大众途观换档慢是怎么回事 大众途昂和霸道哪个好

大家平时对 维修保养都十分关注，今天为大家整理了大众途观换档慢是怎么回事 大众途昂和霸道哪个好，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

大众途观换档慢是怎么回事 老款途观转速高跳挡慢

现在汽车市场上自动挡车型可以说是相当得受欢迎，有很多人都是考了驾照之后却不敢/不想开手动挡车，于是选择了买一辆自动挡车，但是在开车时往往会遇到这样、那样的问题，那么今天就为大家解决一下自动挡车升档过程中速度慢的问题。

1、选择sport模式/S挡。自动挡挂挡在D挡位时，如果想要加速的话，直接踩油门就好了。不过如果是要超车的话，建议挂入S挡，由于这是运动挡，所以加速响应会比较快。

2、如果想让你的自动挡车加速更快，那么就需要让它升档快。其实我们在加速到一定的转速时，可以稍微收点油门，这时候波箱会升一档，而在升档缓慢地踩到刚才的油门角度，车子便可以更快加速了。

3、我们也可以用一个技巧，踩两脚油门，因为一脚踩到低的油门会让汽车快速的升挡，快速升档后，汽车会变得“懒得降档”也就是降档速度很慢，这样会提高油耗，也会让发动机和变速箱寿命减少，在加速时，我们可以先轻踩油门，当汽车升挡时，我们再在升挡的基础上踩一脚油门，这样会加速更快，更平滑，而且也不损伤发动机和变速箱寿命。

以上就就是今天带给大家的关于自动挡的一些相关信息，掌握这些小技巧能让大家的驾驶过程更为享受。

大众普拉多多少钱 大众途昂和霸道哪个好

《我有车》原创对比导购：如果花50万左右买辆SUV你会买什么？刚巧6月初上市的日产途乐4.0L符合这个价格定位，大狮兄搜罗了同价位的丰田普拉多和大众途昂进行了一番对比，看看谁更胜一筹。虽说这三款SUV完全不是一个类型，但每个人的购车需求也不尽相同，能满足自己需求的就是好车！

车身尺寸：途乐完胜

日产途乐52万的起步价基本抢了现在市面上所有大型SUV的饭碗，曾经售价百万级别的大型SUV现在半价就开走，碰到这样的对手谁都没脾气。从车身尺寸上看，途乐比普拉多和途昂都大了一个级别，所以无论是车辆的长宽高还是轴距，都要比另外俩中大型级别的SUV大很多，虽然都是52万，论成本，途乐还多用了不少铁皮呢！

外观：大狮兄更爱途昂

6月上市的途乐4.0L共有三款车型，售价区间52~68.9万元，乞丐版的4.0L领英版在外观上没太多惊喜，不过50多万的车连个雾灯都不给，实在不能更抠门了！而且除了雾灯，乞丐版和5.6L顶配车型在外观上基本没区别，怎么彰显身份啊？

虽然样子还是老款设计，但前脸巨大的镀铬中网还是很抢眼的，涂黑的A柱有几分悬浮车顶的意境，虽然硕大的车身造型和英菲尼迪QX80有几分相似，但车尾那套C型多点光源尾灯还是有很大区别的。

丰田普拉多大家再熟悉不过了，虽然10月份将迎来改款，但现款仍凭借独到的越野天赋担任着中大型SUV的热卖标杆，而且保值率无人能比，这也是为什么大狮兄把它拉进来比试的原因。2017年普拉多月均销量近5000辆，要知道乞丐版也要40万呢，51.98万可以买到3.5L的自动TX-L车型了。那如羽翼一样服帖在五幅中网两侧的头灯，内部装配了LED日行灯，足够让途乐的卤素蜡烛灯黯然神伤了，来到车尾，你还可以意淫成雷克萨斯GX，这种看似的巧合其实已经在途乐身上上演过了。

而途昂是上汽大众的一款全新中大SUV车型，51.89万就能买到顶配2.5T四驱旗舰车型，而且外观绝对不跟其他大众车为伍，但现在4S店都在加价销售，非常不厚道，差评！方正的车身和突起的肌肉，都时刻强调它硬汉的特质，这外观就算几年后都不落伍，更不用提前面两位老人家了。而且全部光源一水儿的LED，远近光还能自适应调节，这么一比，途昂简直就是赢在娘胎里了。

内饰：途乐过于朴素，普拉多稳重

进到途乐车内，你会觉得这套内饰就是英菲尼迪QX80的素颜版，彰显豪华的饰板去哪了？如果这车卖50万，那钱也太好赚了吧，中控屏竟然被储物格取代了，看来花上50万也就是听听CD的命了，咱能不能稍微走点心？不过多功能方向盘和自动空调依然健在也算是安慰了。

相比之下，普拉多的豪华感一下就出来了，虽然也和自家雷克萨斯的风格极其相似，但皮木材质混搭、中控台棱角方正，坐进车里就感觉高大上，足够途乐学一阵，瞅瞅人家普拉多，中控屏和储物格两不误，难道也有种车叫做人家的车吗？

如果说普拉多的内饰成熟稳重，那途昂的就是活力新生代了，虽然没逃出大众套路，不过配色还是有新意的，真皮平底方向盘强调了运动气质，液晶仪表、中控导航屏幕也都在科技上稳超前辈，同时车内的豪华感也不示弱，光是这块实木饰板就够玩半天了。

空间：途乐够大，但途昂更舒适

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乞丐版的途乐座椅宽大厚实，别看是绒布面料，菱形缝线的造型容易让人以为是翻毛皮材质，不过手动调节有点美中不足，即使是辆硬派越野，在这个电控时代偶尔触触电才不会掉队，比如中央扶手的冰箱就能完美加分。3075mm的轴距对于第二排乘客的腿部空间肯定毫无压力，第三排也是三人座，但第二排座椅不能前后移动显得有点自私，否则第三排的利用率将会更高。

这款TX-L普拉多是5座车型，尺寸上完全没优势，加上车身是大梁结构，舒适与它绝缘，不过车厢的豪华丝毫不减，真皮座椅前排还能加热，扶手箱也能作为冰箱，虽然后排座椅不能调节，但放倒后可以形成全平的空间，拉物时很实用。

途昂则规避了途乐和普拉多的所有缺点并有所特长，表现最体贴，前排座椅不仅电动调节，还可加热通风，第二排也设置了独立空调，座椅前后可移椅背可调，虽然尺寸不是最大，但二三排可以随意分配空间，以实现最优选择。

动力：可靠性与动力不可兼得

途乐的数据在尺寸表中全红，但在动力数据上终于乐不出来了，途昂的2.5T在涡轮每秒上万转的增压下，竟能输出500牛-米的惊人扭矩，然而过度透支难免让人捏把汗，加上匹配的是7速双离合变速箱，虽然重新优化过，但要想根治双离合恐惧症似乎还需要点时间。况且高效涡轮应付不了野外夹杂着沙尘的空气，所以注定无缘和途乐、普拉多成为同一战场的对手。4.0L和3.5L发动机的数据差别并不大，重点看调校，途乐匹配7AT变速箱，可靠性没得说，普拉多由于款型较早，6AT虽然烂熟，但确实太老了。

越野能力：普拉多更强悍

虽然三车都是前置、全时四驱，但对越野却有不同的诠释：

·差速器结构不同：普拉多是唯一使用托森差速器的车型，纯机械结构反应速度极快，效率比其它两车的多片离合式差速器更高，而且磨损小。

·车身结构不同：途乐和普拉多采用非承载车身，也就是常说的大梁结构，车身强度大，刚性强，更抗造。

·悬架不同：途乐和普拉多都是双叉臂，比途昂的麦弗逊悬架多一个支臂，好处还是强度大，而普拉多还采用了整体式后桥，虽然牺牲了舒适性，但强度才是越野生存的王道。

·轮胎用途不同：途昂配备了255/50 R20的轮胎，搭配电镀大轮圈，怎么看都像是参加时装秀的，就连备胎都是非全尺寸的，在野外拖着一条假肢也是够虐心。相比之下，装配较大扁平比轮胎的途乐和普拉多才更有越野状态，当然，全尺寸备胎足够它们绝处逢生了。

《我有车》总结：大狮兄认为，选择SUV得看你更偏向什么，如果你想做个城市硬汉，途昂必须是首选，爆棚的颜值、超高的配置以及充沛的动力，商用把妹两不误，偶尔也能去野外撒撒欢。而如果你留恋在路上的感觉，选择途乐和普拉多更合适，虽然途乐超大的块头是足足的卖点，不过大狮兄更愿意考虑普拉多，毕竟7座和越野之间很好选择，都花50万了，何必买辆乞丐版的7座SUV呢？！更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！

编辑：凡闻

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