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[汽车之家 新车上市] 11月18日，吉利帝豪EV纯电动车在广州正式上市，新车售价为22.88-24.98万元。帝豪EV采用三元锂电池，综合工况续驶里程为253km，60km/h等速续航里程可达330km，按照厂家给出的数据，购买帝豪EV电动车的消费者可获得国家5.4万元的补贴，而地方补贴则根据地方情况而定。以广州为例，新车补贴后的售价为12.08万元。

吉利帝豪EV指导售价
车型	补贴前售价（万元）
进取型	22.88
精英型	23.98
尊贵型	24.98

■ 车型简介

外观方面，帝豪EV延续了汽油版车型的设计，采用回纹盾形设计的进气格栅，车身线条流畅，展现大方得体的造型风格。在细节之处换上了靛蓝色的格栅饰条，鸥翼式前保增加的靛蓝饰条，以及翼子板和油箱盖上的EV标识，两侧车身还添加了蓝天风格拉花，突显电动车的身份。根据此前的资料，帝豪EV的车身尺寸为4631*1789*1495mm，轴距2650mm，属于紧凑型的级别。

内饰方面，新车在布局上跟汽油版基本一致，在细节之处有所改变，采用黑蓝搭配的色调、7寸炫彩智行组合仪表、全新造型的挡把。由于尺寸上跟汽油版车型相近，预计乘坐空间方面也不会有太大差异。

动力方面，该车采用了三元锂电池，蓄电量为45.3kWh，电机最大功率输出达129马力（95kW），最大扭矩为240N·m，最高车速为140km/h，官方数据显示0-50km/h仅需4.3秒，综合工况续驶里程为253km，60km/h等速续航里程可达330km。

此外，新车还符合充电国标，配备了五种充电模式，其中在慢充模式下需14个小时即可达到满电状态，专用快充设备仅需48分钟便可充满电。

■ 补贴政策

2015年国家新能源补贴
车辆类型	纯电续驶里程R（工况）
	80km≤R＜150km	150km≤R＜250km	R≥250km	R≥50km
纯电动乘用车（2015年）	3.15万元/辆	4.50万元/辆	5.40万元/辆	---
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车（2015年）	---	---	---	3.15万元/辆

从目前国家新能源汽车补贴政策来看，按照厂家给出的数据，购买帝豪EV电动车的消费者可获得5.4万元的补贴。以广州购车为例，除了可获得国家新能源汽车补贴的5.4万元之外，地方政府对于续航里程在250公里以上的车型还可补贴5.4万元，总计可获得10.8万元的补贴。

■ 竞争对手

『左：晨风 右：逸动电动版』

目前在售的纯电动车型多为小型车，紧凑型及以上级别的纯电动车相对较少，在同级别的车型中，主要有逸动、晨风和力帆620跟帝豪EV是都为纯电动的紧凑型车。应该说目前虽然电动车还未普及，但是各大厂家都已经推出了不少车型预先布局这个市场，跟竞争对手相比，帝豪EV在官方宣称的续航里程(253km)上要比竞争对手略胜一筹。

■ 总结：

帝豪EV是吉利上市的首款纯电动车型，有了足够长的续航里程和较为便利的充电模式，让其在实用性方面更加贴近用户需求。然而对于帝豪EV而言竞争对手并不是主要问题，如何能让这个电动车市场做大，让电动车更快的普及才是该车可否取得高销量的关键。(文/汽车之家 梁海文)

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吉利第4代帝豪的官方宣传，围绕着冠军二字展开。当然，它有这样的底气。到今天，帝豪已经连续9年拿下中国品牌轿车销量冠军的桂冠，而帝豪家族总销量也达到了317万辆。有人笑称，“一人买帝豪，全村买帝豪”，就足以证明帝豪的受欢迎程度。

帝豪往事

为什么帝豪能够成为常青树？首先，诞生在2009年的初代帝豪，一方面相比包括自由舰、金刚和远景等吉利之前的产品有质的飞跃，另一方面也比当时的市场同类车型有较为明显的竞争力。

比如，它曾以中国品牌车型第一名的成绩获得了C-NCAP五星安全认定，也是中国品牌第一款获得E-NCAP四星安全认定的车型，是中国品牌第一个搭载自主研发DVVT发动机和智能启停技术的轿车，也是中国品牌第一个配备ESC电子稳定控制系统的轿车。

这都是白纸黑字摆在明面上的。另外，个人认为，帝豪自主原创、稳重大气的设计也是它能够在中国获得普通消费者认可的重要因素。虽说如今中国品牌的设计都取得了突飞猛进的进步，但放在10多年前的环境下，帝豪外观内饰的水平绝对算得上高水平了，况且当时的许多友商们还在搞山寨。

过往的中国品牌轿车，其实还是有不少曾获过得消费者认可的，比如，奇瑞A3、比亚迪F6、奔腾B70、荣威350等等，但由于各种各样的原因，它们都早已在人们的视线中消失。而帝豪这个名字，帝豪这款车一直在用，就像哈弗H6一样，成为了一种名片式的存在。换句话说，帝豪其实有了自己的“品牌效应”，而这也是帝豪能够不断成功的不容忽视的原因之一。

其实，帝豪的故事不单单是一款车型那么简单。最初，帝豪的身份曾是吉利多品牌路线下的一个子品牌，与全球鹰、英伦并列，旗下产品包括帝豪EC7、EC8等车型。后来，吉利放弃多品牌发展，回归到吉利单一品牌，帝豪品牌被取消，帝豪EC7随即更名为帝豪，帝豪从品牌命名变为车型命名。

不过，再后来又有两款车型也用了帝豪的名字，分别是帝豪GS和帝豪GL，帝豪又从一个单一车型成为了吉利品牌的一个产品线。

说回帝豪这款单一车型。其实，虽然它的换代产品这次被官方称为第4代帝豪，但之前吉利并未以代际的方式区分前3代帝豪。如果你了解帝豪的历史就应该知道，除了初代帝豪外，所谓的第2、3代帝豪，更多是改款身份的存在。

前几天我们发布的文章谈到，帝豪的销量已经出现一些颓势，被长安逸动超越，但这是情理之中的。仅靠一次次的改款，帝豪仍然能够维持相对较好的成绩，已实属难能可贵。

帝豪新传

而很显然，要想继续保持中国品牌轿车冠军的名号，甚至在整个轿车榜上更进一步，帝豪确实需要来一次彻底的更新，以迎合消费者新的时代需求，第4代帝豪的到来恰到好处。

那么，第4代帝豪的产品力又如何呢？

新车最重要的改变之一在于采用了吉利的BMA架构，由此，第4代帝豪拥有了全新一代的底盘悬架系统、减震系统、制动系统等，并由吉利集团CEVT中欧技术中心全球专家团队调校。

目前，我们了解到的一个数据是，第4代帝豪的百公里制动距离仅35米，在同级中堪称优秀。

新车仍然搭载一台1.5升自吸发动机，但该发动机进行了针对化改进，采用了全新的智能发动机，最大功率达84千瓦（约114马力），峰值扭矩147牛·米，比老款产品有小幅提升。

设计则是脱胎换骨的改变了，几乎完全没有了老款帝豪的影子。前脸层面，它采用了吉利全新的直瀑式进气格栅，比之前的水波涟漪样式要来得更协调；值得一提的是，新车的日间行车灯采用了三段式设计，与星瑞、星越L有异曲同工之妙。

侧面的主腰线一气呵成，而且位置处于0.618黄金视觉分割点。另外，C柱的设计也比老款舒展很多。整个侧面虽中规中矩，但简约流畅，属于耐看的一类。

而来到尾部，灵动、深邃的贯穿式尾灯则就能以惊艳感吸引大家了。

第4代帝豪的车身宽度为1820毫米，相较上一代提升31毫米，宽高比达到1.25。所以在观感上，新车还有些宽体低趴的即视感。另外，它的风阻系数也达到了同级优秀的0.27cd水平。

个人觉得，第4代帝豪的内饰设计大气而不油腻，颇有大家风范，小伙伴们看图自行感受一下。

在配置上，新车采用了12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，内饰软包覆盖率达到同级最高的85%。

总之，新车在保持稳重大气风格的同时，顺应了当下的审美趋势，融入了新潮感和科技化的设计元素，进步巨大。

在产品可靠性方面，官方宣称，第4代帝豪站在300万客户用车反馈的大数据基础之上，针对最容易出现品质问题的零部件进行了全面的设计优化。

另外，吉利还为第4代帝豪新建了全新的工厂，地点在湖州长兴。该工厂是中国首个5G 工业互联网示范工厂，采用全球最先进的顶级供应商设备，比如，焊装车间采用100%的自动化生产。

虽然目前我们还不了解新车的全部信息，但从以上产品点来看，第4代帝豪依旧具备冠军相。如果最终的上市价格在同级中具备竞争力，依靠帝豪的名号，以及新车的素质，个人预测新车的市场表现可能会超过老帝豪曾达到的高度。

顺便提一句，比帝豪高一级别的吉利星瑞，销量已经连续数月破万台，可谓打破了合资品牌在10-15万轿车市场的垄断地位。 寻车网

事实证明，只要脚踏实地、持续深耕用心做，中国品牌的轿车是能够获得消费者信赖的。最后，希望中国品牌能够产出更多像帝豪、星瑞这样的轿车产品，使得我们拥有自己的“桑塔纳”、“卡罗拉”。

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