更乐意去接受一些。

官方称，这套全新的双离合变速箱采用了全球首创的三腔独立冷却润滑系统，在换挡响应、舒适性和油耗方面都达到了领先同级产品的水平。 寻车网

3、青山工业7DCT （DF727）

获奖车型：长安UNI-T

很多人可能是第一次听说青山工业，它坐落于重庆，是一家具有军工背景的国有企业，早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器，是它和长安联合打造的，历经8年开发验证。

目前该套变速箱除了搭载在UNI-T上，在长安CS系列上也有涉及。此外，奇瑞、捷途品牌等部分车型也有搭载，算是应用比较广的。

4、万里扬CVT（CVT25）

获奖车型：瑞虎8PLUS

万里扬原本是主攻商用车变速箱的厂商，后来通过对吉利手动变速箱，以及奇瑞CVT变速箱的收购，才在乘用领域有所作为。而这套CVT25变速箱算是其最新的代表作品，其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术。

其输入扭矩可扩展到280牛米，速比范围达到7.07。此外，该款变速箱还可以手动模拟9档，支持启停、电子换挡、48V轻混等功能。

5、比亚迪6DCT（T75）

获奖车型：唐DM

比亚迪唐DM所搭载的这套6DCT插电混动专用变速箱，早在2014年就量产应用了，算是比较成熟的产品了。它通过采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡等技术手段，在保证高传动效率的同时，也兼顾了动力和燃油经济性。

这套变速箱目前是比亚迪DM-p传动系统技术的核心，不过需要知道的是，比亚迪发布的最新DM-i系统，已经舍弃了传统的变速箱结构。

总的来看，入围的自主品牌中，有四个是双离合，一个是CVT，没有AT。对于这种现象，其实很好解读。首先自主品牌在双离合变速箱的研发上，确实是更上心的，除了上面四家，比较有名的还有长城和广汽等。

这是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上，例如爱信和采埃孚等，而双离合在技术门槛和壁垒上没有那么严苛，所以就备受自主研发的追捧。当然，咱们也有国产AT变速箱，例如盛瑞的8AT，还有东安的6AT等。

东安6AT变速箱

盛瑞8AT变速箱

只是碍于技术、可靠性、知名度等原因，它们的AT变速箱装车量并不高，也没能融入到主流市场。而CVT变速箱这块，目前比较有名气就只有万里扬，同样面临类似的问题。以上说的这些，大体也是咱国产变速箱的现状。

万里扬CVT变速箱

AT和CVT被卡了脖子，双离合虽然多有厂家去研发，但因为早期技术不成熟，再加上与自家发动机匹配度不好等原因，给很多人留下过不好的印象。整体而言，国产和合资在变速箱这块，差距还是不小的。

所以你说这时候，出了一个世界十佳变速箱的评选，然后发现有一半国产变速箱入围，大家又怎么会轻易去接受呢？

写在最后

目前国产变速箱还在努力向合资看齐，例如长城已经研发出了9AT以及9DCT变速箱，这放在整个国产变速箱中，都是不曾突破过的。可是在如今的电动化趋势下，很多国际大厂都说要放弃对内燃机的研发，这传统的变速箱估计也会面临同样的问题。那咱们究竟还有没有必要再往里钻呢，这是个值得思考的问题。欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

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