2023-08-28 12:22:32 | 寻车网
在当今豪华品牌中级SUV中,无论是奔驰GLC还是捷豹F-Pace,或是保时捷Macan,无疑都在树立自己的运动性气质——这实在是太没个性了……实际上对于豪华中级SUV而言,运动性不应该成为唯一的诉求,相对而言,凯迪拉克XT5或许更加对得起“豪华”这两个字。本次我们试驾的是2016款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版,官方指导价53.99万元,为了叙述方便,以下简称为XT5。之前我们已经对该车的外观内饰进行了详细的静态拍摄,详情请点击这里,因此本文我们对XT5的外观内饰等不再赘述,着重于驾驶体验、空间体验和评测部分。
其实在之前静态拍摄的时候,我们似乎漏掉了一些有意思的东西,很能体现出XT5不同于竞品车型的体贴细节。从这些细节可以看出,XT5拥有的不仅仅豪华而已。在试驾中唯一觉得有些不太方便的就是行李厢的踢腿感应开启设计,识别率并非很高。
至于车内空间部分,XT5前排头部空间和后排膝部空间都相当宽裕,只是后排头部相对局促一些。座椅乘坐感受有些偏硬,但是这种硬邦邦的乘坐感受并不令人反感,就算长途行车也不会腰酸背痛。不过前排座椅的包裹性不是很强,足以见得XT5并非以运动性作为绝对资本。
由于之前的试驾经验,个人对于豪华品牌中级SUV有了先入为主的概念。没曾想初上手,XT5却给了我意料之外的感觉。这款车搭载中央缸内直喷的2.0L涡轮增压发动机,但调校相当奇特,开起来竟有一种自然吸气发动机的感觉,低转速起步时毫无涡轮增压车那种常见的突兀之感。
实际上在测试0-100km/h加速时,我甚至想尝试弹射起步。XT5搭载的8速自动变速箱最大允许起步转速近3000rpm,尽管数值看起来不小,但实际上这台变速箱基本上没有办法支持弹射起步。不过这款变速箱换挡速度极快,而且极为平顺,急加速中如果不看转速表指针掉落,甚至感受不到换挡。由此见得,不可弹射起步是有意识的调校,绝非是这款变速箱缺乏运动细胞的原因。
正是由于这样的传动调校,在0-100km/h加速测试中,XT5极易让人产生误会,那种类似CVT绵柔却不突兀的加速感会让人误以为这款车的加速力会在10秒上下,然而8.63秒的实际测试成绩则显示这款车的动力绝不仅仅是够用而已。
而100-0km/h的刹车成绩,XT5表现得相当不错——当然这并非是指37.74米的最好刹车成绩,而是指XT5的制动力输出曲线相当恒定,基本上稳定在-1G左右,这让XT5刹车时的踏板脚感相当棒。
至于XT的悬架表现,我的评价是偏向于舒适,但避震的韧性相当不错,能带来相当的路感,从这个角度上看,XT5的悬架在平衡性上做得相当到位。XT5后悬架匹配了RTD电子阻尼避震器,RTD从技术上看,其本质就是别克新君越上所用的CDC电子阻尼避震,和凯迪拉克CT6上所使用的MRC电磁避震并非为一个档次。
其实只有XT5的顶配版和次顶配版才配备有RTD电子阻尼避震器,就个人的体验而言,RTD电子阻尼避震器虽说对XT5悬架舒适性有所帮助,但更大程度上还是为了提升后悬架的韧性,以对应XT5的后轮扭力分配需求。
基本参数 | |
车型 | 凯迪拉克XT5 2016款28T四驱铂金版 |
官方指导价 | 53.99万 |
级别 | 中级SUV |
长×宽×高(mm) | 4812×1903×1685 |
轴距(mm) | 2857 |
工信部油耗(L/100km) | 8.7 |
整备质量(kg) | 1930 |
发动机排量(ml) | - |
发动机进气形式 | 涡轮增压 |
发动机供油方式 | 中央缸内直喷 |
最大功率(kW) | 198 |
最大功率转速(rpm) | 5500 |
最大扭矩(Nm) | 400 |
最大扭矩转速(rpm) | 3000-4300 |
变速箱类型 | 8AT |
驱动方式 | 前置四驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊 |
后悬架类型 | 五连杆 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
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车架号,其实就是汽车产品出厂的车辆识别代码。也可以看做是每一款汽车产品的身份证号,起到了十分重要的作用。目前全球车架号位置都是统一标准:共有17位识别代码。而车架号也是辨别新车、二手车的重要途径。那么车架号在哪里查看呢?一般情况下,车辆的车架号大多在发动机舱、仪表板左侧、风挡玻璃左下方等位置查看。再着:我们还可以在车架号标牌上查看,一般在车门铰链柱、门锁柱以及与门锁柱接合的门边之一的柱子上(接近于驾驶员座位的地方);其次,在汽车的行驶本、车主手册、保险单等地方也能够查看。然而随着时光飞逝,车架号也会随着时光变得越发不清晰,难以辨认。那么当车架号模糊不清晰时,我们有什么办法能让车架号修复清晰呢?通常车架号都是不建议自行处理的,一般都要到专业处理维修厂进行修复,以及车主到车管所进行报备,才能翻新车架号。
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