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一汽-大众华南基地

在佛山南海区，占地166.3万平方米的一汽-大众华南基地项目内，各生产线正高效运转，这里是大湾区整车生产基地的一个缩影。打造具有国际影响力的汽车产业集群，这是《广东省制造业高质量发展“十四五”规划》中对汽车产业提出的目标。作为一汽集团和一汽-大众南方战略的支点，一汽-大众佛山工厂从2011年奠基后的11年之间，将“大众基因”深根华南，成为了当地“龙头”角色，不仅助力佛山迈入GDP“万亿俱乐部”，更助力广东连续五年全国汽车产量领先，不断刷新着大湾区汽车制造的新高度。在华南市场，近年来，一汽-大众更因地制宜，不断在产品中融入“粤式”创新，并通过“数智”化转型，成为一家具有“新粤味”特色的大湾区汽车品牌。

“寻味”大湾区：匠造“新粤式”产品

大湾区是著名的美食天堂，也是一汽-大众南方战略的“攻略重镇”。但要让这里“嘴刁”的消费者满意，可不是一件简单的事儿。从过去十年的市场变化格局来看，广东汽车产业从2012年份额的8%，上升到2022年15%的份额，表现较强。面对“兵家必争之地”的华南市场，一汽-大众融入本地市场“精耕细作”，下了不少苦功夫。譬如一款款的“华南定制版”车型，就是一汽-大众带给华南消费者的诚意体现。

在推出华南定制版车型上，一汽-大众前期就对华南用户需求进行精准识别，深度调研，以“用户体验好，喜好度高”的配置，深度迎合华南地区用户的多样化用车诉求；再按照不同的定制方案进行组合，匹配到不同车系的定制版车型上；最后，一汽-大众华南基地强大的生产体系，快速灵活响应华南区市场诉求所需的极高的生产柔性化能力，为定制版车型的落地提供了有力支撑。与其说定制版车型增强了一汽-大众在华南市场的竞争力，不如说是一汽-大众通过“属地化”特点车型的定制，成功将自己变成了地道的“粤菜师傅”。

这种“属地化”还体现在市场营销上，“在过去一年，我们从产品层面出发，成立华南ID.CLUB官方车友会，加强与车主之间的黏性；同时也从华南人文层面出发，与中大岭院MBA等当地教育资源结合，强化双方影响力，起到积极正面影响。”一汽-大众华南区相关负责人表示，在公司南方战略的指引下，一汽-大众在华南十多年来深入扎根广东，为大湾区消费者带来了先进的生产基地及持续创新的技术。在摸清本地消费者的喜好上，通过数字化营销转型，支撑销售的精益化转型，如让ID.系列成为数字化“试验田”，积极打造适合华南消费者口味的产品和营销活动。

当前，广深等一线城市从政策和资金等对新能源产业进行大力扶持，让广东乃至整个华南在新能源领域走在全国前列。一汽-大众也意识到要在新能源和燃油车这两个方面都有所突破，才能保持领先。去年，一汽-大众抓住机遇，推出ID.4 CROZZ 和ID.6 CROZZ 两款纯电车型，开启了一汽-大众电动化元年，深受华南消费者喜爱；同时，2022年全新速腾、全新宝来也正焕新而来，丰富的产品线适应区域用户的不同需求，也助力品牌抢占区域消费者心智。 寻车网

耐心耕耘，必有收获。一系列符合华南消费者口味的创新融合动作，不仅让一汽-大众解锁了“新粤味”，而且通过“寻味”广东，辐射大湾区，继而让一汽-大众在华南市场取得不错的成绩。据悉，一汽-大众华南区事业部覆盖广东、广西、海南、江西、福建、湖南六省（区），这一市场在中国乘用车市场总销量中的占比约25%；其中广东是最大市场，占华南区销量近50%。

“智造”数字化：华南基地辐射全国

在一汽-大众华南基地的两条总装线上，每天都有崭新的ID.4 CROZZ、T-ROC探歌和第八代全新数字高尔夫等车型有序地下线。据悉，当前华南基地共生产8款车型，供应全国各地。这里，不仅是一汽-大众五大生产基地中数字化、智能化程度最高的首家“MEB智慧工厂”；同时也是国内汽车行业获得中国绿色建筑委员会授予的“绿色工业建筑”三星认证工厂，所有的MEB车型生产都采用可再生能源。一汽-大众华南基地无论是创新数字化“智造”发展，还是绿色环保事业在全国上都处于领先水平。面对汽车向新四化加速转型的“智”造趋势，一汽-大众已转型成为“智慧大众”。华南基地不仅是德国本土之外的唯一一个“智慧工厂”，还肩负重要的使命——是一汽-大众“2025战略”中“数字化革命”的落地实践、一汽-大众新能源布局的“排头兵”。

在生产制造维度，一汽-大众的接地气的“属地化”，体现在生产“智造”的方方面面。位于佛山的一汽-大众华南基地，已经扎根广东11年，如今约52%以上的工作人员来自广东本地，人员就业年龄较年轻化，25岁以下占比23%，26-30岁占到40%，而且学历相比更高，都是专科以上。

历经11年发展，一汽-大众华南基地大大地拉动了当地的汽车产业链，助力形成拥有近10家整车生产企业，汽车以及零部件制造规模以上企业超过150家的现代汽车产业链集群。在传统车企与造车新势力都竞相扎根的大湾区市场，一汽-大众正是凭借全球领先的华南基地智慧工厂项目，通过“智造”打造出一个战略“桥头堡”，成为带动产业链上下游、助力佛山千亿级汽车产业链、扮演广东汽车制造业万亿产业集群的重要龙头，不仅立足大湾区，还辐射全国。

面对今年供应链上的各种严峻挑战，“一汽-大众通过各种举措积极应对，尤其是通过数字化手段，精准把握消费者的需求，保障供应链的高效运转；在产品和市场层面，进一步夯实‘价值价格战略’，全面提升产品的竞争力”，一汽-大众副总经理(商务)及销售公司总经理郭永锋此前强调，先进的数字化的体系保障和卓越的产品和营销能力，是实现企业稳中有进的关键所在。

写在最后：11年本地化淬炼，演绎至强“龙头担当”

2021年，一汽-大众迎来了自己的30岁生日，也顺利进入电动化元年，“满电”出发。在面对消费者需求的剧烈变化，一汽-大众以用户为中心进行数字化变革，寻求在新能源汽车销售、个性化需求和品牌向上等方面实现市场突破。在华南市场11年的“属地化”淬炼中，一汽-大众更通过高质量“智造”发展与立足本地市场两个重要抓手，成为举足轻重的汽车制造业“龙头担当”，助力广东制造业“十四五”的目标规划。

进入2022年，市场形势多变复杂，中国乃至全球汽车市场都在面临前所未有的挑战。“一汽-大众将以此为契机，贯彻落实南方战略，敢于攻坚克难，善于改革创新，‘精耕细作、深入思变’，把当前面临的挑战转化为转型提升的机遇。”一汽-大众华南区相关负责人张博如是说道。据介绍，一汽-大众华南区将在今年继续深入贯彻总部“3·6·1”营销策略，全面深化高质量营销。同时，2022年在华南市场逐步完成“数智”化转型，助力一汽-大众“守”“创”兼修，行稳致远。

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一汽车用什么发动机怎么样 发动机使用寿命

汽车引擎与汽车灯泡不同，灯泡坏了就扔掉，但引擎坏了就能修理。从这个角度来看，发动机的寿命可能是无限的。发动机的设计考虑了这一点。我们知道运动部件容易磨损。我们的发动机活塞、连杆、曲轴和气缸壁在发动机工作时磨损。这些零件接触摩擦。零件是单独设计的，活塞有活塞环、连杆轴承、曲轴有曲柄轴承，缸套可以在气缸壁上单独更换，从而大大降低维修成本。我们经常听到的发动机维修就是更换这些零部件。发动机不大修的话能跑多少公里？

免除维修意味着，除了正常更换机油和过滤器外，不需要更换活塞环、曲轴连杆轴承等。一般来说，发动机不大修的话可以跑20万公里，有的可以跑4-50万公里。我们日常的私家车在换成新的之前几乎不需要大修理。第一，家庭每年跑的公里少。第二，家用汽车通常在几年后更换。从新车到替补的公里数大部分不会超过20万公里。我们出租车一年能跑10万多公里，基本两三年能大修一次。柴油机比汽油发动机更耐用。有人认为柴油机的工作强度大，比汽油发动机耐久性低。事实上，柴油机比汽油发动机更耐用。第一，柴油机运行速度低，最高转速在2000转以上，汽油发动机最多可旋转7000转。第二，柴油机的设计强度更高。

柴油机几乎没有全部的铝发动机。汽油车的所有铝发动机都很多，卡车制造商也经常使用。宣传你的卡车在没有大修的情况下行驶了100万公里。下图是一辆行驶188万公里的卡车，发动机保养不大，汽油发动机几乎做不到。目前，影响车辆寿命的主要因素有：一个是新的和旧的，另一个是国家政策(排放、年检等)，与发动机寿命没有太大关系。报废汽车没有完全的年龄限制，但普通汽车在60万公里后报废。1万公里里程1万公里，不能通过年检或汽车年检。

或者汽车年检太频繁，大家早就被淘汰了。事实上，汽车的寿命到底有多长？没有具体的年限。因为我们平时的车辆习惯和车辆零部件的质量和保养都是影响汽车寿命的因素。发动机是汽车的决定性因素。如果长期处于潮湿拥挤的环境中。寿命将大大缩短，目前的发动机技术可以说非常成熟。汽车的发动机寿命一般设计在60万公里以上。这个里程对私家车来说绝对足够了。汽车的保养和保养很用心，私家车主完全不用担心汽车的发动机寿命。发动机要想长期为我们服务，必须对他的“健康”进行正确的操作。为什么一辆出租车不用大修就能跑一百万公里？一百万公里，私家车很难达到这个高度。首先，我们的私家车使用方式和出租车很不一样。出租车冷藏的次数比较少。

而且，如果总是处于热状态，就能大大减少冷启动的磨损。要知道汽车的磨损主要来自冷启动。而且出租车司机对车更了解，可以及时保养和管理。对于私家车来说，频繁的冷启动不能及时保养和维持，大大缩短了汽车的寿命。有些人甚至不知道汽车要换油。如果是这样的话，汽车就不能开了。可以进行长时间的大修。因此，要管理好发动机。毕竟引擎是汽车的心脏。