2023-08-16 02:13:16 | 寻车网
【编者按】喜欢篮球的朋友应该都知道有个词叫“黑八”,意思是季后赛中战绩排名第八的球队要跟排名第一的球队打,如果第八赢了第一名就叫“黑八奇迹”,这种“underdog”逆袭战胜“高富帅”的故事在电视剧、电影里也经常能见到。这类事件总是会给人带来快感,其原因无外乎这种局面开始并没有太多悬念,而其结果带来的反差、所产生的冲撞感就是人们喜欢看的。
这次我们不做雅阁天籁(3年0息)凯美瑞这种常规对比了,也来个狠的吧:吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L。你没看错,一个是中国品牌最强中型车,另一个是中型豪华轿车的标杆,两者看上去竞争关系不大,毕竟品牌和定位的差别明显,指导价也差出去一半儿了。实际上这俩车的车型级别、动力系统什么的都能对上号。博瑞GE能上演“黑八奇迹”吗?C 260 L(下文或简称C级)会受到威胁吗?
外观设计
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.08万
你看到了,如果盖上车头的三叉星标志,博瑞GE的气场是要强过C级的,更长的车身、更多的镀铬装饰都发挥了应有作用。但奔驰毕竟是奔驰,即使不考虑相差一半的身价,C级也是线条更为优雅流畅、气质更棒的那位。
车身尺寸对比(单位:mm) | ||
车型 | 博瑞GE | C 260 L |
长 | 4986 | 4784 |
宽 | 1861 | 1810 |
高 | 1513 | 1457 |
轴距 | 2870 | 2920 |
经过近几年的飞速进步,我们的中国车已经有不少优秀的设计,博瑞GE算得上其一,相比前作,它的很多线条都更流畅了,一些体现中国风的细节也变得更为自然,整车给人的气质就是自信多了。奔驰当然不是那么容易撼动的,从C级身上我们可以看到奔驰这种一线大牌的设计功力,虽然C级已经从初期的“惊艳”变成现在的“耐看”,你还是很难从它身上挑出什么大的问题,可以说男女老少通吃,这点特别厉害。
内饰风格和多媒体
两车的内饰设计可以说与外观一脉相承,博瑞GE(参数|询价)继续用着多线条提升层次,用丰富的用料和细节提升豪华感,不得不说这是套挺有档次的内饰,怎奈对手是奔驰,目前玩内饰的霸主。改款之后的C级升级了悬浮式屏幕,尺寸更大了、边框更窄了,一下子就把以前的“唯一缺点”给补上了,然后高枕无忧。
配置高是中国车的一大特点,在这辆博瑞GE上你可以见到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏,这两样往上一摆就吸走了你的视线。不过要是细琢磨的话,它的很多设计还是会显得过时,或者说“土”。我绝对没有崇洋媚外的意思,吉利自家的领克系列就不会让人这样吐槽,即使跟豪华品牌比起来也不差。
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通过上面的小视频可以更为直观的了解两车的多媒体系统。博瑞GE的功能全面、地图好用、360°全景影像的表现出色,语音识别可执行的功能也够多,缺点是屏幕的触控体验一般;C 260 L这套系统虽然不支持触控,但操作体验还可以,功能的全面性也跟博瑞GE差的有点多。
乘坐表现
通常,中国品牌的产品在人机工学方面的表现都与合资品牌有差距,这辆博瑞GE(参数|询价)也不例外。座椅的位置较高,方向盘的角度过于倾斜,这就造成这辆车的坐姿十分接近于SUV车型,而且驾驶姿势的舒适性也并不理想,有种很难放松的感觉,即使座椅够舒服、配置高,也不能缓解这一点。奔驰C级当然没有这方面的问题,历史如此悠久的品牌,人机工学方面的经验是无需担心的,无论高矮胖瘦,在C级上都能找到很惬意的驾驶姿势。
两车的空间表现非常接近,几项硬指标都几乎相同。在体感上,博瑞GE是更大一号的车,车内的空间感,用几拳几指无法衡量的细节部分的空间,和坐进去之后的心态,都是跟C级不太一样的,毕竟C 260 L是豪华品牌偏小的车身加长而来的,而博瑞是主流的中型车大小。
储物空间
两车的储物空间也没有明显差距,储物格的数量打平,前后排的表现类似,储物格的空间和易用性都挑不出什么问题。
博瑞GE(参数|询价)配备常规的全景天窗,C 260 L则是奔驰惯用的双天窗。实际体验下来,双天窗由于能延伸到后排乘客头顶的正上方,所以通透感会更好一些。
天窗尺寸对比 | ||
车型 | 博瑞GE | 奔驰C 260 L |
采光长度 | 725mm | 555mm(前)+ 365mm(后) |
打开长度 | 330mm | 355mm(前) |
宽度 | 650mm | 700mm |
采光面积 | 0.47㎡ | 0.39㎡(前)+ 0.26㎡(后) |
打开面积 | 0.21㎡ | 0.25㎡ |
由于电池的位置在后排座椅下后方,博瑞GE的后备厢进深收到侵占,只有760mm,即便这样,得益于不错的规整度,它还是能将20/24/28英寸这三个行李箱统统纳入其中,这有些意外。奔驰C级的后备厢虽然容积更大,但内部宽度和高度都一般,放进两个较大行李箱之后,最小那个无论如何也放不下了。
动力表现:
本次选题中,我们选用的两台车均采用了48V轻混系统,它们均采用P0结构,即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T,区别在于博瑞GE(参数|询价)为直列三缸,奔驰 C 260 L为直列四缸。
在驾驶层面,两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲,应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些,初段响应更快。在高速工况下,受制于较小基础排量,两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。
关于48V微混系统,它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停,以及熄火滑行功能。在静止状态下,两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机,熄火滑行可在它们的经济模式下实现,整个系统工作/退出几乎没有闯动感,具备很强的适用性。
传动系统方面,博瑞GE使用来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱,C 260 L采用的自家的9AT。起步阶段,博瑞GE的变速箱结合速度较慢,感觉有些迟疑,不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面,博瑞GE的表现很出色,换挡动作十分轻微,整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感,反倒是C 260 L的9AT,在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感,升降挡都是如此。
加速测试
来到加速测试,两台车的0-100km/h成绩相差不多,中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线,按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车,博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡,多少还是给了我们一些惊喜。
油耗测试
油耗测试环节我们全程开启空调,采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入, 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁,且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后,它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km,博瑞GE表现更好。
行驶感受
C级的前后悬架均为多连杆式,调校得韧性居多,整体感很强。在经过减速带等较高起伏时,能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软,更柔和。无论大小颠簸,避振器对多余振动的吸收都十分干脆,富有高级感,在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。
相较而言,采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE(参数|询价)还是像大多数前驱家用车那样,更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓,在它这个价位表现已经足够好,但要跟C 260 L比,滤振的细腻与干脆程度还是要差一些,没那么有韧劲。
两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳,从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强,另外它的自回正特性也不明显,这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些,回正力也会更强。就我个人而言,在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。
绕桩测试
绕桩过程中,两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格,可变转向比的存在让车头感觉更加灵活,低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉,重心转移感很明显,车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化,他们的表现都符合预期。
刹车测试
刹车测试环节,两台车的成绩也比较接近,奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些,此外在全力制动时,奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。
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噪音测试
关于隔音表现,两台车在体感上并不能体会出明显差别,都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是,奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。
震动测试
和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同,这期我们同样加入了专业的震动测试,来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。
上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体(测点1)以及发动机舱内(测点2)的刚性结构上,通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。
经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据,上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是,奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大,这从情感上来说确实让人不好接受。不过,从整个机舱而论,C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。
从车内震动来看,奔驰C 260 L也是优于博瑞GE,这与我们的体感是比较相符的,但没有明显的高下之分。上上期文章里,我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试,这次便是了,结果如上。
全文总结
品牌不是直接竞争关系,车辆价格也差了一半,比来比去想必结果你也猜到了:C 260 L比博瑞GE要时尚得多,内外设计都有着明显优势,而配置上显然是出于下风的,这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学,博瑞的座椅、方向盘的位置、角度,还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的,两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜,它的绝对动力不逊色于C 260 L,油耗表现甚至更好,变速箱虽然扯了后腿,但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格,C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课,这也是我们中国品牌看得到的差距,以及可以努力的方向。
这场对比就像是“黑八奇迹”的预演:明知道可能打不过,给你一点颜色便是态度,当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化,下次再碰面的时候,“underdog”的能量会更强,到时候,坐不住的可能就是前头那位喽。
长期以来梅赛德斯-奔驰在中国的汽车销售主要针对高端行政车市场,给大多数人的印象也一直停留在“大奔”之上。但在近年来随着人们生活品质的不断提升,高端汽车品牌在中国的产品线下探成为必要,奔驰之前也顺应潮流把B级车型引进国内,成为梅赛德斯-奔驰在中国的入门级车型。竞争对手产品的更新换代催生了全新B级的出现,较之已显老态的老款车型,全新B级车型设计更加时尚,运动。
车辆提供 |
成都怡星奔驰4S店 |
图/文 |
徐浩轩/杨涛 |
车型 |
2013款 B200 1.6T 双离合 |
指导价 |
33.85万 |
销售地址/电话 |
成都市锦江区琉璃立交外侧皇经楼路298号 |
||
028-62561888 |
以上,就是寻车网小编给大家带来的吉利博瑞GE对比奔驰C 1.6T全部内容,希望对大家有所帮助!
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