雪铁龙天逸PHEV 有着很明显的感受

雪铁龙天逸PHEV 成都工厂试驾

【编者按】

在国内的许多一线城市都面临一牌难求的窘境，纯电动车因为续航和充电设施不完善的问题也难得消费者的青睐，特别是对于仅能拥有一台车的刚需家庭，纯电动车无疑是“世界那么大，我想去看看”这句话的终结者。受制于东中西部充电设施发展的不均衡问题，如果刚需家庭购买了纯电动车，你可能真就没有梦想了。

PHEV（插电式混合动力）的出现是在传统燃油车与纯电动车之间取得的一个折中点，既能享受政策的优势上绿牌，又能避免电量焦虑症。同时对于家里有条件安装充电桩,日常又以短途出行为主的消费者，还能够省下一笔不小的燃油费用。

天逸PHEV号称的“三擎四驱”到底是什么？

作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV搭载了一台1.6T PHEV高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，这样的动力水平其实与主流2.0T发动机已经相当了。由于采用了更大的涡轮代替燃油版的小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。

混动模式：可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景。

纯电模式：仅依靠电机驱动车辆，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤。

运动模式：高性能车的专属模式，发动机更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景。

四驱模式：后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合复杂路面。寻车网

试驾感受

此前同事们就试驾过天逸C5 AIRCROSS燃油版的车型，底盘是得到一致好评的项目，即便它全系都使用了扭力梁的后悬架，但PSA的后悬架并不意味着舒适性和操控性的缺失，“底盘大师”名副其实。到了插电混动版的车型上，由于后轴需要布置电机的缘故，后悬架就改成了斜置避震器+多连杆，同时电机、电池组、油箱以及电控模块也布置在后悬附近，整个结构非常紧凑。

官方给出的破百时间是7秒，当天我在电量充足的前提下小试了一把，这台天逸PHEV竟然能够跑到6秒+的成绩。

对于一台混动车型而言，我们比较关注的自然是电机与发动机协同工作的表现如何，发动机介入和和停止的动静如何，总的来说天逸PHEV混动系统在工作时平顺度很不错，几乎很难察觉出此时此刻到底是电机在驱动还是电机和发动机在协同驱动。

我们在雪铁龙成都工厂的专业测试车道上，分别在坡道、环道、大石块波浪路、阶梯路、粗糙路等一系列复杂路面进行了试驾，换装了后独立悬架的天逸PHEV底盘有着超越同级的表现，让人印象深刻。

新车外观内饰设计与常规动力版本保持一致

写在最后

天逸PHEV目前还没有正式上市发布，所以价格还是未知数，据悉会在十天后的成都车展上正式公布售价。动力系统足够平顺、响应足够快，底盘依旧是超越同级的水准，虽然这次的体验相对比较短暂，但在后续我们还会带来道路试驾，也期待这台车在上市时能够给出一个令人满意的价格。

有着很明显的感受 雪铁龙天逸C5自驾游体验

【编者按】关于雪铁龙天逸，我们之前是做过一天的轻试驾的，当时给这款车的评价就是《风骚外表与黑科技的结合》，对它的底盘感受很深。

而很多人还是对它的外形存在着不小的争议，所以掩盖了它的表现，这次，我不谈它的外观，仅仅从长途表现来看它是否适合带着车主顺心自驾游。

此次我们是从深圳前往惠州，全程来回大概300公里左右，高速为主，所以对这辆车的动力底盘等都可以有着很明显的感受。

旅途实用性超出预期

如果是长途自驾游，路上肯定少不了音乐的陪伴，这点上，天逸这套多媒体系统搭载了carlife，苹果手机用户使用起来相当便利。在我们自驾游途中，大家只要把手机用数据线连接到USB，就直接可以自动连接，并且音响效果好，低音浑厚，可以抵掉部分噪音，减少长途耳边不适。

不仅前排有一个USB接口，后排和前排一样也拥有了一个USB接口和12V点烟口，前后排乘客都可以随时为手机充电，这样对于整个旅途中大部分时间靠手机来打发的人来说，就比如我，全程大家都没有过为手机没电而烦恼。不必再去抢接口使用。

其实天逸的车身并不算高，但是为了便于一些身材娇小的乘客上下车，还是配备了迎宾踏板，这样一来，不仅仅提高了便利性，其实也增加了一层仪式感，但是对于我这样身高的人来说，还是有点多余了。

这次偶然发现的是它配备了隐藏喷水雨刷，这点是同级别车型上不具备的，目前已知奔驰S级配备，但是设计缺陷是雨刷关闭状态被引擎盖挡住无法抬起，这对于北方下雪习惯性把雨刷抬起的车主来说是一大难题。

还有一点是比较厉害的，因为没有选装360全景，车子前方并没有摄像头，所以在倒车时，可以靠左右两边和后方摄像头来模拟出已录影像，也算是半个360，短行程倒车时只要看着倒车影像就可以了，长行程倒车还是比较有用的。

长途驾驶感受独特

做底盘出身的雪铁龙虽然在这款有些黑科技的车上依然搭载这扭力梁非独立悬架，但是扭力梁可以算是雪铁龙的特色，毕竟造底盘出身的雪铁龙一直引以为豪的都是它舒适的底盘，好像在告诉大家即使扭力梁也可以做到完美。

我评价这款底盘为飘飘然不是说这款车开起来飘，事实上在全段高速路上开起来觉得稳到不行。这么评价是因为我对这套PHC液压底盘很喜欢，所谓的飘飘然就是高速行驶到100以上，这款车驶过起伏路面后，会有两次液压减震杆上下波动的余震，就像坐在船上一样，说实话，久而久之你就会享受这种余震。

所谓的遇强则强，遇弱则弱用来评价天逸的这套PHC液压减震系统再合适不过了。因为这套phc可以根据路面不同自动调节底盘硬度，所以在过一些高速路断面链接点和小颠簸路段，那种质感反馈回来很像弹力球，处理干脆，没有多余动作，很紧致，质感偏奔驰，这种底盘表现真的是在同级别车上感受不到。

204匹的马力，280N/m的扭矩，爱信6AT的变速箱，足够的充沛，动力随叫随到，高速在80左右想超车依然轻松，脚轻的话平顺性很好，但是收油门的时候会有些发动机制动感，频繁切换油门整车就变得不是很稳，感受不太好。

2个小时的高速驾驶，不足之处就是尽管在引擎盖和发动机舱内都做了不少的隔音棉，发动机声音还是不断传进驾驶室，声音不算动听，但是因为使用了米其林浩悦轮胎，胎噪很小，少了很多固定频率的路面摩擦，长途行车安心很多。

总结:

经过两天的长途路试，这辆车又给了我更多的惊喜，因为在同级别车型中，你每次试驾天逸都会觉的这是一辆质感独特的车，让你觉得与众不同，虽然它外形看起来那么风骚，但就像一个心细体贴的暖男，它可以带给你很多的舒适和安全感，这个级别里，应该很少再有这么出众独特的底盘表现了。

而且我从经销商了解到，目前由于是处于淡季，所以天逸C5 AIRCROSS优惠幅度有1.5到3万，购置税上厂家给出75折，如果考虑20万级别的SUV，天逸真的值得推荐。