PRO对比吉利博越PRO 体验吉利新豪越

都叫PRO谁更强 东风风神AX7 PRO对比吉利博越PRO

寻车导购 如果你是一个对生活品质有追求又顾家的人，想要一台12万元以内落地的SUV车型，应该怎么选择呢？在这个价位段，如果从销量排名来看的话，像长安CS75PLUS和哈弗H6这些热门车型想必大家肯定已经了解过了。所以这次我们带来了东风风神AX7 PRO和吉利博越 PRO这两台以“PRO”为后缀的车型，或许有可能刚好是你需要的那台。

对比车型：

东风风神AX7 21款 PRO 1.6T 手自一体 智驾版  

吉利博越 20款 1.8TD 双离合智慧PRO    

这两台车其实也是最近被问到比较多的车型，它们也有着不同的特点。所以今天我就从外形、内饰配置和动力方面分析，给各位一些选购参考。同时还整理了一些优惠政策，希望能对各位选购有所帮助。

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 颜值是左右选择的最大因素之一，毕竟大部分人第一眼的印象就能决定是否继续深入了解。恰好这两款车型代表了两种截然不同的设计风格，所以我们先来看看这两台车的颜值如何吧。

AX7 PRO作为东风风神当家SUV，使用了全新的“AEOLUS”车标，搭配六边形横幅式进气格栅，使得前脸造型更加年轻。车标上方用银色镀铬饰条贯穿两侧矩阵式LED大灯，增加了前脸的宽度，使车头更加饱满。黑色车身搭配红色修饰件，经典的红黑配色立马让整车气质更加动感抢眼，肯定能戳到不少主流消费群体的审美。

而博越PRO则使用了吉利比较经典的回纹前格栅，辨识度极强。两侧搭配羽翼型LED大灯非常有神。车标下方为前置360度影像摄像头，车牌下能看到ACC自适应巡航的感应器，并且这款车还搭载了前置倒车雷达。

两车都使用了支持自动开闭的LED大灯，但是AX7 PRO的矩阵式LED大灯还带有自动远近光功能，好处是只要开启自动远近光，就能在夜间行车会车时保证自身及周围车辆的行车安全，对用户来说也可以不用频繁手动控制灯光远近。所以从安全性和便利性来看AX7 PRO要更胜一筹。

AX7 PRO的车身尺寸为4650*1880*1690mm，轴距2715mm。侧面锋利的腰线从灯眉一直延伸至车尾，侧裙部分同样也加入了红色饰条，使其运动气息更加浓烈。

相比AX7 PRO，博越PRO整体车身尺寸要偏小一圈，好在它视觉上还比较饱满，不会显得小。侧面采用了悬浮式车顶设计，腰线流畅自然，整体性很好。

AX7 PRO采用目前流行的贯穿式尾灯设计，非常醒目。车顶延伸出一块扰流板，中间高位刹车灯点亮后与贯穿式尾灯相得益彰，也能更容易被后车注意到灯光变化。下方镀铬条点缀装饰性双出排气管，能让车尾看起来更有运动感。

博越PRO翼展式车尾相比较车头来说改变并不算大，依然是由银色长条LOGO连接两侧后车灯。扰流板的设计突出了一些动感。黑色后包围搭配双出排气管与后保险杠融为一体，使得尾部更加一体化。博越PRO车尾整体的设计相比较AX7 PRO更内敛一些。

这两款配置的车型轮圈尺寸都是18英寸，轮胎规格也同为225/60 R18。AX7 PRO选用了万力AS028轮胎，电商售价460元左右一条。博越PRO选用了佳通舒适SUV 520轮胎，售价在300元左右一条，两款轮胎都是为SUV车型打造的静音胎。另外，从轮毂造型来说，个人则更喜欢AX7 PRO的轮毂，一眼看上去会更酷一些。

所以单看外观，博越PRO更保守稳重，AX7 PRO更加时尚动感，车身整体也更大。日常开车出门回头率绝对不低。

对于开车和坐车的人来说，购车之后坐在车内的时间是很长的，所以内饰的风格和细节的设计也关系到我们日常用车最直观的感受，接下来我们就来看看两款车型在内饰部分都做得如何。

AX7 PRO的内饰一眼看上去非常时尚，提供了年轻化的红黑撞色，整个中控台都被软性材质和红色皮革包围，与外观一样具有很强的视觉冲击力。中控台上搭载了一块尺寸为10.25英寸悬浮式触控液晶屏，不规则的屏幕外框和空调出风口设计也和整体风格相得益彰。

博越PRO内饰整体看起来就相对中庸保守一些，不过视觉上的简约也是目前主流车型内饰的方向。黑色搭配银色饰条也和车身形成了统一的配色，很有科技感。用不同线条的延伸设计，使得这块12.3 英寸内嵌式触控液晶屏成为了中控部分的视觉中心。

AX7 PRO和博越PRO方向盘都采用了真皮包裹的四向可调方向盘，并配有多功能按键方便日常随手操作。AX7 PRO方向盘下半部分内外圈使用两种材质搭配带来不一样的握感也同时也更具现代感，而博越 PRO 的方向盘手感的舒适也得到了众多车主的好评。

在配置层面，AX7 PRO 搭配了 12.3英寸全液晶仪表，驾驶员需要的任何驾驶辅助信息都可以通过眼前这块屏幕接收。

AX7 PRO搭载的L2+级的辅助驾驶能在驾驶中实现车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、并线辅助和碰撞报警/主动刹车等功能，这些信息也都可以在这块仪表盘显示。能够提升行车过程中的安全性，驾驶时更加轻松自在，比如在长途驾驶时候可以在L2+辅助驾驶的介入下减少疲劳感。

博越1.8TD双离合智慧PRO车型并没有搭载全液晶仪表盘，而是采用了一块7英寸液晶仪表盘，相比较同价位的 AX7 PRO来说稍显逊色，不过从功能的显示来说也足够使用，驾驶所需基本信息也能够通过这块仪表盘一目了然。

在目前汽车越来越注意人车交互的时代，车机系统的实用性与便利性在用户购车时也完成了重要的选购因素。

AX7 PRO搭载了品牌旗下最领先的WindLink 5.0人工智能车机系统，语音识别率在测试中表现出色，识别率很高。支持副驾驶和后排乘客指令听取，开车过程中能很方便的通过语音指令查询各种信息、控制空调温度、打开天窗等操作，能让驾驶安全性有进一步的提升。

这套系统也能做到车辆远程解锁，提前开启空调等功能。蓝牙钥匙、智能情景模式一应俱全。具备车联网功能，支持在线OTA升级。除本身车机系统外也支持百度CarLife，可以给车主更多选择。

博越PRO搭载的GKUI 19智能生态系统，在日常使用过程当中流畅且操作逻辑很友好，大部分人都能轻松上手。同样具备车联网功能，可以实现多种常用车载App的使用。语音指令识别迅速精准，能满足日常大部分功能的基本需求。

其实目前在车机系统部分，两家基础功能做的都相当不错，AX7 PRO上搭载的WindLink 5.0 系统则在人机交互部分做提供了更多的实用的功能。博越PRO的GKUI 19吉客智能生态系统也能做到目前行业上等的水平。

更多配置对比可以参考下表：

动力方面， AX7 PRO与博越PRO动力相当，但是油耗方面AX7 PRO相对要更低一些；在变速箱部分，博越PRO的7挡双离合变速箱的优势是换挡更快更平顺，偶尔可能会有一些顿挫，AX7 PRO采用的6挡手自一体变速箱的表现则会更加可靠稳定，尤其是在城市通勤遇到堵车需要频繁加减速的时候感受会更加明显。

两车在前悬部分都采用了麦弗逊悬架，在后悬架部分AX7 PRO使用了双横臂式独立悬架，博越PRO采用了多连杆悬架。此前我们也多次体验过两款车型的悬架表现，能感受到两车在调校上都下了很大的功夫，对不同起伏颠簸的路面都能做到很不错的过滤效果，完全满足日常家用需求。

目前AX7 PRO的销售政策对于想要购买这款车型的用户来说绝对有非常大的吸引力，4月内购车还能享受终身免费保养也能为之后用车省下不少的费用，未来十年不限里程的超长质保也能打消用户的后顾之忧。

博越PRO目前普遍优惠在6000元左右，不过也会根据各地不同的经销商有不同政策，如果需要了解更多资讯的话可以在寻车的经销商页面查看相关内容。

编辑总结：

今天这两款车作为日常家用12万元左右的价位来说都是非常有代表性的车型，博越 PRO 在动力输出上有一定优势，博越上市这么久以来口碑评价也一直很好。而东风风神AX7 PRO 符合主流的设计理念、L2+自动驾驶辅助功能、出色的操控性能和科技体验，在同价位段紧凑SUV市场中也拥有着绝对领先的配置优势。加上目前的优惠政策，最近确实是购买AX7 PRO非常合适的时机。

如果你在选车过程中遇到任何问题可以关注马良YC并私信与我沟通。

高性价比之选 体验吉利新豪越

最近吉利新豪越上市了，新车定位于中型SUV，动力总成采用了1.8T四缸发动机，搭配7挡湿式双离合变速箱。售价区间为10.36万元至13.96万元。根据上市现场，厂家公布的消息，全系标配五座车型，任意一款车型+3000元，可升级为7座车型，性价比十足。

这次上市的新豪越采用官方称之为吉利4.0时空交响设计理念，前脸部分采用了能量音弦式前格栅、全系标配LED光源大灯。颜值方面，新豪越相较老款车型有了不小的提升。

新豪越上的大灯由法雷奥提供。这款大灯所配备的功能十分强大，高度自动可调、对向汇车灯光主动回避、AFS主动弯道照明功能，实际体验相当出色。

错落有致的线条勾勒车身，主腰线腾跃飞扬，使得整个车身侧面显得张力十足。除了自动进取型外，全系标配车顶行李架。在这个级别的车型中，这项配备通常只在顶配车型上出现。仅需一副载具，自行车、车顶行李箱等大件物品，均可轻松承载。

黑色回旋镖状亮面切割，19英寸铝合金轮圈造型犀利，平添了几分运动气息。轮胎采用锦湖Solus系列，规格为235/50R19。

车尾部分，新豪越采用了吉利官方称之为风塑立体设计，造型硬朗立体感很强。同时，后备厢门还采用了电动防夹尾门，不过这项配备仅在顶配车型上可以见到。

新豪越的内饰采用了红棕与纯黑撞色处理搭配，层次分明。镶嵌于中控拼缝中的发光体饰条，可以实现72色自由选择，当然这也是顶配车型才有的配备。全系标配超级纤维材质包裹的多功能平底方向盘，造型别致手感细腻。

新豪越全系标配吉利官方称之为航电式电子换挡机构，在节省车内空间的同时，也杜绝了误操作的可能性。12.3英寸悬浮式中控屏，全系标配倒车雷达与影像显示。高配车型还配备了通常只在豪华车型上才有的倒挡碰撞预警功能。

座椅布局方面，全系标配五座（2+3布局）但全系支持加3000元升级为7座车型（2+3+2布局），除自动进取型外，全系标配皮质包裹材质，两款高配车型还配备前排电动调节座椅。

新豪越的前排空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，调整至安全坐姿，头部空间为一掌。

相同的体验者在不移动前排座椅的前提下，坐进第二排。第二排头部空间一拳三指，膝部空间两拳。

我们这次试驾的七座版车型，所以当体验者坐进第三排，头部空间一拳，膝部空间一拳两指。

新豪越7座车型的中排及后排座椅，每个座椅均可独立放倒，并且放倒后基本能做到“纯平”状态。中排及后排座椅全部放倒后，整个后背空间达到了2360L，从尾门至前排座椅末端长达2200mm的最大进深，在转载大件行李时十分方便。

新豪越全系均配备排量为1.8L的四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

底盘方面，新豪越采用了前麦弗逊式独立悬架，后复合多连杆非独立悬架。驱动形式上，全系均采用前置前驱形式。

一辆落地15万元的7座中型SUV，想要从中找到多么高级的驾驶体验，这显然不太现实，也并不合理。不过，新豪越的乘坐体验方面，还是优于同价位的合资车型的。这么说吧，同价位的合资车型通常只能买到紧凑型，甚至小型SUV。乘坐体验方面，尤其是在空间表现上，新豪越已经赢了。

新豪越上的这台1.8L涡轮增压四缸发动机，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。在城市道路上，这台发动机的动力初段输出比较“温柔”，轻点油门新豪越并不“窜”，但深踩油门时，会有明显不同。但总体而言，这台发动机的动力还算够用，应对日常驾驶不会有压力。

新豪越的整体驾驶姿态比较高，所以视线方面相比轿车有优势，同时有HUD的加持，即便在陌生路段行驶，也会相对比较轻松。同时座椅的填充物比较出色，在路况相对欠佳的情况下，减震器联合坐垫协同过滤来自车底震动，最终反馈到驾驶者身上的感觉很轻微。

变速箱方面，这台7挡湿式双离合变速箱，给我的感觉是偏向“经济性”调校的在时速80km/h时就能升到7挡。但在深踩油门时，变速箱也能迅速降低挡位，给到一个更好的动力表现，但驾驶者油门保持平缓开度时，这台变速箱会马上将挡位升高到时速允许的最高挡位，时刻保持经济性。

新豪越采用了前置前驱形式，但额外提供了三种行驶模式可供自由切换，分别为ECO（经济模式）、COMFORT（舒适模式）以及SPORT(运动模式）。但三种经济模式下，变速箱的换挡逻辑相比舒适模式更为的“慵懒”，基本上油门一松，就能升挡。而运动模式下，相对比较“激进”会把转速推到一个比较高的区间，才会升挡。

新豪越的NVH水平很高，行车时车内空间的安静程度令我印象深刻，怠速状态下基本感觉不到震动，时速不超80km/h时，风噪和路噪都很小。

编辑点评：国内的SUV市场竞争激烈，此次新上市的新豪越，性价比方面很高，在面对竞争时，确实能占据一定的优势。但随着国内消费者对汽车品质、档次要求的不断攀升，新豪越想要获得更大的市场份额，势必还得在档次感上下功夫。我建议对新豪越感兴趣的朋友不妨去实地看一下，至于消费者们怎么理解，我们拭目以待，希望新豪越能取得出色的销售表现。