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前段时间，凯迪拉克宣布2021款XT5和XT6全系升级48V轻混动系统时，汽车生活就曾探讨过一个问题：在全面迈入电气化时代前，48V轻混动是否是最优选择？

答案是肯定的。

毫无疑问，根据目前的行业发展趋势以及国家政策导向来看，新能源肯定是未来的大势所趋。但是从内燃机时代过度到新能源时期，必定要经过一段漫长且艰难的过程。

所以，除了新造车势力的孤注一掷，争相抢夺新能源市场的入场券之外，对于传统车企而言，当下更重要的是锦上添花。

如今，我们能看到传统车企一方面在顺应电动化趋势，加紧新能源领域的车型布局，另一方面则是通过引入48V轻混动、插电式混动等全新动力系统，在降低车辆能耗水平的同时，也对未来新能源时代的到来做一个有效过渡。

不过，相比于插电式混合动力来说，48V轻混动无需充电操作、结构布局更简单，并且也不会将能源动力的成本分摊到消费者头上，所以目前在多数豪华车企中被广泛使用。

以凯迪拉克为例。

在新能源领域，去年凯迪拉克发布了搭载Ultium动力电池系统的首款纯电动SUV LYRIQ，并在CES展中发布了VTOL无人飞机，向全世界展示凯迪拉克对于人类未来出行愿景的美好规划。

而在轻混动领域，2月25日，凯迪拉克发布了全系搭载48V轻混动的新款XT5和XT6，在整车的平顺性和燃油经济性上有所提升，并且结合全新一代移动互联体验CUE，让凯迪拉克实现智慧双擎的再进化。

昨天，在有着“风和鸟语合，日丽江烟分”之称的云南丽江，汽车生活全面试驾了新款凯迪拉克XT5。作为一款主打家用舒适的中型豪华SUV，XT5自推出以来一直凭借新美式豪华的标签，深受市场和消费者的喜爱，并且在今年迎来了销量开门红，1月份销量达到4910辆，同比增长12%，所以在加入了48轻混动系统之后，汽车生活对它的期待值无疑增高了好多。

试驾从丽江古城出发，到达甘海子景区，全长32km的路程中涉及了城市拥堵道路、乡镇道路、高海拔旅游环线以及小部分非铺装道路，基本涵盖了我们日常开车能够涉及的大多数道路情况。

从动力系统来看，新款XT5依旧采用了目前通用系车型主流的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，这款发动机的最大优势在于采用了Tripower可变气门管理技术，能够根据行驶的道路和车辆的状态智能调节四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济模式，有效的提升了发动机行驶过程中效率以及燃油经济性，而与之匹配的也是主流的9AT变速箱。

除此之外，这次动力总成最大的亮点在于全系标配了48V轻混动系统，也是同级别中首次将可变缸技术与48V轻混动技术相结合的豪华汽车品牌。这套轻混动系统为车型增加了10kW和50N·m的扭矩，能够在启动及行驶过程中起到很好的辅助作用，当然最大的提升还是在启动时的平顺性以及行驶过程的静谧性上。

在起步阶段，虽然无法直观的与之前的XT5相比较，但是即使轻踩油门，发动机启动速度依然敏捷，初段加速整套动力总成的匹配度很好，变速箱能够及时感知到你加减速的意图，并且能最快的做出反应。

而来到中段加速，才是新款XT5真正爆发能量的时候，深踩油门转速拉高，动力源源不断而来，即使将车速提高至120km/h，依然能够感受到XT5的后劲儿十足。

并且得益于48V轻混动系统的加持以及双层隔音玻璃的配备，整个行驶过程中的静谧性得到很好保证，打开Bose® Performance至臻系列音响系统享受一首歌曲，它内置的ANC主动降噪系统也侧面提升了XT5的豪华舒适度。

在整个行车的过程中，虽然因为要对新款XT5在起步、加速以及制动方面做出测试而稍显激进驾驶，但是整体油耗依然保持在百公里9L之内，如果日常驾驶的话油耗表现应该会更好。

而整个试驾令汽车生活印象最深刻的就是目的地附近的砂石土坡路段，城市道路中XT5的底盘调校偏向于家用舒适，平整且紧致，底盘对于路面的滤震做的比较到位。

而到了砂石路段，开启越野模式，能够让XT5轻松的面对土坡以及坑洼路段，智能双离合适时四驱也能够很好的辅助你面对更多复杂的路况。

在智能化愈演愈烈的当下，汽车也必须要聪明伶俐。而除了加入48V轻混动系统之外，新款XT5的另一大亮点在于，采用全新一代移动互联体验CUE。

在新增了百度智能语音交互功能之后，你会发现它的识别能力以及响应速度变得更快，并且还支持多场景无障碍的智能语音操作，极大的方便在行驶过程中驾驶员的移动互联体验。

当然，除了语音交互之外，多功能方向盘控制、8英寸中控屏、中控台快捷键以及旋钮设计，最大程度的为你的操作提供了便利。

除此之外，年轻人最喜欢的无线CarPlay以及百度CarLife都有配备，新款车型支持NFC快连，双蓝牙连接也最大程度的为驾乘者的使用提供了方便。

而且，违章查询、智能家居远程控制、远程启动车辆、OTA升级等我们所能想到的功能它都有配备，当然，终身制的每年100G免费车载流量也完全满足日常使用，如果手机没流量，还可以使用车载WI-FI热点分享。

而这次汽车生活试驾的是顶配的四驱铂金版车型，内饰为璇棕搭配实木饰板的设计，棕色的真皮包覆加上法式双缝线以及麂皮的搭配，传递了凯迪拉克一贯的美式格调简约，却在细节处彰显豪华的特质。

中控区域从上到下分别是内嵌的中控屏幕，旁边还配备了自动启停等触摸式按键，下方为凯迪拉克标志性LOGO造型的区域，拥有空调控制、主副驾座椅通风和加热等功能。

除此之外，旋钮控制、HUD抬头显示、驾驶模式选择按键、USB、Type-C接口、流媒体后视镜、智能红外夜视系统等配置和功能也都一应俱全。

作为一款定位家用的豪华SUV，凯迪拉克XT5的设计并没有轿车那般激进和凌厉，相比之下透出一种圆润且温和的气质，仿佛一位守护家庭安全的保镖那般温暖。

新款XT5依旧采用了家族经典的盾型前格栅造型，铂金版车型采用了黑色运动中网。标志性的星瀑式远近光一体式LED前大灯是标配，即使夜晚行车也能一眼识别凯迪拉克XT5的独特。

新款XT5在车身尺寸方面没有变化，依旧为4813/1903/1686mm，轴距为2857mm，宽敞的内部空间以及全景天窗的配备，也为后排乘坐的舒适性提供了良好的硬性条件。

进入中国市场以来，可以说凯迪拉克一直用自己的方式，打破传统对于美系车高油耗的刻板印象。不管是采用带可变缸技术的涡轮增压发动机，还是加入48V轻混动系统，以及在不久的将来在新能源领域的大显身手，凯迪拉克始终在秉承着自身豪华格调的同时，将用户需求放在首位，所以即使车市艰难，但凯迪拉克依然逆势而上。

所以，一切优秀，早就有迹可循。

注：以上图片来源于汽车生活拍摄

凯迪拉克xt发动机怎么拆 凯迪拉克xt4论坛

大家好我是包包~

还记得我们洋葱圈的大长腿爽哥么？

天天嚷嚷自己是女车手

然而

我坐了一次她的车

啥女车手啊

居然开车经常撒把

（北京话：不扶方向盘）

还不让人说？

还让我下车？

真的是非常嚣张！

还号称自己懂的特别多

（其实只是叫出了几个发动机的代号）

我决定！

杀杀她的锐气！

让她知道

自己有多“可（xiao）爱（bai）”！

我做了些什么？

为了让爽哥知道自己有多

“可爱”

我特意找来一台特殊的发动机

带她了解一些发动机知识

毕竟

这位今后的女车手

如果不懂发动机原理

在赛道上车坏了

都不知道怎么跟技师沟通

女车手表现不错

竟然知道这是台三缸机

其实我找这台机器是有原因的

因为现在的三缸机

已经可以在小排量的情况下

爆发出很惊人的数据

所以它身上的诸多技术

是四缸及以上缸数发动机所没有的

用它来当教材挺合适

为了让她更深入的了解

我决定边拆边讲

拆的过程中

女车手一眼就认出了

“小猪佩奇”

没错

就是涡轮

她还发现了这颗涡轮的秘密

就是

电子涡轮放气阀

它可以根据发动机不同工况

控制放气阀的时间和开度

这样就能抑制一些涡轮延迟的问题了

此外

在拆边角料时候

我还发现了

碳罐泵

这是一些豪华品牌发动机上会用的东西

这啥玩意儿？

爽哥当时是一头雾水

相信你们也是

它可以及时抽走油箱中的燃油蒸汽

并打入发动机内部

这样不仅可以节油

还有最重要的

还能帮助满足目前的国六排放标准

在我拆冷却液控制阀的时候

可爱的爽哥问我

是不是还能拆飞机？

“别贫，好好听课！”

其实它不仅有冷却液控制阀，还有电子水泵等等部件

形成了一套智能热管理系统

这套管理系统可以同一时间控制不同部件

让它们达到不同温度

相当于分区控制

让发动机的每个部件

时刻保持在一个最佳的工作温度

好不容易认真听讲的爽哥

又开始“可爱”了

正时链条竟然被她称为“车链子”

好吧，她能理解就好

而我想告诉她的是

正时轮上的科技

DVVT双可变气门正时系统

它会根据发动机不同工况

调整排气门和进气门的开闭时间

也就是说

低转速时不需要大量的空气

气门开启时间就会减小

高转速时

气门开启时间变长

来达到节油和增强动力的目的

很多人都知道

发动机工作是需要三大要素

火、气、燃油

这些基本的爽哥也是知道的

其中喷油是重要一环

决定燃油经济性的是雾化效果

而雾化效果取决于喷油嘴

冰雪聪明的爽哥还举了一个喷香水的例子

嗯 我很欣慰

很多车型的喷油嘴压力是20MPa

而我给爽哥拆的这个喷油嘴是35MPa

压力大了雾化就会更好

燃烧的也更充分

本来讲解差不多了

没想到

爽哥突然变回“键盘车神”的真身

她在质疑这台三缸发动机抖动的问题

其实也是大多数人在意的问题

现在的三缸机都是有平衡轴的

用来抵消物理惯性

这台机器也有

（拆完正时链条再组装比较麻烦

这次我就偷懒没拆）

与此同时

它的静音正时链、降噪减振皮带轮

发电机解耦减振器等11项部件

都做了静音、减振的处理

比如

从目前拆下来的部件可以看到

它的齿轮与正时链条的啮合面 寻车网

实际上是有缓冲垫的

学名叫弹性啮合面

现在的三缸车抖动问题

真的已经改善了很多

早已不是奥拓年代的三缸了

说真的

现在各个厂商也知道

你的发动机要是没有点儿技术含量

都不好意思跟人打招呼

比如通用的四缸2.0T发动机

主打可变缸技术

现在一直在大力推广

像凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL等等

通用系的车都在用

而这台三缸1.3T发动机

为了动力、油耗、振动抑制

也都做了很多努力

它的技术含量也不亚于自家的

2.0T发动机

然而

爽哥又开始刁难我

“我是女车手！

这发动机技术含量是挺高

但你别光讲技术！

还得开！不开我学不会！”

“行，女车手，车您开的明白么？”

于是

我给她找来一台

搭载这台1.3T发动机的

迈锐宝XL 535T

最大165马力，240牛·米

官方综合油耗5.8L/100km

爽哥还担心 一台1.3T的发动机

装到这么大的车上能不能带的动？

“你自己试试吧”

她上来就猛地给了一脚油门

结果自己也承认了

动力还是挺有推背感的

唉 女人呐

接下来我还告诉她

怎么去体验车的油门

发动机、变速箱之间的匹配

还有实际感受一下这台发动机

到底有没有抖动问题

不要总是YY

感受了爽哥开车之后

我很负责任地说

这辆车交给这位女车手

足以让我抓紧安全带了

爽哥啊

真的是太豪爽了 一上路就兴奋

我下次准备去真正的赛道

好好教教她开车

再这么下去 别说女车手了

不被别人说是女杀手就不错了

从视频10分48秒开始

带你进入爽哥的世界

太恐怖了！

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