帝豪gs怎么样(吉利帝豪GS百车故障率多少) 上海英伦变速箱外壳多少钱

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帝豪gs怎么样(吉利帝豪GS百车故障率多少)

单看帝豪GS的外观设计，绝对不会相信这是一台10万以内的小车，频频霸占自主品牌销量前十的榜单。靓丽的外观设计、佛系的操控和动力，只能说够用，但10万级别帝豪GS的配置以及设计第一梯队要妥的没毛病。

优点：

造型第一生产力

帝豪GS深刻印证了外观就是第一生产力的箴言。饱满的外观以及具有俯冲运动感的线条，让这台车既有运动感，但同时又不会大激进，防止消费者对于硬朗线条的设计产生审美疲劳。

乘坐空间不错，座椅舒适。

尽管帝豪GS定位于紧凑级车型，但是相比丰满的造型以及不错的内饰设计，为GS带来了很宽裕的车内使用空间，这点与高尔未非常相像，都是通过增加车内空间使用率来提高使用舒适性。此外GS的座椅非常厚实。一屁股下去包裹性以及柔软度都很优秀。

隔音优秀，同级少有对手

吉利NVH控制在自主品牌中应该算的上是龙头，GS车内的噪音控制非常不错。但是因为原厂配备的轮胎水平不高，一张烂牌毁了一副好牌，高速行驶噪音比较明显。

发动机输出平顺

帝豪GS配备的1.8L以及1.4T发动机输出都比较平顺，动力水准都是刚刚够用，甚至红绿灯会有些肉，但这两台发动机城市行驶表现都比较平顺。

缺点:

后备箱空间局促

既然车内的乘坐空间一台紧凑级车已经做到了优秀，那有舍必有得，后备箱空间真的有些局促，基本三个13寸行李箱就会占满空间。

油门踏板刹车踏板调教欠佳

帝豪GS犯了早期自主品牌车型都会犯的错误，那就是油门踏板以及刹车踏板调教不线性，往往需要时间适应，往严重了说，就是这台车刹车疲软，油门反馈迟钝，对于新手来说非常难上手。

换挡体验拉低了整体动力体验

不得不说短板直接影响了一台车的体验，帝豪本身发动机动力平顺一流。但因为变速箱在档位切换过程中存在一定的顿挫，直接影响了平顺性表现。

油耗偏高

GS自重在同级车中算是比较本分的，加上两款发动机本身技术相对老旧，虽然动力不咋样刚刚够用的水平，但油耗已经达到城市工祝百公里9L左右。

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最近，疆哥注意到一份关于十佳变速箱的评选名单。据了解，该评选活动由汽车评价研究院主办，全称是“龙蟠杯”世界十佳变速器，创办自2017年6月，目前是第四届。其中涉及的变速箱分为AT、DCT、CVT以及混动车搭载的电气化变速箱，所属车型均在国内销售。

从获奖情况来看，自主品牌很是争气，直接和合资“五五开”。不过很多人对此并不买账，更多的是冷嘲热讽和质疑，至于具体原因，咱们后面再来聊。下面疆哥先带大家看看入围的那五款国产变速箱和车型。

1、一汽7DCT（DCT400）

获奖车型：红旗H9

这款代号为DCT400的7速湿式双离合变速箱，去年6月才正式量产下线，接着便首搭在旗舰轿车红旗H9上。一汽官方宣称，这是国内首款自主研发的纵置双离合变速箱，最高传动效率可达97.5%，最大承受扭矩420牛·米，作为参考，红旗高配的3.0T车型扭矩是400牛米。

此外，该变速箱还可以匹配纵置后驱动力架构，并进行模块化设计，可增加48V轻混动系统或者插电混动系统。

2、上汽7DCT（DM21）

获奖车型：名爵6

上汽这款代号为DM21的7速湿式双离合变速箱，是其自主研发的第三代产品，去年量产后便搭载在第三代名爵6上，而相比于第二代名爵6搭载的干式双离合，湿式的结构也让大家更乐意去接受一些。

官方称，这套全新的双离合变速箱采用了全球首创的三腔独立冷却润滑系统，在换挡响应、舒适性和油耗方面都达到了领先同级产品的水平。

3、青山工业7DCT （DF727）

获奖车型：长安UNI-T

很多人可能是第一次听说青山工业，它坐落于重庆，是一家具有军工背景的国有企业，早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器，是它和长安联合打造的，历经8年开发验证。

目前该套变速箱除了搭载在UNI-T上，在长安CS系列上也有涉及。此外，奇瑞、捷途品牌等部分车型也有搭载，算是应用比较广的。

4、万里扬CVT（CVT25）

获奖车型：瑞虎8PLUS

万里扬原本是主攻商用车变速箱的厂商，后来通过对吉利手动变速箱，以及奇瑞CVT变速箱的收购，才在乘用领域有所作为。而这套CVT25变速箱算是其最新的代表作品，其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术。

其输入扭矩可扩展到280牛米，速比范围达到7.07。此外，该款变速箱还可以手动模拟9档，支持启停、电子换挡、48V轻混等功能。

5、比亚迪6DCT（T75） 寻车网

获奖车型：唐DM

比亚迪唐DM所搭载的这套6DCT插电混动专用变速箱，早在2014年就量产应用了，算是比较成熟的产品了。它通过采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡等技术手段，在保证高传动效率的同时，也兼顾了动力和燃油经济性。

这套变速箱目前是比亚迪DM-p传动系统技术的核心，不过需要知道的是，比亚迪发布的最新DM-i系统，已经舍弃了传统的变速箱结构。

总的来看，入围的自主品牌中，有四个是双离合，一个是CVT，没有AT。对于这种现象，其实很好解读。首先自主品牌在双离合变速箱的研发上，确实是更上心的，除了上面四家，比较有名的还有长城和广汽等。

这是因为AT和CVT专利被大部分变速箱巨头掌握在手上，例如爱信和采埃孚等，而双离合在技术门槛和壁垒上没有那么严苛，所以就备受自主研发的追捧。当然，咱们也有国产AT变速箱，例如盛瑞的8AT，还有东安的6AT等。

东安6AT变速箱

盛瑞8AT变速箱

只是碍于技术、可靠性、知名度等原因，它们的AT变速箱装车量并不高，也没能融入到主流市场。而CVT变速箱这块，目前比较有名气就只有万里扬，同样面临类似的问题。以上说的这些，大体也是咱国产变速箱的现状。

万里扬CVT变速箱

AT和CVT被卡了脖子，双离合虽然多有厂家去研发，但因为早期技术不成熟，再加上与自家发动机匹配度不好等原因，给很多人留下过不好的印象。整体而言，国产和合资在变速箱这块，差距还是不小的。

所以你说这时候，出了一个世界十佳变速箱的评选，然后发现有一半国产变速箱入围，大家又怎么会轻易去接受呢？

写在最后

目前国产变速箱还在努力向合资看齐，例如长城已经研发出了9AT以及9DCT变速箱，这放在整个国产变速箱中，都是不曾突破过的。可是在如今的电动化趋势下，很多国际大厂都说要放弃对内燃机的研发，这传统的变速箱估计也会面临同样的问题。那咱们究竟还有没有必要再往里钻呢，这是个值得思考的问题。欢迎大家关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

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