宝马325Li对比奔驰C L

一直竞争下去 宝马325Li对比奔驰C 260 L

　　【编者按】当那辆名叫190 E的奔驰车出现在公众面前，也宣告着它们之间的故事正式开始书写，那是1982年。同年年底，宝马拿出了代号为E30的第二代3系迎接这个新来的老对手，此后30多年直到今天，它们始终是彼此最有力的竞争对手。今天全新3系和中期改款的C级又一次站在一起，不用我说，你就该知道又要有好戏上演了。

　　● 外观对比

　　奔驰和宝马这种历史悠久的大厂很注重传承，无论潮流风向怎么变，设计趋势如何，它们的外形都会将家族最经典的元素通过某种方式呈现，你始终能一眼认出来它们的身份。

　　这一代奔驰的设计都偏向圆润，无论从哪个角度看，它给人的感觉都是灵动柔美，宝马的设计并非刀削斧砍，但跟奔驰一比也都要显得更硬朗，这也使得同级别车型，宝马在视觉上给人的感觉总要比奔驰大，5系、E级如此，3系、C级亦如此。

　　不知道是商量好了还是几十年交情让它们达成了某种默契，宝马和奔驰不约而同在尾标上动起了心思，跟宝马的325Li比，奔驰的C 260 L引来的争议更多，因为它尾标数字不但变大了，实际排量还减了。

● 内饰对比

　　在3系换代之前，C级这套内饰的质感有着完全压倒性的优势，即便今天3系换代了，论豪华感它仍然不输，但我们毕竟看的时间太长了，审美疲劳是一定会有的。3系自身相比，内饰质感的提升太明显了，设计更加简洁，多种材质、颜色的应用也让之前的塑料感减少很多。

　　3系已经换装了触屏，而C级的触屏时代恐怕还要等换代之后才能到来，这就导致了现阶段二者在中控屏控制体验上有着很大差别。触控的好处就是“指哪打哪”，操作直接快捷，而宝马本身的iDrive控制滚轮逻辑也很清晰，上手很快。在也没有触屏的情况下，C级的触控板和方向盘右边的触控键就成了控制中控屏的唯二方式，但遗憾的是，在选择菜单图标时，触控板一不小心就会出现划过的情况，体验上并不完美。

　　整体的配置水平，二者没有拉开差距，3系的倒车辅助功能挺有意思，能够记录在36km/h以下，车辆走过的最后50米轨迹，并可以沿着原路倒回去，即便你停完车熄火放了几天也一样可以。经过实际体验，它的准确性还是值得肯定的，只不过在倒完50米之后，车辆不会有提示，也不会自动切换成N挡，而是会继续倒车，方向盘慢慢回正，需要驾驶员集中注意力不要走神。奔驰C 260 L标配了无线充电，我之前对这项配置不屑一顾，但随着忘性变大，忘带充电线的次数越来越多，才发现这项功能是真的香！尤其3系带有无线CarPlay，搭配无线充电使用非常方便，但3系本身并不标配，所以建议车主选购时可以考虑选装。

● 空间对比

　　C级的后排座椅舒适性在几年前刚上市就被人诟病，即便长轴车型还对座垫进行了加长，有一定改善但提升不算明显。而后排舒适性恰恰是长轴新3系的亮点之一，亲自感受一下你一定会同意我的观点，座垫软度、厚度、高度都很好，说是同级舒适度最好的后排也并不夸张。

　　3系的后排除了座椅还有亮点，全系标配的三区自动空调给了后排乘客更多的选择权，但两个Type-C接口目前的普及率并不像C级的USB接口和12V电源那么高。不过转念一想，新3系的生命周期刚刚开始，它要照顾的是未来几年消费者的使用需求，相信用不了多久，Type-C接口也会像无线充电一样“香”起来。

　　乘坐空间上，前后排各项数据的比拼，3系均小胜C级，也许单项1指2指的差别不大，但每项都差一点，综合起来给人的感受差别还是比较直观的。后排座椅C级唯一比3系更好的，是中间位置的乘坐感受，它的座椅更平，不像3系会明显比两边乘客高出一块，但真正能满员的机会还是少数。

● 储物空间对比

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3系和C级在储物空间的某些小项上互有胜负，但整体看下来，无论是储物空间，还是后备厢空间，它们的表现都在同一水平，本质上没有明显的差距。

● AH-100车身部分

● 动力部分

　　动力部分，325Li使用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li(参数|询价)提升了30牛·米的最大扭矩。 C 260 L采用了一台1.5T四缸发动机+48V轻混系统。最大功率184马力/6100rpm，280牛·米/3000-4000rpm。配备9速手自一体变速箱。最大功率与老款车型的2.0T发动机保持一致，最大扭矩则低了20牛·米。最大扭矩输出转速从1200rpm提高到了3000rpm。

　　C 260 L的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，在实打实的2.0T面前还是显得单薄。这种感觉从起步或蠕行状态的加速动作一直延续到高速巡航的再加速表现。同在舒适驾驶模式下、奔驰的油门反应调校的更线性、滞后一点。由于基础排量小，1.5T发动机对于转速更加依赖，需要更频繁地拉高转速。因此C 260 L在起步时没有325Li力道来得更足。举个例子，假设奔驰起步时转速拉到了2500rpm，那么宝马达到同样的加速力道大概只需要2000rpm左右。并且变矩器锁止的比奔驰更及时，这对动力传递和燃油经济性也都有帮助。宝马的油门反应也要更积极、轻盈、底气更足。

　　由于基础排量小，行驶中的再加速还是要等涡轮深吸一口气，再把转速拉到3000rpm以上，涡轮迟滞比较明显。并且发动机噪音和振动也比较明显，让人不太能享受拉高转速的快感。变速箱的降挡反应挺积极，日常驾驶时变速箱总体的存在感比较弱。激烈驾驶或手动换挡时倒是挺干脆，速度和逻辑也挑不出毛病。不过中低速情况下，尤其在减速降挡时会有偶发的闯动感。

　　325Li拥有起步阶段更足的底气、中速阶段更快的动力响应和高转速时更好的动力延展性，整体表现更有底气、更从容。这种排量的优势不可忽视。并且在噪音和振动的控制方面处理的更到位，车内感觉发动机运转更安静、更顺滑。

　　采埃孚8速手自一体变速箱，无论在换挡逻辑、速度与平顺性方面已经拥有了相当不错的口碑。正常驾驶时升挡动作体感甚微，完成加速后也会早早把转速压倒一千多转也节省燃油。运动模式也能摸透你的心思，总会先人一步降到更低的挡位以便随时将动力全盘奉上。不过上一代宝马3系在减速接近停止时，变速箱的降挡动作存在拖拽感。全新3系针对这一问题进行了改进，在实际试驾时能感觉到这种情况有了明显改善，拖拽感依然存在但是已经很轻微。

　　全新3系的SPORT驾驶模式也完全可以用来正常驾驶。转向明显变沉、变速箱和油门反应更加机警、悬架也更紧致了一点。它会比舒适模式下的驾驶节奏稍快，整车开起来更紧绷，也和奔驰一样几乎不会影响舒适性。变速箱的S挡对驾驶激烈程度的影响更大、变速箱的换挡速度会比D挡明显变快，冲击感也会增强。

　　奔驰的SPORT在模式下会明显改善动力响应速度，用更低的挡位让转速始终保持在涡轮正压区间，动力表现因此积极、跟脚了不少，感觉车子开起来更顺畅了。SPORT+模式下，转速保持的会更接近这台1.5T发动机不算宽泛的扭矩“甜区”。这让C级也终于迸发出了它该有的活力，当然代价就是发动机更明显的振动和噪音。所以除非在山路上激烈驾驶，如果想让C级开起来更轻快、更有活力，SPORT模式足以。

● 0-100km/h加速测试：

　　325Li允许发动机3000rpm时进行弹射，放开刹车时后轮会出现短暂打滑，随即抓紧地面弹射而出，两次换挡相当快并带有强烈冲击感。C 260 L起步转速被控制在2500rpm左右，起步瞬间力道来的相对柔和，加速过程中发动机感觉上更加声嘶力竭，换挡动作要更缓和一点，冲击感不强。

● 油耗测试：

● AH-100动力部分

● 底盘悬架

325Li和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架。C 260 L也保持了前后多连杆式悬架结构。

　　C 260 L的底盘比325Li坚韧许多，整体感很强，会保留丰富的路感，丰富到你能分辨出路面的老化程度。充实而细腻的回弹阻尼也会牢牢把车身按在地上，感觉车身特别敦实、贴地。一副高性能车的架势。在山路上快节奏驾驶，C级悬架对车身支撑力比3系充足不少，同时车头转向响应敏捷，车尾反应也毫不迟疑。在连续弯中明显比3系的车身动作更快、更干脆、更有激情。有趣的是，这种硬朗刚毅的底盘质感并不会以牺牲滤振性为代价。

　　325Li柔软的弹簧很善于吸收减速带的冲击，并且悬架的压缩、回弹动作细腻而干脆，就像减速带的高度被减小了一半，遇到路面的大幅起伏，车身的抛起和下落也会晃上两晃，很温柔，不像装备了40扁平比缺气保用轮胎的表现，似乎已经和激情无关，完全的舒适性取向。

● 刹车测试：

　　制动系统方面，C 260 L的脚感饱满而充实、比例感很好、很易控，相比之下325Li制动踏板初段行程过轻，显得有点贼，需要用

● 噪音测试：

　　可提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音的SynTAK协同热升舱技术、静音玻璃、A柱填充发泡材料等技术，让325Li在静谧性方面相比老款车型有了明显进步，也让它的行驶品质和高级感有了进一步提升。怠速噪音、环境音以及高速行驶的主要噪音——胎噪都被控制在很低的水平。C 260 L车厢的静谧性同样不错，但是在325Li面前就略逊一筹，主要是发动机噪音稍微明显一些。两车实测噪音值差距不大。

● AH-100操控与行驶部分

● AH-100总得分

● 全文总结：

　　总体来说，325Li的舒适性、豪华感以及行驶质感的提升相比老款车型相当明显，它的静谧性、底盘与转向质感、滤振性，以及动力平顺性已经开始向5系的水准靠拢，与此同时也牺牲了部分的人车交流感和驾驶乐趣，就像带着一副柔软的手套开车，有隔离感。理性3分析的话对于长轴距车型来说，这样的改变无疑是理性与正确的，毕竟没人能抗拒更轻柔的驾驶感受和更有高级感的行驶品质，对于长轴车型目标用户来说更是如此。宝马的意图也愈发清晰，运动化的驾驶体验将会移交给标准轴距车型或M车型。

　　C级已经上市多年，虽然骨子里还保留着奔驰对于豪华感的追求，但终归还是有些老了。C 260 L在竞争对手向舒适性进一步靠拢的情况下，依然在运动化驾驶体验方面一如既往。比起325Li，全新的1.5T+48V动力系统在动力表现、运转质感和平顺性方面均不占优势，但其运动味十足、想当硬核的操控感则比325Li更富驾驶乐趣。宝马强调驾控乐趣、奔驰注重舒适性的传统认知，在这两款车型上已经完全调换了。有趣的是，无论性格怎么变，只要它们的名字还是宝马3系(参数|询价)和奔驰C级，就仍然是彼此最强劲的对手，它们之间的故事也会一直写下去。

不成对手的对手 吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L

　　 【编者按】喜欢篮球的朋友应该都知道有个词叫“黑八”，意思是季后赛中战绩排名第八的球队要跟排名第一的球队打，如果第八赢了第一名就叫“黑八奇迹”，这种“underdog”逆袭战胜“高富帅”的故事在电视剧、电影里也经常能见到。这类事件总是会给人带来快感，其原因无外乎这种局面开始并没有太多悬念，而其结果带来的反差、所产生的冲撞感就是人们喜欢看的。

　　这次我们不做雅阁天籁(3年0息)凯美瑞这种常规对比了，也来个狠的吧：吉利博瑞GE对比奔驰C 260 L。你没看错，一个是中国品牌最强中型车，另一个是中型豪华轿车的标杆，两者看上去竞争关系不大，毕竟品牌和定位的差别明显，指导价也差出去一半儿了。实际上这俩车的车型级别、动力系统什么的都能对上号。博瑞GE能上演“黑八奇迹”吗？C 260 L（下文或简称C级）会受到威胁吗？

外观设计

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀尊版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价17.98万

奔驰C级 2019款 C 260 L 运动版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价35.08万

　　你看到了，如果盖上车头的三叉星标志，博瑞GE的气场是要强过C级的，更长的车身、更多的镀铬装饰都发挥了应有作用。但奔驰毕竟是奔驰，即使不考虑相差一半的身价，C级也是线条更为优雅流畅、气质更棒的那位。

　　经过近几年的飞速进步，我们的中国车已经有不少优秀的设计，博瑞GE算得上其一，相比前作，它的很多线条都更流畅了，一些体现中国风的细节也变得更为自然，整车给人的气质就是自信多了。奔驰当然不是那么容易撼动的，从C级身上我们可以看到奔驰这种一线大牌的设计功力，虽然C级已经从初期的“惊艳”变成现在的“耐看”，你还是很难从它身上挑出什么大的问题，可以说男女老少通吃，这点特别厉害。

内饰风格和多媒体

　　两车的内饰设计可以说与外观一脉相承，博瑞GE(参数|询价)继续用着多线条提升层次，用丰富的用料和细节提升豪华感，不得不说这是套挺有档次的内饰，怎奈对手是奔驰，目前玩内饰的霸主。改款之后的C级升级了悬浮式屏幕，尺寸更大了、边框更窄了，一下子就把以前的“唯一缺点”给补上了，然后高枕无忧。

　　配置高是中国车的一大特点，在这辆博瑞GE上你可以见到全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，这两样往上一摆就吸走了你的视线。不过要是细琢磨的话，它的很多设计还是会显得过时，或者说“土”。我绝对没有崇洋媚外的意思，吉利自家的领克系列就不会让人这样吐槽，即使跟豪华品牌比起来也不差。

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　　通过上面的小视频可以更为直观的了解两车的多媒体系统。博瑞GE的功能全面、地图好用、360°全景影像的表现出色，语音识别可执行的功能也够多，缺点是屏幕的触控体验一般；C 260 L这套系统虽然不支持触控，但操作体验还可以，功能的全面性也跟博瑞GE差的有点多。

乘坐表现

　　通常，中国品牌的产品在人机工学方面的表现都与合资品牌有差距，这辆博瑞GE(参数|询价)也不例外。座椅的位置较高，方向盘的角度过于倾斜，这就造成这辆车的坐姿十分接近于SUV车型，而且驾驶姿势的舒适性也并不理想，有种很难放松的感觉，即使座椅够舒服、配置高，也不能缓解这一点。奔驰C级当然没有这方面的问题，历史如此悠久的品牌，人机工学方面的经验是无需担心的，无论高矮胖瘦，在C级上都能找到很惬意的驾驶姿势。

　　两车的空间表现非常接近，几项硬指标都几乎相同。在体感上，博瑞GE是更大一号的车，车内的空间感，用几拳几指无法衡量的细节部分的空间，和坐进去之后的心态，都是跟C级不太一样的，毕竟C 260 L是豪华品牌偏小的车身加长而来的，而博瑞是主流的中型车大小。

储物空间

　　两车的储物空间也没有明显差距，储物格的数量打平，前后排的表现类似，储物格的空间和易用性都挑不出什么问题。

　　博瑞GE(参数|询价)配备常规的全景天窗，C 260 L则是奔驰惯用的双天窗。实际体验下来，双天窗由于能延伸到后排乘客头顶的正上方，所以通透感会更好一些。

　　由于电池的位置在后排座椅下后方，博瑞GE的后备厢进深收到侵占，只有760mm，即便这样，得益于不错的规整度，它还是能将20/24/28英寸这三个行李箱统统纳入其中，这有些意外。奔驰C级的后备厢虽然容积更大，但内部宽度和高度都一般，放进两个较大行李箱之后，最小那个无论如何也放不下了。

动力表现：

　　本次选题中，我们选用的两台车均采用了48V轻混系统，它们均采用P0结构，即电机位于发动机曲轴之前。两台车的内燃机均为1.5T，区别在于博瑞GE(参数|询价)为直列三缸，奔驰 C 260 L为直列四缸。

　　在驾驶层面，两台车的绝对动力储备处于一个相近的水准。不算强劲，应付日常使用绰绰有余。博瑞GE的油门标定会比奔驰更积极些，初段响应更快。在高速工况下，受制于较小基础排量，两台1.5T发动机都会有点底气不足。经常需要降档拉高转速来满足动力请求。

　　关于48V微混系统，它起到的作用更多是实现较长时间的怠速启停，以及熄火滑行功能。在静止状态下，两台车的发动机均可以实现较快速和平顺的启动与停机，熄火滑行可在它们的经济模式下实现，整个系统工作/退出几乎没有闯动感，具备很强的适用性。

　　传动系统方面，博瑞GE使用来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，C 260 L采用的自家的9AT。起步阶段，博瑞GE的变速箱结合速度较慢，感觉有些迟疑，不如奔驰干脆自然。在日常驾驶平顺性方面，博瑞GE的表现很出色，换挡动作十分轻微，整套动力总成也不会发生不愉快的闯动与顿挫感，反倒是C 260 L的9AT，在二三四几个挡切换时会出现一些顿挫感，升降挡都是如此。

加速测试

　　来到加速测试，两台车的0-100km/h成绩相差不多，中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线，按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车，博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡，多少还是给了我们一些惊喜。

油耗测试

　　油耗测试环节我们全程开启空调，采用ECO模式驾驶。有了48V系统的加入， 两台车在该模式下启停和熄火滑行介入很频繁，且几乎不会对行驶平顺性带来影响。经过104km的行驶后，它们的油耗成绩分别为8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表现更好。

行驶感受

　　C级的前后悬架均为多连杆式，调校得韧性居多，整体感很强。在经过减速带等较高起伏时，能明显感觉到后桥的弹簧比前桥设定更软，更柔和。无论大小颠簸，避振器对多余振动的吸收都十分干脆，富有高级感，在保留了一定路感的同时也能兼顾不错的舒适性。

　　相较而言，采用前双叉臂后多连杆悬架结构的博瑞GE(参数|询价)还是像大多数前驱家用车那样，更注重舒适性。它的对于大的起伏和坑洼处理更为舒缓，在它这个价位表现已经足够好，但要跟C 260 L比，滤振的细腻与干脆程度还是要差一些，没那么有韧劲。

　　两款车的转向手感大不相同。奔驰C 260 L的手感非常沉稳，从原地打轮到高速行驶阻尼感都比较强，另外它的自回正特性也不明显，这一点倒是像极了我们印象中老奔驰的做派。博瑞GE的手感整体要偏轻盈一些，回正力也会更强。就我个人而言，在日常驾驶中还是更加轻盈且容易回正的手感给人体验更好。

绕桩测试

　　绕桩过程中，两台车出现了很明显的差距。奔驰 C 260 L一上手就有种运动车的风格，可变转向比的存在让车头感觉更加灵活，低矮的坐姿也能使车辆在连续重心转移时保证驾驶者的稳定感。而博瑞GE则是一个标准的舒适家用车感觉，重心转移感很明显，车头的响应和指向性也并不算十分灵活和清晰。考虑到两款车定位的差异化，他们的表现都符合预期。

刹车测试

　　刹车测试环节，两台车的成绩也比较接近，奔驰C 260 L无论是刹车踏板的脚感还是最终成绩都要比博瑞GE稍好一些，此外在全力制动时，奔驰C 260 L的方向稳定性也会更好。

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噪音测试

　　关于隔音表现，两台车在体感上并不能体会出明显差别，都是同档次车型里比较主流的表现。实际测试的结果是，奔驰C 260 L在四种速度情况下的实测噪音值都更低。

震动测试

　　和前两期《中国品牌挑战一切》文章相同，这期我们同样加入了专业的震动测试，来看看这两辆1.5T+48V的车、这两辆价格差了一半的车在震动方面的表现。

　　上图为这套仪器的构成和工作原理。我们还是将两个振动加速度传感器分别置于发动机本体（测点1）以及发动机舱内（测点2）的刚性结构上，通过常规的0-100km/h加速测试读取数据进行分析。

　　经过数次的0-100km/h加速测试之后读取数据，上图便是测试结果。令人大跌眼镜的是，奔驰品牌1.5T四缸发动机的自身振动竟然比博瑞GE的1.5T三缸还要大，这从情感上来说确实让人不好接受。不过，从整个机舱而论，C 260 L的综合表现要稍好于博瑞GE。

　　从车内震动来看，奔驰C 260 L也是优于博瑞GE，这与我们的体感是比较相符的，但没有明显的高下之分。上上期文章里，我们曾说有机会做一下三缸机和四缸机的振动对比测试，这次便是了，结果如上。

全文总结

　　品牌不是直接竞争关系，车辆价格也差了一半，比来比去想必结果你也猜到了：C 260 L比博瑞GE要时尚得多，内外设计都有着明显优势，而配置上显然是出于下风的，这些是我们从表面上、从4S展厅就能感知到的。静态部分给我印象最深的就是人机工学，博瑞的座椅、方向盘的位置、角度，还有空调这种常用功能的易用性都是明显不如C 260 L的，两辆车就是“配置高”和“用着顺”的区别。动态部分博瑞GE给了我们惊喜，它的绝对动力不逊色于C 260 L，油耗表现甚至更好，变速箱虽然扯了后腿，但总体表现已令人刮目。行驶感受两车各有各的风格，C 260 L优异的操控表现也给博瑞GE上了一课，这也是我们中国品牌看得到的差距，以及可以努力的方向。

　　这场对比就像是“黑八奇迹”的预演：明知道可能打不过，给你一点颜色便是态度，当成一次学习也没坏处。经过一段时间的总结和优化，下次再碰面的时候，“underdog”的能量会更强，到时候，坐不住的可能就是前头那位喽。