奔驰350导航声音怎么调节(奔驰s350导航音量怎么调) 奔驰g500怎么切换模式(奔驰g500是手动还是自动)

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奔驰350导航声音怎么调节(奔驰s350导航音量怎么调)

2021年梅赛德斯-奔驰s级刚刚在全球大流行期间以尽可能多的盛况向世界首次亮相。就像在这款新车型之前的所有s级车一样，这款新车型将成为该品牌的旗舰车型，并拥有许多过去梅赛德斯从未见过的新技术/创新。随着时间的推移，其中的一些车型可能会逐渐演变成更小的梅赛德斯车型，但2021年款s级轿车目前是无可匹敌的。

当谈到外观设计时，梅赛德斯并没有翻转新的s级的脚本。它看起来仍然像一辆大型的传统轿车，而且它与之前的s级并没有太大的差别。也就是说，当你把两者放在一起看的时候，这显然是一个新的设计。新的s级有一个新的格栅形状，不同的头灯，修改进气口和一些其他微小的调整，所有的贡献，使它出现新的前。侧边最引人注目的设计变化是新的门把手，当车主走向汽车时，门把手就会呈现出来。这是梅赛德斯第一次采用这种风格的电动门把手，所以我们很想知道，与其他汽车上已经使用的电动门把手相比，他们在实际操作中是如何操作的。

尾部设计的变化甚至超过了前面。梅赛德斯把尾灯的方向从垂直改为水平，让新的led在后保险杠边缘发光。银色的铬条已经向上延伸到尾灯的边缘，现在从汽车的一边延伸到另一边。此外，后面的标志灯已经进一步移动在保险杠，给微妙，广泛的排气提示更多的空间呼吸。就整体而言，这是一辆很好看的车。奔驰用这种传统的设计来保证安全，但它完美地符合s级的形象，而且它有成为永恒的潜力。

新闻稿称，在谈到新s级的乘坐时，“只有浮动才更好”。空气悬架是标准的，但可选的E-Active车身控制悬架是真正的抓住。它的运作就像GLE和GLS跨界车的系统一样，分别调节每个车轮的阻尼和弹簧力。使用这种悬挂系统，车身不会蹲下或倾斜——梅赛德斯公司表示，这种可调节的水平使汽车在糟糕的路面上很舒适，但如果你选择的话，它也足够坚硬，可以像跑车一样飞驰。我们已经写了关于四轮转向系统，奔驰已经应用到新的s级，但这也将使它更灵活的曲折道路，除了减少转弯半径，以小型车大小。

现在，进入s级最重要的部分:内部。梅赛德斯完全重新设计了它看起来像一个休息室，豪华休息室。物理按钮的数量已经大大减少。一个新的，12.8英寸的大屏幕占据了整个中心区域——它运行一个新的和改进的版本的MBUX，比以往任何时候都更强大。屏幕底部有一排按钮，但是梅赛德斯决定是时候把暖通空调控制系统放到触摸屏上了。在中间可以看到精致的水平通风口，而在仪表板的外边缘可以看到长长的垂直通风口。

梅赛德斯很自豪它的新s级的新气候控制系统。冬天的时候，它会比以前变暖得快得多，这要归功于汽车48伏系统下的助推器加热器。它使内部迅速升温，而且最重要的是，当你启动汽车时，可以感觉热空气。在s级也有一个新的香味系统，带来“竹的心情”和“棉花的心情”气味。之前的气味是可疑的，所以我们很想看看奔驰是否改进了这个奇怪的功能。

回到屏幕上，数字仪表盘是梅赛德斯的另一项革命性技术。它的特点是3d效果，不需要3d眼镜就可以在驾驶员面前弹出显示屏。效果可以关闭，但这是第一次在任何新车。更奇怪的是，平视显示器现在可以将增强现实的内容投射到你前方的道路上。例如，“左转”的方向将在你应该转弯的道路上，在你前方32英尺处显示为一个箭头。听起来有点夸张?当然，但这听起来也相当酷。

后座可以有多达三个屏幕时，充分装饰。每个后排乘客(在四座位配置中)都有一个11.6英寸的触摸屏贴在前头枕的后面，让他们可以控制一些车辆控制装置。此外，中间的7英寸平板电脑也可以做到这一点。“嘿，梅赛德斯”的功能甚至在2021年的汽车上增加了后座乘客。梅赛德斯表示，该公司为这款车型改进了语音助手(有时有些霸道)。在一些任务中，你可以不使用激活短语，给它连续的指令而不中断，甚至可以和它进行更正常的对话。奔驰表示，它可以为你提供一般性问题的答案，甚至还能发出动物的声音。整洁。

显然，比以前更多的奢侈品也摆在桌面上。更多的座椅马达和风扇(用于通风)的使用比以往任何时候都多，奔驰的座椅动力系统也首次在s级车型上推出。一系列的按摩项目可以选择，和后座是一个美好的地方，花时间再次。今年的新是一个可加热的靠垫在头枕上的外侧后座，保持乘员的头和脖子温暖。与之前的s级相比，这款车的腿部空间稍微大了一点，而且你还可以多斜放一根头发。后座乘客甚至更多的保护，通过新的后座前安全气囊，我们之前详细介绍。

对于那些发烧友来说，梅赛德斯已经为你覆盖了一个新的(可选的)Burmester“4-D”环绕音响系统。它使用了30个扬声器和8个共鸣器来产生声音体验。你会问，共振器是做什么用的?奔驰在每个座位的后面都放了两个，它们再现了“声音共振”，让听觉更加“有形”。共鸣器的强度可以根据每个座位单独调整，以防你的乘客无法体验到第四维度的声音。靠近司机耳朵的扬声器可以进一步改善声音体验，使其只有司机才能听到信息娱乐声音或导航方向。奔驰公司表示，他们成功地让机舱变得比以前更安静、更隔绝，这样你就可以在寂静中飘浮，或者完全沉浸在音乐中

最后一点，我们将触及为新的s级是它的司机辅助系统。它离自动驾驶越来越近了，但我们还没到那一步。梅赛德斯在新的s级上使用了我们在e级上看到的同样的触摸式方向盘。它还有一个新的动画显示器，可以让你实时看到周围发生的事情的3d描绘。这是为了让司机可以通过大量的雷达传感器和摄像头了解汽车所看到的——目前还没有激光雷达。

奔驰公司表示，车道中心比以前工作得更好，即使是在蜿蜒的乡村道路上。当没有中心线的时候，它也可以沿着路的边缘走。这一主动转向辅助工作速度高达130英里每小时。自适应巡航控制现在能够提供紧急停止机动速度高达80英里/小时(35英里/小时)，它还具有预测速度调节速度限制变化。环境照明已经进入驾驶员辅助系统。你可以在所有的照片中看到灯光对室内设计的重要性，但是当你太靠近一条线时，它会亮起警告色。梅赛德斯已经大大改善了环境灯在新的s级，也大大增加了数量和质量的led。

奔驰g500怎么切换模式(奔驰g500是手动还是自动)

有人说男人是长不大的“孩子”，不管多少岁都沉迷于玩具，只不过长大后，玩具变成了车。如果将车比喻成男人的大玩具，那么 奔驰G-Class应该就是每个热血男儿的终极梦想之一。

任何人看到它都会为之癫狂，甚至包括大部分女性。除了归属AMG系列的G63 AMG高性能版车型外，G500算是奔驰G-Class旗下的旗舰车型了，不管是去越野放肆，还是公路撒野，G500都能激发起你所有的驾驶欲望。

此次能够有幸试驾这辆黑色的全新一代奔驰G500，也算是圆了自己的一个小梦想。只有当自己坐进G500驾驶座，你才懂得为什么叫“梦想座驾”。

说到奔驰G-Class，作为硬派越野车的鼻祖，不论是其方正硬朗的粗犷造型、V8发动机浑厚的尾排声浪，还是三把锁的强悍越野性能。40余年来，它的经典传奇被一代代传承，“大G”无疑是每个热血男儿心中的梦想座驾之一。

在细节方面，此次我们试驾的这辆全新一代G500随着科技的进步也更具时代魅力，犹如“健美型男”。比如，车头灯在保留经典圆形的基础上，新加入了高科技的一体式几何光束LED大灯，为新一代车型增添了几分年轻活力；车灯上方突出的两个“犄角”造型的转向灯依旧得以保留，但造型得到了优化，给硬汉的形象上增添了一丝萌意。再加后尾门上备胎外挂的经典“小书包”设计，真是野性十足，让人迫不及待要去驾驭这个猛货。

虽然从外表看，全新一代车型在三围上与老款并没有太大的区别，但实际上，新车从轴距到长、宽、高都有不同程度的放大，特别是轴距拉长了40毫米，可见奔驰G-Class终于想到要讨好后排乘客了。

除了车身尺寸，新款车型的离地间隙数据进一步提升，从而获得了更好的涉水能力，以及更大的接近角和偏离角。如果你的腿不够长，上下车可能会有点小麻烦，如能选装个电动踏板那就完美了。

代代传承，“大G”无疑是每个热血男儿心中的梦想座驾之一。

可能有些人会觉得，奔驰G-Class的复古外观设计缺乏现代SUV那种前卫和时尚感，尤其新一代G500还是沿用机械式的门把手和裸露的车门铰链，跟小货车一样，有点掉身价。但其实，这是奔驰G-Class最经典的传承之一，你一定要用力才能关上车门，那股像极了AK47拉动枪栓的清脆机械声，对于像我这种爱车人士来说，必定是有无法抗拒的魅力。

此外，隐藏在B柱下方，我还发现了象征这辆G500曾通过奔驰G-Class专属越野测试考验的Schockl Proved徽章。

即使奔驰G-Class是一辆非常硬派粗略的越野车，但其骨子里，还是一台不折不扣的“大奔”。因为G500焕然一新的内饰设计依旧保持了奔驰G-Class经典的复古设计，豪华且舒适。整体内饰用料尽显奢华，除了经典的实木饰板外，还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。对了，不得不提的还有新车对科技氛围的营造，也是额外加分项。

几乎笔直的前挡风玻璃，位于车窗边沿的玻璃窗升降按键，还有置于副驾驶手套箱上的把手，T形的中控台设计，这些都是大G的经典元素。在经典之外，迎面扑来的还有满满的豪华感和科技感。奔驰S级上那套搭载奔驰全新的人机交互系统的双12.3英寸屏幕被移植到了大G上，空调出风口的样式也替换成最新的炮筒式设计，显得更具战斗感。

真皮方向盘两侧的Dual thumb control按键都采用了镀铬处理。奔驰G-Class最经典的三把锁控制按键依旧被安置在中控台最明显的中央位置。此外，带有热石按摩功能的真皮座椅和天籁般的柏林之声音响，都带给意料之中的惊喜。用“西装暴徒”来形这台G500，我觉得一点都不过分。当然，我不会忽视G63 AMG“神”一般的存在感。

有点遗憾的是，这次试驾时间有限，没有带着这台硬汉去到专业的越野场深度体验一番。在我看来，具备三把差速锁的G500，越野能力已经毋庸置疑，只要是你能想到的地方，它基本都能带着你到达。反之，这辆大家伙在城市公路的表现，更值得我这次关注。

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在启动这台4.0升 V8双涡轮增压发动机的一刹那，我便对它充满了期待，浑厚的尾排声仿佛在告知我它的野性即将被释放。匹配奔驰自家的九速手自一体变速箱后，发动机仅在2000转/分时便能释放出610牛·米的巅峰扭矩和421匹的强劲动力，推动这辆2.3吨的大家伙，百公里加速仅需5.9秒。我幻想着，这辆大G在大街上追赶保时捷的美妙画面，真是太“香”了。再加上近100升的超大油箱容积，这辆大G不仅能带给你想要的驾驶激情，还能带你走得更远。

在我们肉眼看不见的部分，全新一代G500的技术革新同样也有不少。全新一代G500虽然延续梯形架构的非承载式底盘，但优化后的重量降低170千克，扭转刚度提升55％。柔软的可调空气悬架可高效过滤掉路面多余的震动，保证驾乘者的舒适性。

配合AMG调校的新款双叉臂前悬，轻盈、精准的转向表现让你完全感受不到这是一个2吨多的“大块头”。可以说，全新一代G500的公路行驶能力完全可媲美行政级别的轿车。另外，除了标配三把锁外，新增的G-Mode驾驶模式，让越野小白想速成越野高手也并非难事。而作为奔驰门下的顶级越野车，G500的安全性能我更是无需担心，除了全车6气囊外，众多车身稳定控制系统等配置都无一缺席，能有效保障驾乘安全，这里就不一一介绍了。

那么，什么样的人会选择G500呢？我觉得，他们应该懂生活，更懂自己的需求到底是什么，外表坚毅，而内心紧随时尚与科技。或许，也正是因为这样，G500才能够成为男人们的终极梦想，也是成功的象征。

常有人拿大揽胜和G500做比较，其实在我看来，这两辆车的目标群体从定位上就有着根本上的不同。选择揽胜的车主，可能更偏向去“炫耀”自己辉煌的人生，更在意别人的眼光。

而G500给我们带来的那份安全和踏实感，或许才是大G真正的精髓，让车主甘愿额外加价50余万元将它提回家。

短评

作为一款顶级越野车，经过40年的不断进化，全新一代G500无论是越野、豪华，还是科技程度上都得到了全面的升级。可靠的非承载式车身、前中后三把差速锁，以及低速四驱模式都让它的越野能力展露无遗，能在保证舒适的乘坐体验下完成一系列高难度的越野项目。而在城市驾驶时，你又能体验到它别样的细腻一面，硬汉也会柔情。

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