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凯迪拉克怎么样(凯迪拉克评论怎么样)

“无后驱，不豪华”这句话可谓是凯迪拉克的经典语录了，虽然这句话抨击了很多豪华品牌，但从中我们也看出了凯迪拉克对于后驱的执念。

CT4的上市后，凯迪拉克家族可算是集齐神龙，召唤美式后驱新豪华。

从外观上来看，CT4的定位很简单，就是年轻运动，有着6种配色的它，给予年轻人更多的选择，那是拳打标轴三系，力争A级市场。獠牙式的LED灯组，外加低趴的车身，硬朗的线条，无一不展现出美系车的精髓。

来到内饰的话，CT4相较于它哥哥CT5、CT6，我觉得还是略逊一筹，CT6的内饰的确就是成熟男人的追求，而CT5就是嵌入了现代设计风格，没有了CT6的那种木纹装饰，更多的采用的是线条来勾勒，在CT4上，更要简单一些，但是总体上均采用了家族式设计理念，至于奢华程度，那肯定CT6赢了。就如同这三辆车的中控大屏，CT6位10.2英寸，CT5为10英寸则CT4采用为8英寸。

在动力上，2.0T的发动机在尾标28T的车型中都是相同的，可变缸技术的发动机给予他们最大的动力输出，在CT4上最大马力237匹，最大扭矩350N·m。CT5与CT6与CT4的差别就在于采用了10速手自一体的变速箱，而CT4采用的是8速手自一体变速箱，同时在换挡杆上，CT4并未采用电子挡杆。不过三车均配备了换挡拨片，这点的确要给个好评，用不用没关系，但是我要有。

三辆车后悬架均采用了多连杆设计，为了拉开差距，CT6的前悬架采用了双横臂式独立悬架，而CT4、CT5仅采用的是比较常见的麦弗逊独立悬架。

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性价比上也许是CT4拿到了优势，但是在CT6上所采用的SUPER CRUISE超级智能驾驶系统，可以让驾驶员在符合条件的道路上解放双手，但是由于我国法律并不允许双手离开方向盘，不过体验方向盘自动转动的感觉也是很不错的。

不过，豪华并不是广告语打出即是豪华，更重要的是在设计、材质、用料、工艺、动力以及操控等各方面的加持才能形成，CT4、CT5、CT6他们都拥有着自己的长处，合不合适只有脚知道，不去试试，怎么知道哪辆车更适合你？评论区告诉我们你更喜欢哪辆车吧，看看和小编所选的一样不？

xt5碰撞怎么样(凯迪拉克xt6安全性碰撞)

图/文：懂车帝报道 杨璐鹏

[懂车帝报道 产品]就在不久前，2021款的凯迪拉克XT5与XT6正式上市，两款新车在外观方面变化很小，不过动力系统方面，在原有的2.0T 9AT的基础上，两车全系又标配了48V轻混系统，那么您可能会好奇，这套系统能给我们带来什么样的新体验呢？

懒得看？几点带你了解新车!

1、两车外观、内饰与老款相比，基本没变化；

2、指导价基本上调3000元，但目前优惠依旧不小；

3、48V系统都采用了BSG电机，最大功率10千瓦，峰值扭矩50牛·米；

4、启动更快更安静、自动启停更平顺，加速以及油耗方面的改变很难察觉。

动态感受：驾驶体验小幅提升

今儿咱先从动态聊起，两款新车搭载的48V系统都采用了BSG电机，最大功率10千瓦，峰值扭矩50牛·米。该电机位于发动机的前端，通过皮带与发动机曲轴相连，所以它并不能跳过发动机直接驱动车辆，只能起到辅助发动机的作用。不过这也是目前最常见的48V系统，比如奔驰的C260L、沃尔沃的S90搭载的就是它。

以这台XT5为例，在点火之后，BSG电机可以将发动机快速的拖动到怠速的转速，减少了喷油的时间，从而降低了油耗，同时也让车的启动阶段变得更快、更平顺、更安静了。

从理论上讲，这套混动系统可以对车辆的提速有所帮助，但实际驾驶感觉跟纯燃油版的区别不大，毕竟这台电机功率不大。这台2.0T的发动机最大功率为237马力,峰值扭矩350牛·米，动力算得上充沛，油门踏板的设定比较轻，低速时车辆的提速很快，与之匹配的9AT变速箱升档积极且平顺，但降档稍显迟缓，估计为了省油进行的调校。

48V系统还拯救了一个车主最讨厌的功能，那就是自动启停，在以往很多人上车第一件事就是关闭它，不过现在不用这么麻烦了，从实际体验来看它能有效改善启动震动大，起步反应慢这些毛病，从此之后，自动启停不再鸡肋了。

还有一个能在理论上帮我们省油的阶段，那就是在行驶过程中，当我们松开油门踏板让车辆滑行时，发动机会关闭，此时车内用电器的电能来源于48V电池。 而当需要重新加速时，电机瞬时拉动皮带，将发动机调整到所需要的转速，可以实现动力的无缝衔接。

以上就是对XT5轻混版在动态方面的一个感受，XT6轻混版在驾驶感方面的提升与之差不多，这里就不再赘述了。

哦对了，最后还得再夸夸这两台车的NVH，两车都标配了主动降噪与前排双层玻璃，让它们都拥有同级别较为优秀的隔音效果，这也让标配的Bose音响更好施展本领了。

体验下来，48V所带来的改善还是比较明显，车辆启动的更快更安静、自动启停的反应更加迅速，这些都能提升咱们用车的舒适度，不过如果您想让这套系统带来明显的节油效果或者是更畅快的加速体验的话，那您是有点难为它了。

那您可能会问了，既然它不能像油电混动那样，能明显降低油耗和提升动力的话，那研发它干嘛呢？有这么两个主要原因，首先就是排放法规越来越严格，对于现有的燃油车架构来说，无论是走两田的油电混动技术走还是比亚迪大众插混的技术，都是成本高且技术难，而48V轻混系统优点是便宜且技术门槛很低，而且能也降低大概5%左右的工况油耗，注意，是工况油耗，所以对一些厂商来说，48V是性价比最高的办法。第二点，现在车辆上各种智能化的电子设备越来越多，12V电源系统已经有点力不从心了。

外观：变化肉眼看不见

在外观方面，相较于老款，两车的变化非常小，依旧采用了家族经典的盾型前格栅并搭配矩阵式的中网，辨识度很高。除此之外xt5使用了一个全新样式的轮毂造型，而xt6则增加了一个新的车身颜色-琉璃金色。

XT6新颜色-琉璃金

XT5新轮毂造型

内饰：用料满满 但设计稍显老气

XT5内饰

在内饰方面，两台车都展示出了一种美式豪华感，那什么是美式豪华呢，简单来说就是堆料，可以看到内饰采用了大面积的皮质包裹以及镀铬、实木的装饰，包括车顶也都是用了麂皮材质，为的就是让你处在一个看着爽、摸着软的环境，但是，这个设计风格有一说一，还是更适合那种注重品质的中青代消费者，年轻人会觉得有些老气。

配置方面两车都没什么变化，不过有三点我想提提，首先就是两车都有一个很人性的冷热感知功能，天冷时你上车它会给你自动打开座椅加热方向盘加热，天热会自动开启座椅通风，这个贴心程度堪比你的女友了，当然这个功能可以再设置中关闭。

另一个就是它们的无线充电功能，采用了斜插式的设计，即安全同时还能节省空间，不过只有顶配车型才有这个功能。

XT5-接近纯平地台

第三就是两台车的四驱版车型中央地台基本都做到了纯平，在同级别中也是独一份，这一点对后排的乘客是非常友好的，不过你中央地台都纯平了，加一个中央头枕是不是显得更贴心了吗？

编辑总结：

最后再聊聊价格，加入了这套系统之后，除了XT6的四驱尊贵型指价格没变，两车剩余车款的指导价都上调了3000元，不过根据目前48V系统的成本价来看，涨的3000元用罗永浩的话来说那就是“不赚钱，交个朋友~”，并且据我了解它们现在都有着不错的优惠，XT5大概有6~8万的，XT6也有着5万左右，所以总体来看，这两款车型依旧要靠高性价比来打天下！

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