雷凌是广汽还是一汽丰田 邵阳一汽海马经销商名称是什么

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一直都认为广丰凌尚的含义就是“雷凌之上”。

事实也的确如此，作为雷凌和凯美瑞之间的产品，凌尚的定位是要比雷凌高了一些，也就是现在所谓的A+级市场。而它车尾的“LEVIN”字样，也毫不避讳的展示着自己和雷凌的关系。

事实上雷凌已经在A级轿车市场，也就是我们所说的紧凑级轿车市场取得了非常不错的表现。去年全年销量230210辆，今年1-5月累计销售108483辆。如果再加上其兄弟车型卡罗拉，销量成绩显然不错。

那么问题来了，这个时候广汽丰田推出凌尚，到底会有多大的意义呢？

眼馋所谓的“A+”级

其实严格来说，我们以往只会把汽车分为A、B、C、D这样的级别，并没有“A+”级这样的说法。但是，随着市场中的产品越来越多，自然会有几个“不老实”的厂家出来打破规则。

于是就有了像速腾这种“A+”级紧凑型轿车，尺寸要比常规的A级车大一些，却又不及B级车，而价格也只是比A级车略高。如果销售终端的优惠幅度大一些，那么它甚至能够做到和A级车一样的售价。

或许就是这个细分的甜头，让广汽丰田按奈不住，最终做出了凌尚这个决定。但是6月6日上市的凌尚，想要拿到足够多的市场份额，还真的有点难度。

尴尬的位置

为凌尚创造难度的不是别人，恰好就是它自己。

首先来看看最重要的因素：价格和配置。凌尚现在只有两个配置可选，价格是14.88-15.88万元。同样的价格，亚洲狮能买到中高配、速腾甚至可以买到次顶配，就配置的丰富程度来说，凌尚并不占任何优势。

并且在配置表中可以看到，凌尚的低配车型有倒车雷达、没有倒车影像；高配车型有倒车影像没有倒车雷达。作为一款落地17万元左右的车，倒车雷达还需要后期加装，属实有些出乎意料。

可能会有人反驳，“凌尚全系带有丰田的TSS智能安全系统，可以实现L2级别的驾驶辅助”。

话是没错，但是同门兄弟亚洲狮也全系标配了这套系统，并且亚洲狮除最低配车型没有倒车影像之外，其他车型都是前后驻车雷达+倒车影像。就日常使用来说，驻车雷达和倒车影像的使用频率比L2级别驾驶辅助高，我想这应该没有毛病吧。

其次是动力部分，凌尚目前只有2.0L一个动力规格，并没有提供双擎版。

此前雷凌已经上市了1.5L的三缸发动机版本，从布局上不难看出，1.5L车型是为了取代1.2T车型而推出的。原本的计划是1.5L和1.8L双擎组成动力搭配，但是国内市场对于三缸发动机的态度，让丰田不敢一刀切，于是才有了1.2T和1.5L同时销售的情况。

回到凌尚身上，没有双擎版可以说是大大降低了它的竞争力。但是，凌尚推出双擎版本的话，价格势必要比现在的燃油版更高。

那么问题来了，以现在15.88万元的凌尚2.0L为参考，假设凌尚双擎版的中配车型价格来到18万元左右，落地接近20万元。同样的价格差不多可以买到东风本田的B级车INSPIRE，1.5T的高配或者是2.0L锐混动的中低配，你还会花费接近20万元买一台所谓“A+”级轿车吗？

可是速腾同样也是所谓的“A+”级车，为什么它的销量这么好？

大众销售终端的优惠和丰田销售终端的优惠哪个更大？对于购买一部家用车的用户来说，优惠是一个很诱人的因素。在这一点上，大众真的是研究透了国内消费者的心理，看来比对手更早进入市场的好处还真的不少。

这样来看，凌尚的位置就比较尴尬了。价格配置不占优势，动力也没有更多选择。这个所谓的“A+”级轿车，也许就只是为了单纯的补全雷凌和凯美瑞之间的缝隙。

注定不会爆款

抛开刚说的配置和发动机，凌尚想要在紧凑级轿车市场中异军突起成为爆款，估计不大可能。

来看看今年1-5月的销量，轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗、宝来，排在前五位的这五款车都是常年稳定在这个位置。而这几款车的终端价格，几乎都没有超过15万元。

现在都在说国内的汽车消费市场，在一二线城市已经由增量市场转为存量市场，在三四线城市仍然是增量市场大发力的状态。在三四线城市，消费主力大部分的选择就是这些15万元以内的家用车。

这样来看，轩逸、朗逸这些车型的爆款就很合理了。空间够大、油耗不高、价格够低，这三个因素是几乎所有家用车主购车时的观点。

而我们的主角凌尚，如果拿来和轩逸作比较的话，空间上并没有占到非常大的优势。虽然轴距要比轩逸长了一些，但是后排空间还会受到前排座椅靠背厚度、后排坐垫长度等多方面影响。

再加上每个人的身高体重各不相同，所以尽管凌尚属于“A+”级，但是实际空间表现不一定强多少。

当然，影响最大的还是价格。凌尚14.88-15.88万元的售价要比这些“正统A级车”高出一截，虽然丰田要考虑卡罗拉作为全球车该如何进行布局，但是在国内市场卡罗拉和雷凌本身的销量已经足够强，加起来算的话，要比轩逸高出不少。

所以凌尚和亚洲狮的地位就比较不上不下，想要大打小，但是空间和价格又占不到绝对的优势。再加上速腾早早在这个及其细分的市场中确立了地位之后，凌尚想要实现爆款，着实非常艰难。

更像是“美缝剂” 寻车网

我更愿意认为，凌尚就只是起到“美缝剂”的作用。毕竟现在凯美瑞和雷凌之间有一段接近3万元的空档，如果把这个缝隙填满，那么广汽丰田将会在10-25万元的价格区间内做到全面覆盖。

假设后续凌尚推出了双擎混动的版本，那它的价格将会和凯美瑞的燃油版中低配有所重叠，选择鸡头还是凤尾，就会成为一个新的问题。

雷凌和卡罗拉的全球车地位已经牢牢焊死，所以说白了，凌尚只不过是一款国内市场的特供车罢了。也难怪会有一些网友将凌尚称为“雷凌L”或者“雷凌PLUS”，想来也有道理，与其处于这样一个不高不低的位置，或许凌尚改名叫“雷凌PLUS”，没准儿还真的能沾到更多雷凌的优势。

（图片来源网络）

撰文：郭德成

邵阳一汽海马经销商名称是什么 海马汽车厂家电话

目前的大环境受到经济增速回落、贸易争端、国六排放等因素影响，汽车市场处于疲软的态势依旧在延续。所以每个汽车品牌都是非常谨慎，生怕走错一步就被市场淘汰。在这样的环境下，海马诞生一款搭载1.6T涡轮增压发动机的紧凑型SUV，0-100km/h加速可以跑进8S内，顾名思义就是海马8S。海马汽车目前在国内市场中表现中规中矩，这次海马8S的出现也表明了其主动求变的态度。

在7月8日，海马8S正式上市，售价7.99-12.59万。海马8S共推出6款车型，新车基于HMGA模块化平台上全新开发，全系搭载1.6TGDI发动机，并分别匹配6AT和6MT变速箱，其0-100Km/h加速仅为7.8秒。

海马开启B2b2C到B2C的营销变革，由单纯的汽车经销商向服务商转变，海马4S店开始向双2S过渡，线上与京东合作，将主“战场”由线下迁移至线上。这一系列从营销变革举措，是海马汽车大胆的尝试，已初见成效。

外观方面，海马8S融合了众多当下的流行元素，硕大的开口前格栅、矩阵式LED大灯、纤细的LED日间灯，赋予海马8S更多的运动气质。较为符合当下年轻人的审美风格，推出5款时尚流行色：量子灰、极地白、烈焰红、闪电蓝、暗黑骑士。

海马8S的大灯组采用分体式设计，并采用LED光源。上方灯带为日间行车灯及转向灯，下方矩阵组合为远近光及雾灯。虽不算新颖，但也较为美观。

海马8S采用Cross 悬浮设计，配以大倾角的A柱，下压车顶与悬浮的D柱，可以降低整车视觉重心。两条流畅交错的线条分别向车头和车尾延伸，交织出凹凸紧致的车身曲面。

车身尺寸：长宽高分别为4565*1850*1682mm，轴距为2700mm。 采用长轴距、长前悬、短后悬的比例布局。

尾部设计较为简洁层次分明，贯穿式尾灯是尾部最为亮眼的设计。下方配搭颇具运动气息的运动排气管。

海马8S的内饰布局稍稍倾向驾驶员一侧，采用了更多优质的软性材料包裹，搪塑工艺的仪表台，大面积的高韧性亚光电镀饰条，营造出一个舒适宽体座舱。

三幅式平底方向盘，营造运动风格。尺寸适中，表面由皮质材料包裹，握感还不错。

海马8S的高配车型搭载12.3英寸全液晶仪表，显示效果清晰，显示内容丰富。

新车配备了10英寸中控屏，搭载Moofun 3.0智能车联系统，采用“去应用化”整合设计，将多个APP的内容，直接显示在车机屏幕上，并且可以通过语音来调动各个应用。根据用户需求，将常见驾驶场景细分为八种模式，用户只需要用语音控制，即可实现车内整个生态的改变。

新车还搭载了360°全景影像，虽然画质没有特别高，但实用程度满分。系统在车速低于20km/h时打转向灯时，用户可通过显示屏一览车辆四周情况，非常实用。

海马8S配备了一体式座椅，舒适性还算过得去。主架配备了6向电动调节，副驾为手动4向调节。

身高177CM的体验者来到前排调整好位置后，头部拥有一拳两指空间。来到第二排后，头部拥有一拳空间，膝部拥有近三拳空间。整体表现很宽敞，没有拥挤感。

后备箱非常平整，拥有552L的容积，尺寸非常可观，下方配有非全尺寸备胎。高配车型可电动开关，并配有一脚踢电动感应功能。

海马8S搭载1.6TGDI发动机，符合国六b标准。此发动机峰值扭矩为293N•m/1500-4500rpm，最大马力195Ps，最大功率143Kw/5000rpm，百公里加速7.8秒，工信部综合工况测试百公里油耗仅7.6L。

试驾车型搭载的是6AT自动变速箱，还有手动挡车型搭载6MT变速箱。

海马8S还配备了四种驾驶模式，挡把的左侧按键，分别为运动、节能以及雪地。如果不按，常规状态下为正常模式，用户可根据自身需求选择。

悬架系统为，前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架。还搭载了EPS电子助力转向。

海马8S车型slogan为超车•起步 快人一路，可见其对动力的信心。随便轻踏油门，就会有强劲的动力涌出。虽然不是每个人都喜欢强动力，但拥有强动力总会满足你的不时之需。

海马8S配备最新博世9.3ESP系统，系统集成ABS、TCS、HAC、HBA，对车辆行驶过程中转向过度或转向不足做出反应，精确干预车辆制动方式，帮助车辆维持动态平衡，即使在曲折湿滑的冰雪路况下亦可操控自如。

海马8S作为海马汽车L2自动驾驶级别的量产车型，集成了AEB自动紧急制动、驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、ACC自适应巡航、DOW开门预警等人性化智能系统。从智能安全辅助、预警以及自动驾驶等方面服务用户。

悬架稍显硬朗，在路况不好时，会影响乘坐的舒适性。海马8S在NVH方面还可以，胎噪和风燥控制的不错。

总结：在当下的汽车市场，需要一个好的产品加上成功的营销才能取得成功，缺一不可。海马8S作为海马“第四次创业”重点车型，从外观内饰的设计，以及各项配置来看，都有着不错的竞争力。而且海马的营销手段与政策都做出了改变，无所谓好与坏都是一项积极的尝试。这是海马汽车重回主流市场的契机，能否成功还要看看市场的检验，这很值得期待。

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