捷尼赛思G70对标全新奔驰C级 L

捷尼赛思G70对标全新奔驰C级 豪华运动谁说了算

寻车原创  2021 年成都车展上捷尼赛思带来了旗下第二款轿车 G70，与主打豪华行政的 G80 不同，运动、个性成为了这台 G70 最重要的特性，很显然，想要打开中国市场大门还是需要瞄准年轻消费市场。

今年 4 月，捷尼赛思品牌以独特、新颖的方式来到了中国，在短短 4 个月的时间里，捷尼赛思密集推出了 3 款车型，本次亮相的 G70 聚焦运动型豪华中级车市场，极具辨识度的设计及深受国人喜爱的高端豪华调性助G70在2021年成都车展上获得了不错的热度。在豪华中型轿车细分市场中，不免会提及BBA，就在成都车展开展的前两天，全新一代奔驰C级正式上市，不免对捷尼赛思G70是个挑战，同样定位于豪华运动轿车，谁又能真正戳中年轻消费者的心呢？

外观方面，G70区别于品牌此前发布的 G80 那种偏向商务的外观，而是更加年轻运动。

家族标志性的前脸换装了黑色网状进气格栅以及运动包围，让这台车看起来活力十足。“双线”是捷尼赛思的标签，因此在G70上也不会缺席，上下分体头灯组、尾灯的双线是闭着眼也能猜到的，当然这点得益于设计师的智慧，让一个全新的产品可以这么迅速的被众人记住。

侧面多处细节都散发着浓郁的运动气息，比如可提升空气动力学性能的翼子板开口，大尺寸熏黑五幅式轮圈， Brembo 红色刹车卡钳等，轮胎具体规格为225/40 R19。

同时，为了体现车辆的运动属性，车辆采用前短悬+后长悬的设计，目前车身的尺寸还尚未公布，不过目前捷尼赛思旗下车型全部为进口身份，G70应该也就是奔驰C级标准的尺寸大小，所以不用过多奢望，毕竟人家主打的是运动。

车尾的线条较为简洁，搭配上捷尼赛思英文字母车标展现里品牌独特鲜明的设计美学。为了展示其运动性，新车的后备箱末端采用里上翘的鸭尾造型，同时大尺寸双边共两出排气+后扩散器亦可凸显新车的运动属性。

再来看看全新奔驰C级，全新奔驰C级的外观整体设计更偏向于大哥奔驰S级，前车灯更加狭长的同时还采用了更加富有科技感的LED光源设计，进气格栅尺寸也进一步得以扩大，保险杠两侧加入的通风口提升整体运动感。

车身侧面，全新奔驰C级整体车头下压，呈现俯冲之势，轮毂采用了五辐式设计，显得豪华感十足。

尾灯相较前款也更为狭长，搭配上双出排气，增强整体运动氛围。全新奔驰C级提供立标版本与大标版本两种外观可供选择。

奔驰C已经在人们心中树立了行业标杆的形象，无论变美还是变丑，众人总能挖掘出它的好，但如果单从豪华、运动两个判定准则去审视两台车，论豪华，全新奔驰C的地位无可撼动，尤其是立标的，气场十分强大。轮运动，捷尼赛思G70更胜一筹，无论从前脸、车侧还是尾部都能找到极强的运动属性。

捷尼赛思G70的内饰同G80一样，均以驾驶者为中心，从布局和设计上来说相对传统，悬浮式中控液晶屏不算大，周边保留了很多物理按键，对于喜欢机械感的小伙伴十分友好。

三辐多功能运动方向盘，虽然没有采用时下流行的平底设计，但整体还是有一个运动造型在的。多功能区域采用滚轮、拨杆加按钮设计，整体也比较简洁容易上手，同时作为一台运动轿车换挡拨片也没有在G70上缺席。

值得一提的是G70上搭载里一块12.3英寸裸眼3D仪表，这在同级别车型中应该是独一分。

实拍车型为深色内饰加红色缝线装饰，看得出来是在迎合这辆车的运动属性，中控台与门板处均使用了大量软性材质与皮革材质包覆，除了运动感，豪华感也是有体现的。

车机系统维持与G80和GV80相同，由于有百度的联手，整体功能上来说是比较符合国人使用习惯的。

下面再来看看全新奔驰C的内饰，全新奔驰C级不仅外观向新款奔驰S级靠拢，内饰的设计方面也与新款奔驰S级非常相似。

12.3英寸全液晶仪表盘搭配上悬浮式11.9英寸中控屏，显示效果十分细腻，科技感也很强。

三辐式多功能方向盘增强了整体运动氛围，涡扇状的空调出风口非常具有设计感，黑红双拼色的内饰配色搭配上64色氛围灯，整体内饰时尚感十足。

挡把依旧采用了怀挡的设计，空调的调节上改为了屏幕控制，取消了实体按键。内嵌第二代MBUX人机交互系统，支持京东/美的智能家电互联，OTA升级等功能。

内饰氛围感的营造一直都是奔驰的强项，即便是那上一代车型也完全不落伍，面对全新奔驰C的内饰有人会难以接受，我想说，奔驰的设计师一向具有前瞻性，也许未来的一两年之后你便会“恍然大悟”，作为普通人，我只能敬佩。

捷尼赛思G70搭载 2.0T 涡轮增压四缸发动机，最大马力 245 匹，且支持弹射起步、全系标配AWD全时四驱系统、以及运动+模式，这对于一台原厂的运动型车而言，已经算是武装到牙齿了。传动系统匹配的是 8 速手自一体变速箱。

全新奔驰C级全系搭载1.5T+48V轻混的动力组合，低功率版本最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，高功率版本最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，与之相匹配的是9AT变速箱。

显然在运动属性方面G70的动力更具优势。

作为一个以全球市场为布局的豪华汽车品牌，捷尼赛思虽然还比较年轻，但确实从设计及产品风格上走出了自己的一条路。但凡是豪华品牌进入国内，与BBA的较量就不会停止，从目前捷尼赛思发布的几款产品来看，实力还是十分强劲的，单就今天发布的G70来说，诚意满满。

关于G70和全新奔驰C如何选择呢？如果你年轻、前卫、追求运动和个性，G70更加值得选购，如果你追求氛围感、看重豪华品质，全新奔驰C绝对不会让你失望。

不成对手的对手 吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L

　　 【编者按】喜欢篮球的朋友应该都知道有个词叫“黑八”，意思是季后赛中战绩排名第八的球队要跟排名第一的球队打，如果第八赢了第一名就叫“黑八奇迹”，这种“underdog”逆袭战胜“高富帅”的故事在电视剧、电影里也经常能见到。这类事件总是会给人带来快感，其原因无外乎这种局面开始并没有太多悬念，而其结果带来的反差、所产生的冲撞感就是人们喜欢看的。

　　这次我们不做雅阁天籁(3年0息)凯美瑞这种常规对比了，也来个狠的吧：吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L。你没看错，一个是中国品牌最强中型车，另一个是中型豪华轿车的标杆，两者看上去竞争关系不大，毕竟品牌和定位的差别明显，指导价也差出去一半儿了。实际上这俩车的车型级别、动力系统什么的都能对上号。博瑞GE能上演“黑八奇迹”吗？C 260 L（下文或简称C级）会受到威胁吗？

外观设计

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.08万

寻车网

　　你看到了，如果盖上车头的三叉星标志，博瑞GE的气场是要强过C级的，更长的车身、更多的镀铬装饰都发挥了应有作用。但奔驰毕竟是奔驰，即使不考虑相差一半的身价，C级也是线条更为优雅流畅、气质更棒的那位。

　　经过近几年的飞速进步，我们的中国车已经有不少优秀的设计，博瑞GE算得上其一，相比前作，它的很多线条都更流畅了，一些体现中国风的细节也变得更为自然，整车给人的气质就是自信多了。奔驰当然不是那么容易撼动的，从C级身上我们可以看到奔驰这种一线大牌的设计功力，虽然C级已经从初期的“惊艳”变成现在的“耐看”，你还是很难从它身上挑出什么大的问题，可以说男女老少通吃，这点特别厉害。

内饰风格和多媒体

　　两车的内饰设计可以说与外观一脉相承，博瑞GE(参数|询价)继续用着多线条提升层次，用丰富的用料和细节提升豪华感，不得不说这是套挺有档次的内饰，怎奈对手是奔驰，目前玩内饰的霸主。改款之后的C级升级了悬浮式屏幕，尺寸更大了、边框更窄了，一下子就把以前的“唯一缺点”给补上了，然后高枕无忧。

　　配置高是中国车的一大特点，在这辆博瑞GE上你可以见到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，这两样往上一摆就吸走了你的视线。不过要是细琢磨的话，它的很多设计还是会显得过时，或者说“土”。我绝对没有崇洋媚外的意思，吉利自家的领克系列就不会让人这样吐槽，即使跟豪华品牌比起来也不差。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

　　通过上面的小视频可以更为直观的了解两车的多媒体系统。博瑞GE的功能全面、地图好用、360°全景影像的表现出色，语音识别可执行的功能也够多，缺点是屏幕的触控体验一般；C 260 L这套系统虽然不支持触控，但操作体验还可以，功能的全面性也跟博瑞GE差的有点多。

乘坐表现

　　通常，中国品牌的产品在人机工学方面的表现都与合资品牌有差距，这辆博瑞GE(参数|询价)也不例外。座椅的位置较高，方向盘的角度过于倾斜，这就造成这辆车的坐姿十分接近于SUV车型，而且驾驶姿势的舒适性也并不理想，有种很难放松的感觉，即使座椅够舒服、配置高，也不能缓解这一点。奔驰C级当然没有这方面的问题，历史如此悠久的品牌，人机工学方面的经验是无需担心的，无论高矮胖瘦，在C级上都能找到很惬意的驾驶姿势。

　　两车的空间表现非常接近，几项硬指标都几乎相同。在体感上，博瑞GE是更大一号的车，车内的空间感，用几拳几指无法衡量的细节部分的空间，和坐进去之后的心态，都是跟C级不太一样的，毕竟C 260 L是豪华品牌偏小的车身加长而来的，而博瑞是主流的中型车大小。

储物空间

　　两车的储物空间也没有明显差距，储物格的数量打平，前后排的表现类似，储物格的空间和易用性都挑不出什么问题。

　　博瑞GE(参数|询价)配备常规的全景天窗，C 260 L则是奔驰惯用的双天窗。实际体验下来，双天窗由于能延伸到后排乘客头顶的正上方，所以通透感会更好一些。

　　由于电池的位置在后排座椅下后方，博瑞GE的后备厢进深收到侵占，只有760mm，即便这样，得益于不错的规整度，它还是能将20/24/28英寸这三个行李箱统统纳入其中，这有些意外。奔驰C级的后备厢虽然容积更大，但内部宽度和高度都一般，放进两个较大行李箱之后，最小那个无论如何也放不下了。

动力表现：

　　本次选题中，我们选用的两台车均采用了48V轻混系统，它们均采用P0结构，即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T，区别在于博瑞GE(参数|询价)为直列三缸，奔驰 C 260 L为直列四缸。

　　在驾驶层面，两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲，应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些，初段响应更快。在高速工况下，受制于较小基础排量，两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。

　　关于48V微混系统，它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停，以及熄火滑行功能。在静止状态下，两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机，熄火滑行可在它们的经济模式下实现，整个系统工作/退出几乎没有闯动感，具备很强的适用性。

　　传动系统方面，博瑞GE使用来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，C 260 L采用的自家的9AT。起步阶段，博瑞GE的变速箱结合速度较慢，感觉有些迟疑，不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面，博瑞GE的表现很出色，换挡动作十分轻微，整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感，反倒是C 260 L的9AT，在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感，升降挡都是如此。

加速测试

　　来到加速测试，两台车的0-100km/h成绩相差不多，中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线，按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车，博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡，多少还是给了我们一些惊喜。

油耗测试

　　油耗测试环节我们全程开启空调，采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入， 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁，且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后，它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表现更好。

行驶感受

　　C级的前后悬架均为多连杆式，调校得韧性居多，整体感很强。在经过减速带等较高起伏时，能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软，更柔和。无论大小颠簸，避振器对多余振动的吸收都十分干脆，富有高级感，在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。

　　相较而言，采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE(参数|询价)还是像大多数前驱家用车那样，更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓，在它这个价位表现已经足够好，但要跟C 260 L比，滤振的细腻与干脆程度还是要差一些，没那么有韧劲。

　　两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳，从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强，另外它的自回正特性也不明显，这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些，回正力也会更强。就我个人而言，在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。

绕桩测试

　　绕桩过程中，两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格，可变转向比的存在让车头感觉更加灵活，低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉，重心转移感很明显，车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化，他们的表现都符合预期。

刹车测试

　　刹车测试环节，两台车的成绩也比较接近，奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制动时，奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

噪音测试

　　关于隔音表现，两台车在体感上并不能体会出明显差别，都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是，奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

震动测试

　　和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同，这期我们同样加入了专业的震动测试，来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。

　　上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体（测点1）以及发动机舱内（测点2）的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。

　　经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据，上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是，奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大，这从情感上来说确实让人不好接受。不过，从整个机舱而论，C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。

　　从车内震动来看，奔驰C 260 L也是优于博瑞GE，这与我们的体感是比较相符的，但没有明显的高下之分。上上期文章里，我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试，这次便是了，结果如上。

全文总结

　　品牌不是直接竞争关系，车辆价格也差了一半，比来比去想必结果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要时尚得多，内外设计都有着明显优势，而配置上显然是出于下风的，这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学，博瑞的座椅、方向盘的位置、角度，还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的，两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜，它的绝对动力不逊色于C 260 L，油耗表现甚至更好，变速箱虽然扯了后腿，但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格，C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课，这也是我们中国品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。

　　这场对比就像是“黑八奇迹”的预演：明知道可能打不过，给你一点颜色便是态度，当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化，下次再碰面的时候，“underdog”的能量会更强，到时候，坐不住的可能就是前头那位喽。