广州国际车展：宝马五系展现BMW无人驾驶輔助系统软件Pro 舒适行政级

2020广州国际车展：宝马五系展现BMW无人驾驶輔助系统软件Pro

【编者按】在今年广州国际车展上，宝马集团展现了丰富多彩自主创新的展望高新科技与填满感染力的商品感受。广州国际车展期内，宝马五系在广州市进行了无人驾驶輔助系统软件的深层感受，现阶段，BMW无人驾驶輔助系统软件Pro在我国可配用在十余个车系系列产品。

宝马五系无人驾驶輔助系统软件Pro在硬件配置层面出示强劲的技术性解决方法。宝马五系在无人驾驶輔助系统软件Pro中配搭优秀的感应器，监控摄像头和雷达探测，并融洽每个感应器形成的数据信息，结合的认知数据信息更为贴近人们的认知。这套系统软件包括12个超音波感应器，关键用以泊车辅助系统软件；八个监控摄像头，关键用以捕获影象开展图像识别技术；4个短路线毫米波雷达，关键用以邻近行车道的检测；一个全距离毫米波雷达，关键用以车子正前方地区行车车子及其阻碍物的检测。

现阶段，无人驾驶輔助系统软件Pro归属于L2等级，司机仍将承担车子的实际操作。系统软件自主创新武器装备了司机专注力视频监控系统，红外感应监控器安装于汽车方向盘后才车内仪表盘部位，当交通堵塞功能起动的状况下，监控摄像头将监管司机眼睛，当视频监控系统发觉司机视野离去正前方交通出行路面时，交通堵塞功能会撤出，另外系统软件会给与司机视觉效果和听觉系统提示，这时候司机需立即对接车子。次之，车子安装电容器感应汽车方向盘，领跑的电容器传感器技术取代传统式的物理学扭距认知汽车方向盘，可精确检测司机针对汽车方向盘的操纵情况。

本次感受全过程包括大城市，髙速，环城路等各种各样路面，并演试了L2等级无人驾驶技术性在拥挤实时路况，低速档行车及其通畅汽车行使全过程的具体运用。感受者将BMW无人驾驶輔助系统软件比成一位阅历丰富的“老湿机”，不仅开车技术扎实，还眼观六路、耳听八方，更明白我国具体交通出行自然环境，为顾客造就轻轻松松、舒心、愉快的交通出行感受。

宝马集团在我国的无人驾驶产品研发是全世界产品研发的关键构成部分，上海与北京的无人驾驶研发部门致力于依据我国典型性交通出行情景开展无人驾驶作用的开发设计与认证。为了更好地可以精确地服务项目于我国顾客，宝马中国当地技术性精英团队为BMW无人驾驶輔助系统软件Pro在我国运用开展了严苛的、不断的文化整合校准。提早2年的文化整合校准，超出五万千米的路面检测，及其超出300个软件版本的检测。在全世界服务平台的基本上更对于我国特有实时路况和安全驾驶习惯性完成了充裕的提升和特性改善，更为迎合客户安全驾驶习惯性和中国具体交通条件的舒适感和体验感。比如对于车子在聚集车流量中排队的分辨，我国独有的交通标志，比如髙速鱼骨头道路标线，速度限制标志及其交通出行地面参加者的精准脱贫。

此前，在Euro NCAP（欧州新汽车安全性考核鉴定研究会）安全驾驶輔助评测中，全新升级BMW 3系配用的无人驾驶輔助系统软件Pro喜获100分四星“VERY GOOD”定级。今日，BMW无人驾驶輔助系统软件Pro在我国可配用在十余个车系系列产品，比如：BMW X7、X6、X5、X3、8系双开门/四门/敞篷轿跑车、5系、6系GT、5系长轴距版、4系双门轿跑车、3系规范轮距/长轴距，还包含在广州国际车展发售的自主创新纯电动车BMW iX3。

宝马五系现阶段运用在批量生产车里的最优秀的安全驾驶輔助系统软件称之为无人驾驶輔助系统软件Pro，这一系统软件包括十余项丰富多彩的功能，无论是主动型巡航定速，大城市拥挤，還是髙速定速巡航，变更车道輔助。每一项功能分析的身后，均是为了更好地减少安全驾驶的疲惫，提高驾驶员和旅客的安全性与舒服。

归功于远程软件升級工作能力，宝马五系能够根据OTA的方法持续改进无人驾驶輔助系统软件的作用主要表现，让用户体验不断演变。今年，全世界逾75万台BMW轿车根据OTA的方法将车里BMW 7.0电脑操作系统升級到最新版，在其中在我国市场涉及到20多万辆。

舒适行政级 全新BMW 530Le怎么样 试驾评测

【编者按】宝马是豪华品牌里最早涉及新能源车型的品牌之一，从第一辆纯电动车型i3开始，宝马积累了大量的电动车技术。作为行政C级车，新一代的宝马5系更偏重舒适性，同时优秀的底盘调校，也让其拥有不错的操控性。而对于本次体验的全新530Le来说，凭借电动驱动系统的加持，不论是舒适还是运动性，都得到了不小的提升。虽然只搭载了2.0T低功率发动机，但是重新调校后与电动机配合，动力性能超过了530Li车型，而百公里油耗只有1.9L，可谓将科技玩到极致。

混动并不代表没有乐趣

全新530Le拥有夸张的12种驾驶模式，三种eDrive模式，每一种模式下又能切换四种驾驶模式。对于大多数消费者来说，这12种驾驶模式肯定是够用了，但也不会经常切换。日常代步，如果在60公里以内，完全可以用Max eDrive纯电模式来驾驶。没有发动机的噪音，530Le变得更加安静和平稳，更适合行政用车。如果长途驾驶，可以将eDrive切换成Auto，驾驶模式调成Adaptive，此时，电脑会根据驾驶员的驾驶习惯来控制发动机的介入时机，从而在动力和油耗上取得平衡。值得一提的是，不论何时发动机介入，都不会有明显的感觉，平稳而连贯的动力输出是混动车型的难点，不过全新530Le做的确实不错。

得益于插电混动的设计，使得电池容量更大，能够时刻保证电动机用电需要。电池和电动机就好比是后备动力，一旦需要急加速时，电机的强大扭矩加上发动机的动力，另530Le的加速性能相当可观。百公里6.9秒的成绩，与汽油版的530Li一致，在试驾种甚至有人开出6.7秒的成绩。即便在时速120km时，其中后段的加速能力仍然比较迅猛。

在中控台上方的液晶屏中，可以显示当前的能量流。在采用eDrive的Battery Control模式下，发动机的介入会更积极，并更多的为电池充电。此时的动力表现也能令人满意，并不会有动力不足的情况。不论在什么驾驶模式下，只要你把油门踩到底出发kick down开关时，发动机和电动机都会同时工作，以达到最大驱动力。下面的视频演示能量流的变化过程：

宝马5系的底盘用料确实够实在，前后副车架都非常厚实。不论是赛道还是社会公路上，这台插电混动版的530Le给你的感受就是平稳。行驶在颠簸路面上，车轮的跳动并不会过多的传递到车身里。除此之外，在发动机、变速箱、后轮差速器上，与副车架相连接的部分都采用了橡胶衬套，而副车架与车身的接点处也采用了橡胶衬套，从而将整个动力系统的震动都隔绝在车身之外，这也是为什么5系开起来如此的平稳和安静的原因之一。同时，结实的副车架也提高了车身抗扭强度，使得530Le仍然保持了宝马一贯出色的操控性。

外观变化不大

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530Le全系标配的智能触控钥匙，以前只能在7系上才能看见。它通过蓝牙与车机相连，可以远程设定出发时间并且提前启动空调，同时还能显示续航里程、车门是否上锁等信息。另外，通过手机App，还可以远程控制车辆的灯光、空调、3D全景图、预设导航等，更加人性和方便。

在配置上，530Le全系标配后空气弹簧、智能触控钥匙，这两样在汽油版530Li上是需要花钱选装，从这点来说，还算厚道。不过对于其他配置，如宝华韦健音响、星空全景天窗、手势控制、主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航等还是需要选装的。不过，530Le作为插电混动车型，可以享受免购置税以及国家和地方政策补贴，这就能省下小十万块钱，用这钱买一些更奢华的配置，还是非常划算的。