评测大众辉昂性能怎么样 评测最新大众CC怎么样
2023-08-22 09:25:07 | 寻车网
旗舰轿车初体验 评测大众辉昂性能怎么样
大家好，我是上海分站的曹昊旻，又和大家在长期测试这个栏目见面了，前两年我先后执行了宝马3系Li和Jeep指南者的长期测试，相信帮助到不少在同级车中如何选择的朋友们。这次为期半年的长期测试车型就是上汽大众的旗舰轿车——辉昂(参数|询价)。
说起辉昂这台车，作为90后的我在接触前多少会觉得有点违和，毕竟在我的印象中它和奥迪A6L似乎是官车的代名词，和我这个年轻气盛的90后气场多少有点不搭，在刚拿到这台车时候也确实是这个感受。
提车的过程就不多说了，刚好赶上不在公司，由我的同事盛元珺代劳，他是个不折不扣的80后，还曾经是后排满配的沃尔沃S80L车主，第一天去4S店提完车就给我微信发了十几张照片，从文字和语音来看就跟自己喜提爱车一样，在后面几期中我会请这位曾经的雷克萨斯和沃尔沃，现在的奥迪车主来谈谈他的感受。
辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价43.90万
我和这台将陪伴我半年的长测车初次见面是在公司地库， 拿到钥匙后，沉甸甸的手感还是很有豪华车的感觉，比我的宝马3系车钥匙质感好多了，可能是大众系最趁手的车钥匙了，几乎和现款奥迪A6L的钥匙一模一样。来到车跟前，黑色的车身，银色的镀铬轮圈再加上长车身，显得十分低调，如果不是工作的关系，在我的第一印象中甚至都不会多看它一眼。
下班后急着回家，再加上这台黑色的外观确实低调的很，对于外观的第一印象没太多感觉，反倒是拉开车门进入到车内给了我眼前一亮的感觉。虽然大众的内饰我们看的都有些腻了，不过这台辉昂在氛围灯的气氛烘托下，会给你一种这级别应有的豪华感，不单单是车门和中控台，就连车顶也有灯光装饰，夜晚车里不会让你觉得单调，它给我的第一印象夜晚比白天豪华氛围更好，这点也强于现款奥迪A6L。
● 一台气场很强的大众车
说完了第一印象，第一篇长测文章中我还想简单聊聊这台车静态的感觉，毕竟刚开了半个月，其它感受不深，我也尽量用发现的眼光看这台相对低调的豪华中大型轿车。首先在这里先给大家一个建议，如果个人用户购买，不是纯商务用车的话，别选黑色，尽量选择珠光银或者极地白，不会像黑色的辉昂这么严肃，气场看起来也会更强，这个级别的车除了宝马5系，家用尽量都别选深色，多少商务感会比较重。
好这台黑色的辉昂配了个镀铬轮圈，看不是那么的严肃，这点比奥迪A6L聪明不少，镀铬大轮圈其实还增加了点运动感，还有一个要说的是它的离地间隙，别看它是中大型轿车，轮胎离轮眉才不到两指的间隙，这完全是性能车的感觉，可能是大众系除了性能车外最低趴的车型了吧，要是有机会我都想把它改成vip范儿了，估计不比皇冠改完效果差。
可能会有朋友觉得你说了这么多，这车看起来不就是个大号帕萨特和迈腾吗，如果你只看前脸，确实有点这感觉，毕竟大众系看起来都有点“MQB”嘛，区分它们除了看宽度外，镀铬条的数量也代表着在大众家族中的地位。辉昂的车头看着就一脸正气，毕竟这个级别很多消费者都要兼顾家用和商用，太浮夸肯定不适合他们的需求，虽然这种前脸没什么新鲜感，但好处是不会出错。
包括车身侧面和车尾在内，辉昂给人的感觉很大气，尤其是车身侧面，长轴距和长后门的设计能给你这级别车型带来的气势，另外车尾比起帕萨特和迈腾，也更具时尚感，尤其是晚上尾灯点亮时，示宽灯是横向排列的，刹车灯是竖向排列的，在刹车时会自动切换，看起来比较高级，告诉后车这可不是一般的大众。
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● 内饰沉稳风格
内饰前面说过了，氛围灯是点睛之笔，其它地方如外观一样，虽然平淡了点但肯定不会出错，这种四平八稳的设计不论是商务接待还是家庭自用，都不会让你有“走错片场”的感觉，再想想它优惠后的售价，新鲜感少点也就少点了。
仪表盘的部分让我想起了奥迪A6L，无论是布局还是功能，都极为相似，这也是兄弟车型的好处。至于配置方面，后面的更新中有了长时间体验后我会再单独拿出来说，这段时间用下来，感觉除了没有ACC以外，这台车几乎让你在配置方面挑不出毛病。
除了配置和设计，辉昂(参数|询价)在工艺方面绝对代表着上汽的最高水准，和豪华品牌同级车相比在同一水平线上。不仅按钮严丝合缝，触感也不会让你觉得生硬。另外在用料这部分，辉昂有点老大哥辉腾的感觉，这种大众的豪华感，挺受我同事盛元珺这种偏老派风格的人群喜欢，而对于我这个90后来说，稍微欠缺点朝气。
还有一点要说的是这台车的后排配置和行政氛围远比我想象中的要高，密密麻麻的按键和舒适的座椅头枕造型，可惜刚提车半个月，还没来得及好好感受下，等后面有机会长途出行时我一定要好好享受一下这台辉昂的后排。
辉昂这半个月开下来，别的感触不太多，倒是驾驶位右边的这块蒙皮给了我很大感受，不仅填充物柔软，表面皮质也很细腻，没想到大众在这么细节的地方做的也不错，这个值得点赞。
● 小结：
辉昂这半个月开了不到500公里，第一箱油还没用完，这里就先不做油耗统计表了，大概平均时速30km/h时油耗11L/100km不到，对于中大型车属于正常水平。其它方面感触不是特别多，更多的体验留到未来这半年慢慢和大家分享。在下一期更新中，我将为您带来动态部分的感受，有任何问题欢迎到我的编辑博客中提问，我会尽快解答。
年轻动感 评测最新大众CC怎么样
大众CC自从引入国内市场，其年轻动感的外观设计，便受捕获了不少消费者芳心，坊间更是称之为最美大众车型。但随着竞争对手变强，大众CC上市多年从未进行较大升级，新车在关注度或销量上都呈现了下滑趋势。
好在这种颓势可能会在不久后有所改观，因为大众终于引入久违的全新一代CC。新车基于最新的家族化外观设计，完全有别于当今无聊的套娃前脸，而且后排空间上的大幅提升，也算是弥补了现款CC的最大短板。那么今天，我们就来一起认识一下这款不久后即将与我们见面的全新运动中级轿车吧。
◆拒接套娃设计仍然是最美大众
一直以来，大众CC都被称之为最美大众车型。而全新换代后新车同样不负盛名，整体基于全新外观设计语言。体现最明显的就要算是贯穿式大面积中网了，并运用了大量镀铬元素，看上去具有很强质感。
视觉感受上来看，全新CC依旧延续了宽体轿跑设计，这种造型姿态还是与帕萨特和迈腾存在本质区别的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4862mm×1870mm×1447mm，轴距达到了2841mm，相比于现款CC来说，数据有了全面提升。
与中网形成很好搭配的大灯组运用了LED光源。据了解，它可以通过关联导航信息，能够定位车辆行驶的位置并预判转弯，可以提前调整灯光照明的方向。
车身侧面来看，全新CC仍然采用了动感的车身线条，类似“溜背”设计造型稍稍有些GT车型的味道。与现款CC一样，新车仍然延续了无框车窗设计，相信这也成为了CC车型不可缺席的身份标识吧。
全新CC配备了19英寸磨砂质感的多条幅轮毂，具备了不错的视觉效果。同时，新车配备了245/40 R19规格的固特异EAGLE F1轮胎。
全新CC车尾部分具有很强的层次感，中部运用了一定的镀铬装饰元素，这样整体具有更强的质感。此外，除了造型动感的LED光源尾灯组，新车底部还设计了双出尾排设计，也算是符合了该车的运动定位吧。
配置方面，全新CC配备了倒车雷达和倒车影像系统，这些如今已经算是同级车的主流配置了，它们对于驾驶技术不是很熟练的车友来说，会是个非常贴心实用的功能。
◆熟悉的大众车型内饰
新车内饰就没有外观那么惊艳了，全新CC采用了当下大众车型主流的家族化设计，风格上没有什么突破，整体感觉稍稍缺乏一些新意在里面。
不过全新CC在车内做工用料上同样体现了很高的水准，这里采用了金属、碳纤维、皮质等多种材质，车内氛围营造上很难挑出太多问题。
作为定位并不低的运动中级轿车，高配车型肯定会配备12.3英寸全液晶仪表，这项配置其实已经出现在许多奥迪和大众高端车型上。除了高逼格外，它的显示效果同样令人满意，而且还支持地图显示。
新车配备了标准的大众式三幅方向盘，它的握感和皮质包裹都无可挑剔，只是造型上稍稍让人有些审美疲劳。
迈腾上面的那块石英钟表也被移植了过来。但这个钟表放在这样一款注重运动的轿车内，就显得没迈腾那么谐调了。
多媒体配置方面，新车配备了9.2英寸触控屏幕。它的显示效果细腻清晰，并运用了最新一代的MIB系统，其中包含了时下流行的Carplay和CarLife系统，为应用的扩展提供了便利。至于多媒体的操作逻辑和显示布局上，基本与目前的许多大众车型类似。
此外，该系统还支持手势控制功能，只要我们在屏幕前晃动手掌，屏幕下方便会立刻弹出菜单，算是操作功能的拓展吧。
配置方面，新车配备了自动泊车、ACC自适应巡航、发动机启停、驾驶模式选择、抬头显示、电子手刹、自动驻车等等，基本表现基本与迈腾持平或略高一些。
或许是受到流线车型的制约，新车并未配备全景天窗。不过它的面积也相当可观，感觉要比一般的天窗大上不少。
◆后排空间有质的提升槽点不在
座椅样式并没有什么特别，两侧包裹性仍然很突出。此外，全新CC配备了年轻运动的双色拼接处理，氛围营造相当出色。至于配置方面，新车还提供了座椅加热、座椅通风、座椅按摩等功能，可谓相当丰富。
相比于现款CC硬邦邦的后排座椅，新车针对这部分做了明显改进升级。软硬适中的座椅内部填充物兼顾了支撑和舒适性，起码要比现款CC坐上去更舒适了。
此外，全新CC后排空间也有了质的提升，身高177cm试乘者坐进后排，腿部空间几乎可以媲美迈腾和帕萨特了，算是达到了同级车中很好的水准。然而新车追求的流线型车顶并没有对头部空间造成太大困扰，坐进车内虽说谈不上有多宽敞，但也不会感觉太过压抑。
后排中央地板的较大凸起，显然成为了大众车型的“标志”。对于后排同时乘坐三人的话，中间乘客的腿部空间就显得不那么宽敞了。
后备箱采用了掀背开启方式，它的开口宽大，非常利于搬放大件物品。后备箱常规容积为563L，放到第二排后可扩充至可观的1557L，数据来看相当抢眼。而且在便利配置上新车提供了电动尾门，这对于尾门硕大的掀背车来说，还是很有必要的。
◆提供2.0T高低功率版本
此次厂家并未公布全新CC的动力总成，但根据之前的报道消息来看，新车有望提供两款不同调校的2.0L涡轮增压发动机供消费者选择。其中高功率版的最大功率为162kW，低功率版最大功率为137kW，数据差异还是相当明显的。
变速箱则全部配备了大家熟悉的湿式7速DSG双离合变速箱，它在动力衔接平顺性和换挡速度上，表现还是值得肯定的。
悬挂方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合方式，这也算是中级轿车中比较常见的配备吧。
总结：久违的全新CC终于与我们见面了，好在这次它并没有让我们失望，全新家族化外观设计不仅更耐看，而且摒弃了略显无聊的套娃前脸，这点非常值得认可。新车在空间上的提升可谓升级明显，几乎可以媲美迈腾的后排空间让人很难再找出槽点。
所以对于最美大众车型来说，全新CC只要未来上市价格不太离谱的话，那么以大众在国内的品牌影响力来看，未来获得5000辆+的月销量表现，应该是很轻松的事情。
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