新能源汽车试驾 对比试驾“雷元Y"，13万纯电SUV怎么选

试驾测评是很多朋友有关注的类型，那么新能源汽车试驾 对比试驾“雷元Y"，13万纯电SUV怎么选，寻车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

试驾欧尚Z6 iDD，价格更便宜且纯电续航更高的智能选手

对于手握15万预算的用户来说，如果一定要选择新能源汽车的话，纯电动车型显然不会是最佳选择，此时一辆“可油可电”的 长安欧尚Z6 蓝鲸iDD版车型或许就是不错的选择。

随着新能源汽车市场的快速崛起，今天的新能源汽车在用户眼里已然不是什么特立独行的产品，并且相比于纯电版车型来说，插电混动版车型不仅没有任何充电限制和里程焦虑，并且极低的能耗控制水平和更出色的NVH表现，使得插电混动车型成为新的发展蓝海。然而对于市场上众多的插电混动车型来说， 长安欧尚Z6 蓝鲸iDD版车型又有怎样的实力表现呢？本次我们就通过一场试驾活动来帮助大家寻找答案。

随着之前“我的机器人Z6”在各种网络引起的关注度来看，相信大家对 长安欧尚Z6 这款车已经并不陌生了，而欧尚Z6 iDD作为 长安欧尚Z6 里面的分枝新能源汽车，其目前的市场指导价格仅为15.58万元~17.58万元。相较于前几天刚刚上市的第三代 哈弗 H6 DHT-PHEV和 比亚迪 宋PLUS DM-i来说， 长安欧尚Z6 iDD 在价格方面就已经表现出了明显的诚意。因而先从整个市场上的竞争对手来看， 长安欧尚Z6 iDD 就已经具备了一定的领先优势。

了解市场上的大致定位之后，接下来咱们看看 长安欧尚Z6 iDD 的产品表现到底如何吧。

首先在设计层面， 长安欧尚Z6 iDD 采用了更加简洁化的设计风格，但是简洁的设计化风格下面则隐藏着很多的设计小心思，比如LED大灯组隐藏在了前格栅的两侧装饰框里面，给人营造了一种很强的整体感。而大灯上方则集成了LED日间行车灯和LED转向灯，并且泪眼式的造型看着也是颇具科技感。

转到车身侧面之后，会 发现 长安欧尚Z6 iDD 呈现出了非常动感的车身姿态，比如悬浮式车顶和快速下滑的D柱设计等等。另外更高的车身腰线和俯冲式的设计也进一步提升了车辆的运动感。车身尺寸方面， 长安欧尚Z6 iDD 的长宽高分别达到了：4699mm*1890mm*1680mm，轴距为2795mm。

而在轮辋方面，此次我们所试驾的顶配版车型将搭载尺寸为245/50 R20的米其林浩悦4代轮胎，与之搭配的轮毂也采用了多幅式设计，同样也可以提升车辆的豪华感和运动感。

车尾方面， 长安欧尚Z6 iDD 整体设计的会非常饱满，并且左右对称酷似“勺子”的尾灯造型也算是迎合了家族化设计，而个人觉得略微有点不足的是转向灯设计比较小。车尾底部则采用了双边单出的多边形排气管设计，并且在底部中央还布置了比较明显的中置灯组，可以起到有效的警示作用。

另外作为一款顶配车型， 长安欧尚Z6 iDD 是必须配置了电动开闭尾门加感应开启功能，打开之后的空间表现还是比较到位的，虽然后地板有点偏高，但是里面的容积都比较规整，而且纵深表现也非常可观，满足一家出行的装载需求没有任何问题。 寻车网

此外作为一款插电混动版车型， 长安欧尚Z6 iDD 还在后备箱地板下面布置了备胎，而并不是大家在插电混动版车型上常见的补胎液等简单工具。毕竟相比于简易补胎来说，备胎的存在可以最大化避免在长途旅行中带来不必要的麻烦，可以起到更好的应急保护作用。如果你觉得备胎还是有点不够妥当的话，可以在电商平台自行购买各种补胎工具。同时在备胎两侧， 长安欧尚 还将提供便捷充放电设备，满足野外用电或者补能的需求。

来到内饰之后，可以看到 长安欧尚Z6 iDD 采用了T型中控台的设计，中控台上则布局了三幅式多功能方向盘、三块错位布局的液晶显示屏，以及采用了更加清新的内饰配色等等，使得整个内饰看起来在不失高级感的同时，又增添了一些清新感。

其中在多功能方向盘上， 长安欧尚Z6 iDD 采用了按压式的设计，左边主要为智能续航的控制按键，右边则主要为娱乐系统的控制按键。除此之外，想必大家也关注到了它所搭配的拨片功能，但是这个拨片并不是用来换挡的，而是在常规模式下进行驾驶模式的切换，智能续航模式下进行加减速调节的，这点需要大家多多注意下。

而我更喜欢的是 长安欧尚Z6 iDD 采用的三款屏幕布局，包括10.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸的中控液晶显示屏，以及9.2英寸的智慧小欧屏等等，并且三块屏幕并不位于同一水平线上，错位布局的设计会让每块屏幕起到更好的显示作用。

而比较有意思的是，作为一款插电式混动车型， 长安欧尚Z6 iDD 还将提供赛道模式。在切换到赛道模式之后，中控屏会变成赛道的UI设计，并且在上面还可以看到方向盘转角的度数，而智慧屏幕上则会显示目前的档位和转速等信息，同时伴随着深踩油门之后还会有短暂的模拟轰鸣声，也算是在感官上对驾驶进行了强有力的渲染。

空间方面， 长安欧尚Z6 iDD 整体表现可以达到中上游的表现。首先在后排乘坐空间方面，身高1.75米的乘客坐在后面可以获得一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间。其次是整个后排座椅的填充物也更加柔软，并且纯平的地板也在一定程度上提升了乘坐的舒适性。

动力方面， 长安欧尚Z6 iDD 将搭载一台蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+电动机的组合，其中发动机最大可以输出125千瓦的功率和260牛米的峰值扭矩，电动机最大可以输出110千瓦的功率和330牛米的峰值扭矩，传动系统匹配的是6挡三离合电驱变速器。而在能耗方面，这辆车在NEDC工况下的综合油耗仅为0.7升/100公里，馈电状态下的油耗为4.5升/100公里。

聊完了产品信息之后，接下来咱们分享下 长安欧尚Z6 iDD 的试驾表现。首先这辆车在驾驶模式上是提供经济、标准、运动和赛道等多种驾驶模式的，其中在经济模式、标准模式和运动模式下有着非常明显的车辆动态响应，而赛道模式相比于运动模式的提升并不明显，但也能感受到更强的车辆反应，因此在多种模式的加持下，这辆车也算是一款拥有多重性格的新能源汽车了。

虽然驾驶模式下的车辆响应区分明显，但转向方面我觉得整体表现会比较轻盈一些，纵然它也有多种助力可选，但即使运动下的转向手感也有点不能够很好匹配赛道模式带来的车辆响应，尤其是在山路当中整个转向还是不够精准，并且偏大的方向盘也会一定程度上影响激烈驾驶时候的操作性。经过激烈驾驶之后，我个人对这辆车的评价还是舒舒服服的在城市里面代步或者跑跑小长途兴许会更加友好一些，拿SUV去做激烈驾驶还是尽量算了吧。

而在智能驾驶辅助方面，这款车是可以给出一个好评的。其一是开启非常的方便，在屏幕里面设定好之后就可以做到一键开启。其二是开启之后，车辆的居中保持会比较出色一些，而且智能加减速度也不会出现很激烈的神经质反应，整个过程更像是一位老司机版的保驾护航。此外在动力响应上， 长安欧尚Z6 iDD 的整体表现在同级别当中属于更加轻盈的，纯电150公里的续航能力让这款车可以保持长时间的不充电，满足频繁的城市行驶和纯电行驶。

最后总结： 长安欧尚Z6 iDD 整体来说，它在驾驶方面的营造很丰满也很全面，是一款值得大家去试驾体验的车型。此外，这款车在细节方面也是能感受出是在帮助用户实实在在解决常见的用车痛点，而且150公里的纯电续航能力和支持快慢充的方式，也会让它更适合多场景下的用车情况。

【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾全新皓影e:PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里

今年至今，新能源汽车的市场份额仍在持续扩大，数据显示，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，凭借“可油可电”“综合续航长”等优点的插车型成为当下车市的“香饽饽”。

据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售19.2万辆，同比增长92.2%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽 本田 在6月推出全新一代 皓影 e:PHEV & e:HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。

下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e:PHEV是具体表现如何。

在外观方面，全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格，但进行了一些细微的改变。

与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。

同时，它取消了镀铬装饰，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。

此外，两侧LED大灯组也进行了重新设计，为车辆增添了新的视觉元素。

车尾也一样，整体造型风格与燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格。尾灯采用了上部熏黑的设计，与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV铭牌，展示着混动车型的身份。

车身上，全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm、1866mm、1681mm，轴距达到了2701mm，相较于现款车型增加了82mm。

整车轴距拉长了，意味着全新一代皓影e:PHEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，提供更好的抗扭刚性，进一步提升行驶质感与安全。

在内饰方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格，以实用为主，各功能区域划分清晰明了。

车内采用了三块屏，全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示，配合本田新设计风格标志性的隐藏式空题出风口，简洁而大方。

同时还保留了少量常用功能的物理按键，确保了在驾驶过程中便捷的盲操作体验。给好评。

乘坐舒适方面，座椅采用了米+黑双色拼接的设计，包裹和支撑都挺到位，前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，大大提高了夏天乘车的舒适性。

第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，最大可能的释放腿部空间。

装载能力方面，得益于布局的优化，皓影e:PHEV皓影的电池容量更大了，但后备箱空间却没有受到太多影响，依旧可以获得一个存平的尾箱空间，不会被电池侵占后尾箱容积。PHEV版后备厢空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。

动力上，全新皓影PHEV搭载一台全新2.0L 阿特金森直喷汽油机 ，配合第四代i-MMD双电机混动系统。电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。配合双电机两档直驱模式，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的动力电池，NEDC综合续航可轻松超1,000公里。

此外，在升压技术(VCU)的加持下，使在亏电状态时，系统能将电压瞬间提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，保证不管电池有没有电，都有统一的动力体验。

动态体验上，在起步的初段加速阶段，皓影e:PHEV的表现就像一辆纯电动车，加速踏板的反应迅速，让车辆快速起步。与许多只注重瞬间加速的电动汽车不同，皓影e:PHEV的加速过程非常平顺，没有任何顿挫感。尽管深踩动力踏板时，也不会有太突兀的推背感，而是缓缓往前推进。

而且速度上去后，动力响应依旧迅速且充沛。这使我可以轻松完成超车等操作，而不会感到动力乏力。

底盘方面，皓影e:PHEV具备ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调节减震力，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳。在试驾体验中，车辆无论是面对细碎振动还是大幅颠簸，都过滤的很不错，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。

最后，最让我惊喜的是车内的NVH表现，在内燃机未介入时，来自机舱的噪音几乎为零，就是深踩油门发动机介入了，不管是噪音还是震动，都控制的极好，同时，在胎噪、风噪方面的抑制，皓影e:PHEVu也有了明显的提升。加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。

此为在智驾能力方面，皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），功能上具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。

写在最后

综合来看，全新一代皓影e:PHEV在试驾中展现出了优秀的动力性能和舒适驾乘体验。在产品力上，空间利用、驾驶品质、能耗续航，这些都是拿得出手的竞争点。不像新势力的花里胡哨，作为一台传统车企的新能源车型，我在皓影e:PHEV上看到的是朴实好用，把产品发力在日常用车场景，就如本田自称的“快省稳”。我相信凭借良好的产品口碑，必将助力产品销量更上一层楼，同时借助e:PHEV，加速本田电气化产品矩阵的布局。

【本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对比试驾“雷元Y"，13万纯电SUV怎么选

现如今，之前对新能源汽车持观望、迟疑态度的大多数人，已经开始追捧和享受新能源汽车带来的福利。面对居高不下的燃油价格，而百公里才几块钱的电车，自然在当下更能脱颖而出。在13万级纯电SUV市场领域， 风行雷霆 、 元PLUS 和 AION Y 率先实现油电同价，而这3辆车，以其超高的性价比，为想要购买入门级SUV的人们，给出了标答。

那“雷元Y”具体表现到底如何？8月9日，“雷元Y”集结成都，通过颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等项目进行了动力、驾控性能的PK。

一辆电车，舒服的驾控体验和超高的性能属性，到底怎么选？

新能源汽车，由于其先天的优势，一般能够在短时间内爆发极大扭矩，而获得更快的速度提升，与之而来，还有强大的推背感和眩晕感。相信不少朋友都体验过电车的加速度，在获得速度同时牺牲掉的舒适感，这两者究竟该怎么选择，在今天的试驾体验中“雷元Y”给出了不同的答案。

就面板数据而言，风行雷霆搭载高效三合一电机，最大功率150kW，峰值扭矩为340N·m，相当于主流2.0T的最大动力输出。而风行雷霆这样强大的动力，对于绝大多数用户来说都已经足够。而元PLUS最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，至于AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m。从面板上来看，风行雷霆的数据，确实优于其余两位；反观AION Y的数据不难看出，相较于山野旅行，它更加适合城市代步。

在底盘和调教风格上，风行雷霆与元PLUS的底盘均采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，而AION Y全系均为后扭力梁式非独立悬挂。两者相比，前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合可以更好的平衡操控稳定性和乘坐舒适性。值得一提的是，归功于EMA-E架构全新优化的底盘，风行雷霆整体俯仰梯度降低 16%，轮心纵向柔度提升 33%，可以极大吸收来自路面的振动，带来更舒适的驾乘感。而这一点，在实际的试驾体验中，则是能够明显的感觉到。<img src=" " class="imgborder" alt="汽车行驶在路上

描述已自动生成">

分析完面板，我们来说说实测。在实际驾驶过程中，风行雷霆选择运动模式，前面提到过的三合一电机提供的强大动力在这一刻完完全全的体现出来，速度提升快的同时，也并没有强烈的晕眩感，倒是非常的丝滑。而元PLUS，因其本身和风行雷霆差距不是很大，所以在加速度上，同样快而有力，但是在体验上却不如风行雷霆那般丝滑柔顺。至于AION Y，起步速度很快，甚至能听到轮胎空转的声响，但是在后半段路程上，起步的超高爆发力却难以延续。在蛇形绕桩和湿滑路面体验时，风行雷霆与元PLUS不分伯仲，入弯重心、倾角很小，使得车身姿态抑制得很好，车身稳定性控制得不错。相比之下，采用后扭力梁式非独立悬架的AION Y，在弯心速度和车身倾角抑制方面的表现稍差。在颠簸路段，则是能明显的感觉到，风行雷霆无论是在颠簸度上还是静音效果上，确实要优于另两位。

在所有的试驾体验完成后，对于这三辆车，如果是追求户外娱乐，自驾出游，风行雷霆是你的不二之选，面对不同地形的更强适应力所带来的更舒适的架空体验，绝对是游玩的好帮手。而元PLUS，在城市与公路的行驶上，它确实能给驾驶者带来舒适安逸的体验。至于AION Y，只是上班代步，接娃买菜，选它准没错！

<img src=" " class="imgborder" alt="汽车停在路上

描述已自动生成">

【本文来自易车号作者云堆汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网为大家带来的新能源汽车试驾 对比试驾“雷元Y"，13万纯电SUV怎么选，希望能帮助到大家，了解更多相关信息，敬请关注寻车网。