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在当今豪华品牌中级SUV中，无论是奔驰GLC还是捷豹F-Pace，或是保时捷Macan，无疑都在树立自己的运动性气质——这实在是太没个性了……实际上对于豪华中级SUV而言，运动性不应该成为唯一的诉求，相对而言，凯迪拉克XT5或许更加对得起“豪华”这两个字。本次我们试驾的是2016款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版，官方指导价53.99万元，为了叙述方便，以下简称为XT5。之前我们已经对该车的外观内饰进行了详细的静态拍摄，详情请点击这里，因此本文我们对XT5的外观内饰等不再赘述，着重于驾驶体验、空间体验和评测部分。

其实在之前静态拍摄的时候，我们似乎漏掉了一些有意思的东西，很能体现出XT5不同于竞品车型的体贴细节。从这些细节可以看出，XT5拥有的不仅仅豪华而已。在试驾中唯一觉得有些不太方便的就是行李厢的踢腿感应开启设计，识别率并非很高。

至于车内空间部分，XT5前排头部空间和后排膝部空间都相当宽裕，只是后排头部相对局促一些。座椅乘坐感受有些偏硬，但是这种硬邦邦的乘坐感受并不令人反感，就算长途行车也不会腰酸背痛。不过前排座椅的包裹性不是很强，足以见得XT5并非以运动性作为绝对资本。

由于之前的试驾经验，个人对于豪华品牌中级SUV有了先入为主的概念。没曾想初上手，XT5却给了我意料之外的感觉。这款车搭载中央缸内直喷的2.0L涡轮增压发动机，但调校相当奇特，开起来竟有一种自然吸气发动机的感觉，低转速起步时毫无涡轮增压车那种常见的突兀之感。

实际上在测试0-100km/h加速时，我甚至想尝试弹射起步。XT5搭载的8速自动变速箱最大允许起步转速近3000rpm，尽管数值看起来不小，但实际上这台变速箱基本上没有办法支持弹射起步。不过这款变速箱换挡速度极快，而且极为平顺，急加速中如果不看转速表指针掉落，甚至感受不到换挡。由此见得，不可弹射起步是有意识的调校，绝非是这款变速箱缺乏运动细胞的原因。

正是由于这样的传动调校，在0-100km/h加速测试中，XT5极易让人产生误会，那种类似CVT绵柔却不突兀的加速感会让人误以为这款车的加速力会在10秒上下，然而8.63秒的实际测试成绩则显示这款车的动力绝不仅仅是够用而已。

而100-0km/h的刹车成绩，XT5表现得相当不错——当然这并非是指37.74米的最好刹车成绩，而是指XT5的制动力输出曲线相当恒定，基本上稳定在-1G左右，这让XT5刹车时的踏板脚感相当棒。

至于XT的悬架表现，我的评价是偏向于舒适，但避震的韧性相当不错，能带来相当的路感，从这个角度上看，XT5的悬架在平衡性上做得相当到位。XT5后悬架匹配了RTD电子阻尼避震器，RTD从技术上看，其本质就是别克新君越上所用的CDC电子阻尼避震，和凯迪拉克CT6上所使用的MRC电磁避震并非为一个档次。

其实只有XT5的顶配版和次顶配版才配备有RTD电子阻尼避震器，就个人的体验而言，RTD电子阻尼避震器虽说对XT5悬架舒适性有所帮助，但更大程度上还是为了提升后悬架的韧性，以对应XT5的后轮扭力分配需求。

基本参数
车型	凯迪拉克XT5 2016款28T四驱铂金版
官方指导价	53.99万
级别	中级SUV
长×宽×高（mm）	4812×1903×1685
轴距（mm）	2857
工信部油耗（L/100km）	8.7
整备质量（kg）	1930
发动机排量（ml）	-
发动机进气形式	涡轮增压
发动机供油方式	中央缸内直喷
最大功率（kW）	198
最大功率转速（rpm）	5500
最大扭矩（Nm）	400
最大扭矩转速（rpm）	3000-4300
变速箱类型	8AT
驱动方式	前置四驱
前悬架类型	麦弗逊
后悬架类型	五连杆
助力类型	电动助力
车体结构	承载式

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很多车主发现在汽车加速时车身会发生抖动，那这是什么原因呢？可能是节气门过脏，喷油嘴、进气道的积碳过多的情况，但引起汽车发动机抖动的问题还有很多，这里我们要先排除由于发动机故障而引起的非正常抖动，因为发动机的故障一般低速也会出现。那遇到这些情况我们该怎么办？

首先，车子如果是积炭过多导致的情况，燃油压力过低，导致供油不足，动力不足，建议你清洗一下喷油器，同时检查油压。其次可能是点火不好，导致燃烧不良，同时明显的废油，建议你更换一下火花塞就可以了。

然后还有可能是缸压不足，这个常见的表现出缺缸发抖，同样也是动力不足，这个需要测试一下缸压。最后目视一下轮圈上的平衡铅块是不是有丢失，或轮毂有没有明显变形。如果上述地方都没问题那就要求助于专业的检测设备了，因为转向拉杆、悬挂以及轮毂的细微变形我们是用眼睛难以鉴别的。

所以一旦发生这种情况下，如果在高速上行驶的状态下，且抖动十分严重的情况下，那需要立刻停止行驶车辆，做好警示工作后寻求帮助，如果有抖动但不是十分严重的情况下，也要尽快联系4S店进行专业的售后维修保养。

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