吉利帝豪怎么样(吉利帝豪的发动机怎么样) 帝豪gl和gs

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吉利帝豪怎么样(吉利帝豪的发动机怎么样)

帝豪是吉利旗下甚至整个自主国产品牌当中最成功的轿车之一，今年5月月销量达到23398台的帝豪，成功获得了当月轿车榜第6名。要知道它可是轿车榜前15名当中唯一的自主车型，而且它还是该榜单的"常客"，所以说它是吉利或中国的"德原朗"、轩逸、卡罗拉一点也不过分。那么帝豪这款车是如何成为"国民神车"的？作为一款自主品牌旗下的三厢买菜轿车，它又有哪些亮点？

首先在外观上，即便是发展到了最新的2020款，吉利帝豪整体设计也偏向比较耐看的简洁风。这一点与非PLUS版的大众朗逸很相似。"回字形"的进气口有着很高的辨识度，一定程度也说明发展到一定地位的吉利品牌，早已没有了"山寨"的影子。圆润的车身和几乎半圆弧形的车顶，视觉上能带来一定"饱满感"。但用在4632mm长度和2650mm轴距的短车身上，看起来也会有那么一丝"臃肿"。不过考虑到它纯"买菜车"的定位，外观想必也只是副产品的存在。

内饰上吉利帝豪可以给好评，首先是大面积的软材质包裹，比同级别某些日、韩、德系对手要上档次不少。内嵌式的中控大屏幕（中配以上）搭配奇特线条的布置，有时候甚至还能感受到它的"设计感"。和很多国产品牌车型一样，吉利帝豪也在"堆配置"，中配以上版本带有GPS、蓝牙电话、甚至是车联网功能，不过LED大灯只有高配才提供。

空间方面吉利帝豪整体给中评，只要不是驾驶员和乘客的身高超过180cm，很少会出现顶头、顶腿的尴尬局面。不过凸起较高的后排中央地板侵蚀了一定乘坐空间，对那些长期需5人结伴出行的家庭而言，不得不说是一项缺陷。好在座椅贴合度不错，后排靠背角度也很合理，一定程度上挽救了舒适性。

动力方面，2020款吉利帝豪全系搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动（中低配三个版本）和CVT无极变速箱。比起同级别某些双离合选手而言，光从硬件上就能看出它纯代步的定位。109马力的最大功率和142牛·米的最大扭矩，账面数据也能看出，它与运动、性能基本不沾边。不过用来驱动自重不到1.3吨的车身，也不会有多么费劲。

总的来说帝豪的定位很简单，就是走与大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等合资品牌入门紧凑型车一样的"实而不华"的家用路线。同时它6.98-9.88万元的售价，也让它获得了比同级别那些合资车型更低的购买门槛。加上新上市的2020款还提供有超过1万元的优惠（北京地区优惠后顶配8.38万起），可以说是真正做到了"白菜价"。不得不说对于那些购车理性，又预算不足的消费者或家庭而言，这样的产品力和价格的确很有吸引力。这想必就是它能成功成为中国"德原朗"的主要原因。

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吉利第4代帝豪的官方宣传，围绕着冠军二字展开。当然，它有这样的底气。到今天，帝豪已经连续9年拿下中国品牌轿车销量冠军的桂冠，而帝豪家族总销量也达到了317万辆。有人笑称，“一人买帝豪，全村买帝豪”，就足以证明帝豪的受欢迎程度。

帝豪往事

为什么帝豪能够成为常青树？首先，诞生在2009年的初代帝豪，一方面相比包括自由舰、金刚和远景等吉利之前的产品有质的飞跃，另一方面也比当时的市场同类车型有较为明显的竞争力。

比如，它曾以中国品牌车型第一名的成绩获得了C-NCAP五星安全认定，也是中国品牌第一款获得E-NCAP四星安全认定的车型，是中国品牌第一个搭载自主研发DVVT发动机和智能启停技术的轿车，也是中国品牌第一个配备ESC电子稳定控制系统的轿车。

这都是白纸黑字摆在明面上的。另外，个人认为，帝豪自主原创、稳重大气的设计也是它能够在中国获得普通消费者认可的重要因素。虽说如今中国品牌的设计都取得了突飞猛进的进步，但放在10多年前的环境下，帝豪外观内饰的水平绝对算得上高水平了，况且当时的许多友商们还在搞山寨。

过往的中国品牌轿车，其实还是有不少曾获过得消费者认可的，比如，奇瑞A3、比亚迪F6、奔腾B70、荣威350等等，但由于各种各样的原因，它们都早已在人们的视线中消失。而帝豪这个名字，帝豪这款车一直在用，就像哈弗H6一样，成为了一种名片式的存在。换句话说，帝豪其实有了自己的“品牌效应”，而这也是帝豪能够不断成功的不容忽视的原因之一。

其实，帝豪的故事不单单是一款车型那么简单。最初，帝豪的身份曾是吉利多品牌路线下的一个子品牌，与全球鹰、英伦并列，旗下产品包括帝豪EC7、EC8等车型。后来，吉利放弃多品牌发展，回归到吉利单一品牌，帝豪品牌被取消，帝豪EC7随即更名为帝豪，帝豪从品牌命名变为车型命名。

不过，再后来又有两款车型也用了帝豪的名字，分别是帝豪GS和帝豪GL，帝豪又从一个单一车型成为了吉利品牌的一个产品线。

说回帝豪这款单一车型。其实，虽然它的换代产品这次被官方称为第4代帝豪，但之前吉利并未以代际的方式区分前3代帝豪。如果你了解帝豪的历史就应该知道，除了初代帝豪外，所谓的第2、3代帝豪，更多是改款身份的存在。

前几天我们发布的文章谈到，帝豪的销量已经出现一些颓势，被长安逸动超越，但这是情理之中的。仅靠一次次的改款，帝豪仍然能够维持相对较好的成绩，已实属难能可贵。

帝豪新传

而很显然，要想继续保持中国品牌轿车冠军的名号，甚至在整个轿车榜上更进一步，帝豪确实需要来一次彻底的更新，以迎合消费者新的时代需求，第4代帝豪的到来恰到好处。

那么，第4代帝豪的产品力又如何呢？

新车最重要的改变之一在于采用了吉利的BMA架构，由此，第4代帝豪拥有了全新一代的底盘悬架系统、减震系统、制动系统等，并由吉利集团CEVT中欧技术中心全球专家团队调校。

目前，我们了解到的一个数据是，第4代帝豪的百公里制动距离仅35米，在同级中堪称优秀。

新车仍然搭载一台1.5升自吸发动机，但该发动机进行了针对化改进，采用了全新的智能发动机，最大功率达84千瓦（约114马力），峰值扭矩147牛·米，比老款产品有小幅提升。

设计则是脱胎换骨的改变了，几乎完全没有了老款帝豪的影子。前脸层面，它采用了吉利全新的直瀑式进气格栅，比之前的水波涟漪样式要来得更协调；值得一提的是，新车的日间行车灯采用了三段式设计，与星瑞、星越L有异曲同工之妙。

侧面的主腰线一气呵成，而且位置处于0.618黄金视觉分割点。另外，C柱的设计也比老款舒展很多。整个侧面虽中规中矩，但简约流畅，属于耐看的一类。

而来到尾部，灵动、深邃的贯穿式尾灯则就能以惊艳感吸引大家了。

第4代帝豪的车身宽度为1820毫米，相较上一代提升31毫米，宽高比达到1.25。所以在观感上，新车还有些宽体低趴的即视感。另外，它的风阻系数也达到了同级优秀的0.27cd水平。

个人觉得，第4代帝豪的内饰设计大气而不油腻，颇有大家风范，小伙伴们看图自行感受一下。

在配置上，新车采用了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，内饰软包覆盖率达到同级最高的85%。

总之，新车在保持稳重大气风格的同时，顺应了当下的审美趋势，融入了新潮感和科技化的设计元素，进步巨大。

在产品可靠性方面，官方宣称，第4代帝豪站在300万客户用车反馈的大数据基础之上，针对最容易出现品质问题的零部件进行了全面的设计优化。

另外，吉利还为第4代帝豪新建了全新的工厂，地点在湖州长兴。该工厂是中国首个5G 工业互联网示范工厂，采用全球最先进的顶级供应商设备，比如，焊装车间采用100%的自动化生产。

虽然目前我们还不了解新车的全部信息，但从以上产品点来看，第4代帝豪依旧具备冠军相。如果最终的上市价格在同级中具备竞争力，依靠帝豪的名号，以及新车的素质，个人预测新车的市场表现可能会超过老帝豪曾达到的高度。

顺便提一句，比帝豪高一级别的吉利星瑞，销量已经连续数月破万台，可谓打破了合资品牌在10-15万轿车市场的垄断地位。

事实证明，只要脚踏实地、持续深耕用心做，中国品牌的轿车是能够获得消费者信赖的。最后，希望中国品牌能够产出更多像帝豪、星瑞这样的轿车产品，使得我们拥有自己的“桑塔纳”、“卡罗拉”。

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