凯迪拉克ATS及竞品推荐 凯迪拉克XT6怎么样

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豪华中级车争霸 凯迪拉克ATS及竞品推荐

　　在广州车展发布的凯迪拉克ATS，目前已在全国各地陆续上市。一款纯进口车型以30.80-43.80的价格打入市场，可谓是性价比十足。有人说它是“搅局者”，而凯迪拉克显然定位十分明确，竞争力对手直指宝马3系。那么在这以级别的运动型车中，凯迪拉克ATS究竟有没有争霸的实力，就让我们来比一比，看一看吧。

　　凯迪拉克ATS

　　指导价：30.8-43.8万

　　ATS是凯迪拉克推出的全新运动型中级车，采用了凯迪拉克"钻石切割"的设计，有着非常个性时尚的运动外观。不过相比CTS，其外形稍显得柔和。菱形大灯配合内部镀铬装饰，简洁而时尚。大灯上端向后延伸，与前翼子板融为一体，动感十足。盾牌车标内隐藏着自适应巡航。在车速高于60Km./h时，前格栅会自动关闭，降低风阻系数0.021。车身侧面造型简洁流畅，发动机舱非常修长，驾驶舱重心后移，非常富有运动气息。车尾采用了家族式的凸出设计，非常具有立体感。

　　尺寸方面，凯迪拉克ATS的长、宽、高分别为4643mm/1806mm/1420mm，轴距为2775mm。其外形尺寸相比宝马3系和奥迪A4L和雷克萨斯IS车型都略显紧凑，显然不占优势。

　　内饰上，ATS延续了家族化的设计样式，做工用料都非常出色。黑色和棕色的颜色搭配，配合实木装饰条，凸显了豪华气质。舒展的中控台造型、盾形三幅方向盘、烤漆材质的面板、触控式按键以及大量的银色镀铬装饰处处透露着典型的美式奢华风格。ATS同样配备了专属CUE移动互联系统和安吉星互联技术，集合了丰富和简便的日常操作，真正做到了科技与豪华的完美结合。

　　配置方面，ATS延续了凯迪拉克车型配置丰富的优点，全系标配了自适应式前大灯、前排正面气囊、前排侧气囊、前排膝部气囊、侧气帘、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(TCS)、车身稳定控制(ESC)、后驻车雷达以及LED日间行车灯；高配车型则增加了车道偏离、碰撞预警、可调式FE3运动悬挂系统配备主动式电磁感应悬挂、车底空气动力学整流罩、Brembo刹车等高端配置。

　　动力方面，凯迪拉克ATS搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，各项参数直指宝马328i。其最大输出功率203千瓦，升功率101.5千瓦，峰值扭矩353牛·米，无论最大功率还是升功率都超越同级竞争对手，0-100公里/小时加速成绩仅6.2秒。与之匹配的是6速手自一体变速器，并提供换挡拨片和主控降档、手动、舒适、运动、防滑五种驾驶模式选择。

　　小结：凯迪拉克ATS是一款主打运动和豪华品质的中级车，定位与宝马3系非常相似。它硬朗动感的外观、优质豪华的内饰、丰富的配置，完全不输于3系，而276马力的2.0升涡轮增压发动机和后轮驱动模式更是它PK宝马3系的利器。除了在品牌认知度方面不如宝马，其他方面完全可以较量。

　　宝马3系

　　指导价：28.3-60.26万

　　作为同级别运动车的霸主，宝马3系的外观大家显然都已经很熟悉了。低矮的车头配合经典双肾式进气格栅，前脸的设计显然没有ATS出彩，不过天使眼是一个亮点，白天的识别率极高。侧面线条非常丰富，勾勒出紧凑动感的车身。前后50：50的配重比例和ATS一样都达到了完美的车身配比。尾部设计上同样很饱满，相比ATS则显得些单调朴素一些。但单侧的双出排气也充满动感。

　　宝马3系车身尺寸方面，标准轴距车型长宽高为4624*1811*1455mm，轴距为2810mm；长轴距车型长宽高为4734*1811*1453mm，轴距为2920mm。从数据来看，3系明显比同级别车型有优势，比加长版领袖奥迪A4L有过之而无不及。

　　宝马3系的内饰更无需多言了，德系车严谨优良的做工工艺丝毫不打折扣。全黑的中控台搭配一抹艳丽的红色，尽量释放者运动的激情。大量软性材质的运用和细致的接缝处理，工艺堪称精湛。与ATS的奢华科技范相比，3系的内饰感觉要中庸低调许多，不过其运动内饰套件却发挥着令驾驭者血脉喷张的致命吸引力。

　　316i采用的是一台1.6T的单涡轮双涡管增压发动机，320i/Li和328i/Li搭载的是一台直列4缸2.0升单涡轮双涡管增压发动机（N20），而更高阶的335Li和Active Hybrid 3搭载的则是直列6缸3.0升单涡轮双涡管增压发动机（N55）。

　　小结：对于宝马3系，无论是它的外观还是内饰，相信很多人都已经烂熟于心了，其丰富的配置当然是必不可少的加分项，卓越的操控性能更是在同级别车型中所向披靡，受到了众多追求驾控的年轻人热捧。国产后，入门价格的进一步拉低，车型产品的丰富也是其一大优势。

　　奥迪A4L

　　指导价：27.28-57.81万

　　新款A4L依旧沿袭了奥迪的家族风格，只是造型方面变得更为年轻犀利。因为其是行政商务车的代表，所以外表不可能像ATS和IS那样个性夸张。新款车型的前大灯、进气格栅及雾灯均有明显的变化，更显年轻时尚。紧凑的流线车身、宽大的车轮和刚劲有力的轮拱，使其显得动感而兼具优雅、沉稳而富有张力。

　　车身尺寸方面，奥迪A4L长宽高分别为：4761mm*1826mm*1439mm，轴距2869mm。它的尺寸是同级中率先越级的，所以占尽先机。就算与新3系加长相比，也没有差很多。

　　A4L内饰设计简洁而科技感十足，保持着德系车一贯的高水准，从设计到用料做工都表达着对精良工艺的执着追求。中控与功能键加入了全新的镀铬与钢琴烤漆装饰，更具时代气息与品质感。实际证明，这种个性并不鲜明的内饰设计反而可以征服更多人的心。

　　动力方面，A4L搭载了3款发动机，分别为1.8T、2.0T与3.0升机械增压发动机。其中2.0T发动机分为高调校版（155kW，350Nm）与低调校版（132kw，320Nm）。在加速表现上毫无疑问搭载了3.0升机械增压发动机的50 TFSI款最为强劲。变速箱方面除低配1.8T手动型搭载了6速手自一体变速箱，其余车型分别搭载了8速CVT变速箱与7速双离合变速器。

　　小结：奥迪A4L作为同级别中销量最好的车型，近万台的销量让宝马3系和IS都只能望其项背。能去的这样的成绩，那也并不是没有原因的，无论从外观、内饰、动力都实力均衡，虽然没有什么突出亮点，但也毫无破绽可寻。又在在空间做工上占尽优势。最关键是价格才是王道，奥迪A4L在给力的优惠之后，在性价比方面更显出色。

　　雷克萨斯IS

　　指导价：37.5万-55万

　　雷克萨斯IS极富夸张个性的外表，很有概念车的风格。家族式纺锤形进气格栅和前卫的前大灯灯组的融合，活力四射。箭型的日间行车灯也很有特色。车身侧面曲线飘逸，那条从后门下面开始上扬的战斗型线条极具冲击性。尾部的线条向上翘起，展现出运动轿车的独特魅力。犀利的尾灯向两侧延伸，营造出一种很有张力的视觉效果。

　　尺寸方面，新IS的长宽高分别为4665*1810*1430mm，轴距为2800mm。相比老款车型轴距虽然提升了70mm，但是面对竞争车型宝马3系及奥斯A4L的各种加长，对于动辄接近3米的轴距，也是毫无优势可言的。寻车网

　　相比夸张的外表，新IS的内饰设计以简约为主，低调了很多。但用料方面几乎达到了很多行政级轿车的标准，中控台顶部完全用真皮包裹，以及用竹子做成的木质装饰，在品质和环保方便都超越了同级别车型。三幅式运动方向盘借鉴了LFA的设计理念，加上全系标配的换挡拨片，充满运动感。

　　全新IS共推三种动力系统，分别为250（4GR-FSE）、300(2GR-FSE)以及300h(2GR-FSE混合动力)，250搭载了还是原先的2.5升V6缸内直喷自然吸气发动，最大功率153kw(208PS)/6400rpm，最大扭矩252N.m/4800rpm， 与之配合的是6速手自一体变速箱。此外、全新一代is的多重驾驶模式增至四种--经济模式(eco)、标准模式(normal)、运动模式(sport/sport s)以及运动增强模式(sport s+）（运动增强模式仅在配备avs的车型中提供），驾驶者可以根据个人偏好自由选择不同的驾驶模式。

　　小结：全新一代IS的外形无疑是四款车型中最夸张最富视觉冲击力的，虽然与宝马3系及ATS同样都是后驱的形式，但其搭载是自然吸气发动机，动力自然会稍逊一筹。并且37.5-55万元的售价也使新IS难以在价格上产生优势。

豪华车新贵 凯迪拉克XT6怎么样 实拍解析

【编者按】国内购车消费能力提升，以及车友对SUV车型喜爱有加，这些都促使越来越多的车企瞄准豪华中大型SUV市场。其中有些车型早早引入国内，并且不时会有产品更新换代，比如宝马X5和奥迪Q7都是典型代表。

不过近来注重中国市场的凯迪拉克也有望加入到这场争夺中，因为他们在北美车展上发布了XT6车型，新车无论是车身尺寸还是产品定位层面，未来都会不可避免的与宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE形成正面对抗。

两种套件可供选择

与凯迪拉克其他车型一样，为了满足不同用户的用车需求，XT6仍然会提供Premium Luxury豪华版和Sport运动版两版本。其中豪华版外观加入更多镀铬材质，车内会运用大量实木饰板，比较注重豪华氛围营造。

而运动版外观则融入更多黑色元素，比如黑色蜂窝中网。内饰则加入碳纤维饰板点缀，整体主打年轻人喜爱的运动氛围。

看上去很端庄 不再一味去追求激进

毕竟是中大型SUV，凯迪拉克XT6并没有在外观设计上显得那么激进，整体借鉴很多Escala概念车的设计思路，主要以营造豪华感为宗旨，整体显得一板一眼。

该车前脸我认为的确经得起推敲，无论造型特别的大灯组设计，亦或是中规中矩的中网造型，都让整车看上去显得端庄大气，也算是迎合该车的定位吧。泪眼造型的竖直日行灯终于取消了，本人还是更喜欢凯迪拉克XT6的这种分体造型，起码看上去更平易近人，不像XT5那样显得张牙舞爪。

XT6对光源的追求也是不予余力，配备当下流行的矩阵式LED大灯。除了点亮效果和亮度都很突出，还可以为设计师提供更多设计空间，用于打造个性的大灯造型。

作为全新车，凯迪拉克XT6拥有傲人的车身尺寸，它的长宽高分别为5050mm×1964mm×1784mm。如果和同级车型正面“硬刚”拥有很大优势。在国内多数车友秉承大即为美的审美下，凯迪拉克XT6的大车身设计应该会很吃香。

尾部设计显得很“凯迪拉克”，尤其是尾灯造型和中间相连的镀铬装饰条，这些算是该品牌最新的家族化设计元素，看起来具有很强的识别度。

配置升级 旋钮控制更顺手

对于内饰，凯迪拉克充分借鉴家族化设计元素，只要您对该品牌稍加了解，那么还是可以很快认出这是一款标准凯迪拉克车型。

除了运用丰富材质外，新车还在配置上下了很大功夫，配备了当下比较流行的液晶仪表盘，信息显示也更为丰富直观。此外，淡蓝色背景算是凯迪拉克车型的惯用设计。

除了基础电动调节和多功能控制，方向盘还拥有贴心的加热功能，它应该会被寒冬地区的车友喜爱。预计未来国内售卖，应该仅在高配车型上出现。

车友越发注重的多媒体控制上，凯迪拉克XT6配备最新CUE移动互联系统。该系统最大改变是全新Rotary Controller旋钮控制操作，将会给用户带来直观的界面和便捷的操作体验。

除了比较常见的无钥匙进入，凯迪拉克XT6还配备远程控制功能，相信未来引入国内市场也应该会拥有这项功能。在电子移动设备已经越来越多的情况下，凯迪拉克XT6全车共提供6个USB接口，每排乘客会独享2个，也算是“雨露均沾”吧。同时针对手机充电，新车还提供了NFC手机配对和无线充电功能，算是彻底解决了车内凌乱布线问题。

对车内氛围营造肯定也是不予余力。新车提供主打高端定位的Bose Performance至臻系列音响系统，配有14个定制调音扬声器，可在整个座舱内提供身临其境的环绕立体声。

除了比较常见的ACC自适应巡航外，新车配备全景影像功能，这对于车身尺寸不小的中大型SUV很有必要。同时为了保证行车安全，新车还提供夜视系统，它可在光线较暗的情况下识别远处行人，算是对驾驶提供有效帮助吧。

三排座椅布局 国内有望提供七座

作为中大型SUV，凯迪拉克XT6顺理成章的提供三排座椅布局。不过根据目前得到的消息看，海外版将会提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局供消费者选择。如果未来引入国内市场，很可能仅提供国人更偏爱的七座布局方式。

车内座椅配置也算紧随当今需求，第一排除了拥有电动调节功能外，还加入了座椅加热和通风功能。结合美式宽大座椅设计，可以为前排人员提供不错的驾乘感受。

两种座椅布局的不同，也充分体现在第二排。因为六座车型提供两个独立座椅，它的舒适性会更加出色。至于配置层面，新车第二排座椅拥有座椅加热功能，未来引入国内这项配置或许会成为高配车型独享。

虽说相比前排座椅稍显逊色，但第三排座椅还算厚实，这点还是充分体现了美系车特点。至于乘坐空间上，结合市面上其他中大型SUV来看，我认为XT6的第三排仍比较适合短途乘坐为主。

打开第三排座椅，新车后备箱空间还是相当可观的，放入双肩包和登机箱问题不大。如果您对空间有更多奢求的话，那么还可以放倒第二排和第三排座椅，从而拓展宽大的装载车厢。

至于功能配置，新车配备感应式电动尾门，它可以让我们的开闭尾门动作变得更优雅。我认为对于一款车身相对高大的中大型SUV，这种设计还是很有必要的。

海外配备3.6L+9AT 拥有可变缸技术

由于美国市场一项有大排量传统，所以凯迪拉克XT6搭载全新3.6L DOHC自然吸气发动机，功率达到231千瓦。除了数据较为抢眼，该引擎还加入通用近期比较注重的可变缸技术，主动燃油管理技术可在不需要V-6动力时实现V-4运行。在保证动力够用前提下实现更好燃油经济性。

与之匹配的是全新9速手自一体变速箱，将采用最新精密换档设计。由于目前我们还没有这方面的确切信息，关于变速箱就不再过多赘述了。

根据外网介绍，新车将提供多达四种可选驾驶模式，笔者猜测会是舒适、节能、运动、自定义驾驶模式可选。当我们选择运动模式，车辆除了动力和电磁悬挂会产生较大变化，可变的转向比和阻尼力度也是车辆“性格”改变的基本特征。

作为比较注重驾驶的中大型SUV，凯迪拉克XT6将全系标配四驱系统，它除了可让驾驶更稳定，也会一定程度提升车辆通过性，比如难度不是很大的非铺装路面。

国产预计会搭载2.0T+10AT

如果凯迪拉克XT6未来引入国内，我猜测最新的2.0T引擎与10AT的变速箱组合，可能会是这款车型最好的动力系统选择。

首先国内对于排放的要求越来越高，小排量必然是未来趋势。还有凯迪拉克CT6上的那台2.0T引擎不仅动力强悍，而且拥有诸多先进技术，比如可变缸同样可以进一步控制油耗，这势必会让新车在国内更加如鱼得水。

同时国内刚刚使用不久的10AT变速箱无论在档位数量或驾驶层面，都拥有不错的表现。笔者猜测通用未来应该会围绕这台变速箱“大做文章”。

总结：虽说凯迪拉克XT6“姗姗来迟”，但在中大型SUV需求还很旺盛的情况下，该车未来还是会有一定的潜在用户。尤其是钟爱美系品牌，而且对豪华品质是硬性需求的车友，还是会引起他们关注。

如果该车未来能顺利引入国内市场，我认为结合凯迪拉克以往还算厚道的定价策略，以及终端较大的优惠力度，那么凯迪拉克XT6完全有可能成为同级市场上的一股新兴力量。

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