高尔夫7怎么查剩下多少油 吉利gs

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开车远行很多人担心车里没油，如果汽车没油熄火在半路，不仅浪费时间还耽误行程。考虑到这一点汽车厂家在汽车设计过程中加了油表提醒的功能，当油表亮起黄灯提醒车主该加油了，可是如果此时附近没有加油站，就会很着急车子还能跑多远，不会在半路就熄火吧。

一般而言油表黄灯亮了之后还能够跑一段距离，但每台车的距离里程数可能会不太一样。这和汽车油箱的大小有关，小型车的油箱偏小，黄灯亮了以后跑的公里数也相对少一些。

一位开宝骏560的车主表示，油表黄灯亮了以后只能跑20公里，另外一位五菱宏光的车主表示，只能跑15公里左右。但也有福特蒙迪欧车主特意做了测试，黄灯亮了以后将里程表清零，一直跑到汽车熄火，一共跑了135公里。

所以油表黄灯亮了以后还能跑多少里程不同的车子差距还是挺大的，一般的车子黄灯亮了能够跑80公里左右，而国家规定高速两个加油站之间最多距离80公里左右也是这个考虑，防止汽车半途没油在路上熄火。

但这个80公里也不是固定的，也得看路况，如果在市中心堵车路段或者山区崎岖路段驾驶，这个里程数肯定要大打折扣。所以最好的方法是要清楚自己的车子在油表亮了以后到底可以开多少公里。

老司机说有一个方法可以自测，那就是看到油表亮了以后马上去加油，并且加满，观察加进去了多少升油。比如说汽车油箱是60升的，亮灯之后可以加进去50升油，意味着着油表亮的时候油箱里面还有10升油。然后结合看自己车子的油耗，举个例子如果是8的话，就至少可以跑125公里。

通过这种方式测算以后就清楚自己的车子油表亮了以后还可以跑多少公里了，但是小编不建议大家这样去做，首先汽车加满油并不太好，容易漏油且对碳罐造成损害。当然也不建议大家非要等到油表亮了才去加油，甚至油表亮了都不去加油。

汽油通过油箱内的油泵把汽油压进油管输送到车头，如果油箱汽油太少，车子在运行过程中油泵就会暴露在空气中，并且还会有空气杂志进入油箱内，造成油泵、发动机和三元催化无法正常工作。

最好是汽油还剩下四分之一以下的时候就可以去加油了，底线是汽车剩下1-3格油就要去加油了，否则长期让汽车油箱处于太少油或者太多油的状态，都是对汽车的一种损害。

高尔夫和吉利s1怎么选 吉利gs

撰文、摄影：柳笛@新车评

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来吉利S1的试驾活动之前，我的身体还呆在国庆假期的惰性里回不过神。有时候半夜醒过来，望着黑暗里的天花板：难道我是一条咸鱼，为什么感觉不到心脏的跳动了？这次来塞罕坝，身体在清冷的风中一阵抖动，积极的小人重新占领了思想高地，键盘上码字敲出了喝维他柠檬茶的快感——中国品牌的成长这么快，作为汽车从业者，我堕落的理由可以插在哪里呢?跟以前一样，有视频保底的首试文章不会面面俱到，细节问题留在立体的画面呈现。用文字垒出来的东西，还是按老规矩，讲点走心的、观点类的内容。

问题一：吉利新发动机啥水平？

从1.3T到1.4T，中间的距离不是扩缸两个字说的清楚的。像缸盖集成排气歧管的增加、压缩比的提升，都可以佐证上面的结论。新发动机的数据——从1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改变重在扭矩。意图洗刷的黑点，不外乎老款车型（1.4T之前的吉利车，姑且都称作老款吧）低扭的孱弱。在说驾驶感受之前，还要增加一个“已知”项。吉利S1上跟1.4T发动机相搭配的是来自邦奇的CVT变速箱。先天性无液力变矩器的结构意味着先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了这个立场，在跟帝豪GL或者GS的动力对比上，公正公平的态度更加明确（帝豪GL/GS的双离合变速箱，同样没有液力变矩器）。所以，第一回合，两款发动机集中讨论低扭。

吉利S1的低转阶段，扭矩输出已经活跃起来了。1800、1900rpm，后背就可以感受到动力推着你走。市区代步，不到4米5的小车轻轻快快。这是非常可喜的变化，甩掉了帝豪转速前段慵懒的特性，像是甩掉了一身赘肉的惯性。等到涡轮充分起压，新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了，60、70km/h以下的速度段，地板油甚至还会有一点爽。再往后走，小排量涡轮增压发动机终究是要泄的，100km/h向上，加速的底气渐行渐远，这也是两款发动机的共性。对于一台定位略低于帝豪GS的跨界SUV，着重改善低扭输出特性已经足够了。吉利看到这篇车评，会不会更加坚定全面推行1.4T的决心，如果有，麻烦私信我们，领取新车评支付宝二维码。

开个玩笑，邦奇的CVT也算吉利的老相识了。之前我们诟病邦奇的地方，跟前面提到的无液力变矩器结构有很大关联。在S1上，加速阶段的细碎震动和拥堵路况行驶时的拉扯，多少还是有的。强度和频度已经降低到了绝大多数人不会在意的程度，换句话说，如果你会买帝豪GS，就绝不会投诉S1的动力总成调校。

问题二：吉利S1的亮点和不足在哪？

亮点和不足分两面，一个是“看”的见的层面，一个是看不见的层面。

看的见的内饰可以左右不少人的购车倾向，让消费者眼球指挥脑袋的车型不在少数。S1的车厢沿用了吉利家族化的设计风格、沿用了自主品牌不惜用料的惯例，精致感、设计感一目了然，这当然是它的亮点。但是我想强调的，是图片、视频看不到的内饰气味。私下跟工程师聊天，他很骄傲的说S1的VOC级别，对标的是沃尔沃的车型。我觉得他没有忽悠我，至少我的鼻子告诉我他说的没错。 寻车网

内饰的气味是很多自主品牌忽视的东西。在这里批评下某宝字头中国车企，再不做环保内饰消费者怕是要用脚投票了。另一个看不见的层面是底盘调校的功力，沃尔沃的团队在S1悬挂的标定应该出了不少的力。偏欧系的风格韧性十足，跑在破损的国道上，过个沟沟坎坎厚实感三个字直往你脑袋里钻。即便过减速带的时候还是会觉得车身有些跳，但不夸张的说，把本田的小型SUV拿过来对比，注定要把岛国出品虐的只想漂洋过海找妈妈。

看的见层面的不足，主要来自中控屏幕。或许是受制于成本，屏幕的涂层并不高级，早上、傍晚，低角度的阳光会在某个位置，在屏幕上转个角度直射眼睛，这一点需要在后期的改款中着实提升一下。至于看不见的地方，发动机的音色不给力算是一处，特别是配上CVT变速箱加速恒定转速的特性，发动机的声音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起来，理当觉得拖了NVH的后腿。另一处是转向系统的匹配，从左到右三圈的方向盘圈数还可以接受，转向助力随车速变重的设定也不错，只是指向性不理想。10万左右的小车，强求转向的精准度显然不科学，不过国道行驶，超车变线心里没底的感觉，总不是什么可靠的体验。

问题三：我的建议

不超过帝豪GS的定位决定了吉利S1的实惠，参考着GS的价位，我可以在它没上市前，就给出值得推荐 的指数。但是，S1算不上一辆充分接地气的车型。成都车展上看过了铃木的英格尼斯、东京见识过了丰田的Porte，现阶段我看小型车，对空间的利用率、储物空间丰富性的要求，上升到了苛刻的程度，S1在这两个方面，还有不少的东西要跟日本车学。如果我可以参与车型规划，我一定会说，咱们中国品牌能不能抛掉那种浮华的诉求，车型方正没关系、内饰线条呆板没关系，只要咱们的车处处透着实用就够了。

【吉利S1首试印象】

突出优点：发动机低扭增强；底盘扎实、厚实；内饰有精致感；内饰气味清新。

主要短板：CVT变速箱加速抖动、拉扯；中控屏幕反光；发动机音色不佳。

【新车评推荐等级（初评）】

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