凯迪拉克流媒体后视镜怎么开 凯迪拉克srx怎么样(凯迪拉克suv怎么样)

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【太平洋汽车网 评测频道】今年6月份我在云南大理试驾了凯迪拉克的最新款SUV车型XT6，很奇怪的是我很少在试驾过一台车之后还会回味这么久，而凯迪拉克XT6却让我一直怀念至今，没错它不是一台回头率极高的超跑，也不是一台奢靡至极的豪华轿车，它就是一台没那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股与生俱来的美式豪放，却深深的吸引着我。

我们这次拿到的试驾车配置为2019款28T四驱铂金运动版，官方指导售价为54.97万元，搭载一套2.0T四缸涡轮增压发动机配合通用自主研发9速手自一体变速箱的动力总成。

既无愧于“运动”之名，又致敬于美式经典

虽然我个人对于SUV车型并不感冒，可我却一点也不反感美式SUV，在我看来，买SUV就要买最大号的，所以我一直把凯迪拉克凯雷德和林肯领航员视作我最喜欢的车型之一，而其高昂的售价以及硕大车身尺寸却让我望之却步，XT6的出现让我看到了希望。

第一次驾驶XT6的时候，开的是一台风尚版，由于车型调校以及驾驶方式的原因，我不太能习惯风尚版的驾乘质感，总感觉起步的时候有点肉，此次拿到运动版车型，刚起步时，就让我大吃一惊。

运动版车型在油门初段调校方面确实比风尚版更灵敏一些，低扭感觉也更大，那种轻盈感有点不像是这样一台大体积的车型，中后段的动力和风尚版基本一致，毕竟动力参数是一致的，虽然后段的动力不算是特别令人满意，但毕竟是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台又大又重的SUV来说，也足够了。

通用最新研制的9AT变速箱给我的印象也很好，舒适模式下变速箱在换挡时基本感受不到顿挫，除了一二档略有换挡感之外，其他时间都很平顺，并且在之前试驾XT5时发现的4、5挡时脱挡的情况也消失了。运动模式时，变速箱会变得更加灵敏一些，不过由于转速被吊的比较高，所以在重刹之后再给油时变速箱会有一点迷茫。

舒适模式下默认为两驱模式，也可以在驾驶模式中选择“AWD”四驱模式，在95%的路况下，两驱模式都是可以胜任的，不过在路面较为湿滑的情况下，如果起步时油门踩的稍微有点深，就会有挠胎的现象发生，所以在购买时还是更推荐购买四驱版本的车型。

转向手感跟凯迪拉克凯雷德有着很大的不同，虽然没有宝马X5那么灵敏，但是也绝对对得起名字中的“运动”二字，虽然我更喜欢凯雷德那台车，但是不得不说XT6这样灵活精准的转向手感还是更有利于驾驶。

底盘是这几年凯迪拉克新车的特色，不管是偏运动的ATS还是如今以舒适为主XT6，其调校方式都在向宝马车型靠拢，悬挂行程短而硬，过颠簸路段时会感到十分的“韧”，在保证了舒适度的情况下还能获得不错的路感，这就是一台底盘调校优秀的车应该有的表现。

刹车脚感有些不太令人满意，跟其它新款的凯迪拉克车型一样，踩下去有点“木”的感觉，初段没什么反应，而后段制动力来的又十分迅猛，这种不太线性的刹车脚感还是暴露了其美系车不拘小节的粗犷风格，毕竟在美国那种大部分地区都不堵车的地方，刹车这东西，有就行，要求不太高。

关于油耗部分，凯迪拉克XT6上的2.0T发动机搭载可变缸技术，可在高速巡航时运行两缸经济模式，虽然在仪表板上没有显示其功能开启，但在100km左右的油耗测试中，凯迪拉克XT6最终得出的油耗数据为10.1L/100km。

总的来说，这次测试XT6的几天里，这台车在驾驶部分给我最深刻的印象就是运动版和风尚版之间的不同，如果让我去选择，我一定会选择运动版。其次，XT6在动力以及底盘调校方面均符合其价格区间内豪华品牌SUV车型的水准，虽然有些小小不足，但我们也不妨看做是它的特点。

性能及空间测试

加速测试中，关闭ESP，将驾驶模式调至运动模式，将转速提升至3000转左右松开刹车。凯迪拉克XT6在起步驾驶时动力并不出色，前段并没有什么推背感，车头也没有抬起的现象，轮胎也没有打滑出现。

凯迪拉克XT6最终的0-100km/h加速时间为9.99秒，相比较官方给出的8.8秒的加速时间慢了1.19秒，相比较同级别同动力竞争对手奥迪Q745TFSI车型的7.1秒慢了2.89秒，相比沃尔沃XC90T5的7.9秒慢了2.09秒。

制动测试

制动测试中，也采用和加速测试时一样的关闭ESP、运动模式的方式，在制动过程中，ABS介入十分迅速，不过由于重心较高，车重较大，所以在制动距离末端时车子有了比较大的前倾。

凯迪拉克XT6最终得出的100-0km/h制动距离为44.38米，官方并未给出制动距离所以无法进行对比，相比较竞争对手奥迪Q7 45TFSI车型的37.05米长了7.33米，相比较沃尔沃XC90 T5的36.81米长了7.57米。

综上所述，凯迪拉克XT6在加速以及制动测试中表现不算特别优异，相比较竞争对手来说还有上升空间，不过参考价格以及配置来看，这些也是可以接受的。

绕桩测试

绕桩测试中，同样将ESP关闭，将驾驶模式调至运动模式，绕桩时由于四驱系统的辅助，所以并没有出现打滑现象，最高绕桩时速为55km/h，由于车身较重，重心较高，所以车身出现了一点侧倾。

虽然是运动版车型，但是还是弥补不了一台SUV车型悬挂行程过长的劣势，再加上悬挂调校较软，所以支撑性不是特别强。

噪音测试

0km/h时速下凯迪拉克XT6噪音

我们共测试了凯迪拉克XT6在四个速度状态下的车内噪音，分别为0km/h（44.1dB）、60km/h（54.1dB）、90km/h（60.7dB）、120km/h（64.6dB），相比较同级别竞品车型来看，凯迪拉克XT6的噪音测试成绩达到了优秀的水准，这离不开ANC主动降噪以及前后门双层夹胶玻璃的功劳。

四种时速状态下凯迪拉克XT6噪音测试

空间测试

我们的模特身高175cm，坐在凯迪拉克XT6的前排头部空间为两拳，座椅用料柔软舒适，摸起来十分细腻，前排座椅乘坐舒适度也很高，由于车头较短，坐姿较高，所以前方视野也不错。

将第二排座椅调至一个适中的位置（第三排能够正常进入及乘坐），腿部空间为两拳，头部空间为一拳两指，座椅由于是独立式座椅，所以乘坐舒适度也略高于同级别竞争对手车型，两边扶手的设置恰到好处，坐在后排的感觉与一般MPV车型无异。

进入第三排，头部空间为两指左右，腿部空间为一拳（第二排座椅保持不变），与其他竞争对手的第三排不同，凯迪拉克XT6的第三排座椅坐垫较高，所以乘坐起来没有那种深蹲的感觉，长时间乘坐没有那么累，再加上第三排空间也是在可以接受的范围内，综上来看凯迪拉克XT6在空间测试方面的成绩还是比较优异的。

结合所有测试成绩可以得出，凯迪拉克XT6在各项测试中均可以达到及格及及格以上的水准，再结合售价、空间以及配置，尤其是“三排六座”这样的座椅布局以及能正常使用的第三排这几样亮点，均可见凯迪拉克XT6的性价比之高。

外观：油腻大叔也激情

凯迪拉克XT6的外观采用了最新一代的钻石切割式设计思路，相比较之前的SRX车型虽然依旧犀利，但是更多的是一份圆润，五米多的车身气场强大，车头虽然高但是并不像一堵墙那么傻，更多的是霸气外漏。

侧面腰线笔直，几根简单的线条勾勒出一个美国大汉的强壮，只可惜由于横置发动机不需要太长的车头，所以车头相比较车身来说稍微显得有点短，不过这样带来的好处就是，车头更像是一记重拳，给整个车的外观增加了些许力量感。

车尾与现阶段所有凯迪拉克车型设计思路基本一致，相比较车头那种精致犀利的感觉略显平庸，即便如此，较高的车尾也比那些不知所云的Coupe式SUV强多了。

矩阵式LED前大灯此次也装配在了凯迪拉克XT6上，全车共采用145颗全LED光源，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。

Matrix矩阵式LED大灯相对传统的氙气AFL系统，Matrix矩阵式LED大灯省去了用于实现不同光型的机械部件；两组矩阵式全LED透镜单元，每个单元内布置有8个芯片的矩阵式LED颗粒，单灯实现14个独立照明分区，整车左右灯共实现28个独立照明分区；每个分区的LED可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗，以适应不同的道路情况，实现远光防眩功能。

尾灯罩根据风尚版和运动版不同也会有不同款式，风尚版为熏黑的红色灯罩，而运动版的灯罩则是透明的。

双边双出排气虽然在运动版上似乎显得没那么运动，但是大口径以及真排气的设计还是比下一代奥迪Q7上那俩假排气口更有诚意。

20英寸的大轮毂是美系豪华车的标配，轮胎品牌为米其林。

中网下方的大面积传感器作用于ACC自适应巡航，在顶配以及次顶配车型上均有配备，其余配置车型配备的是定速巡航。

凯迪拉克五米多的车长再加上接近两米的车宽，让XT6成为了名副其实的大型SUV，虽然相比较全尺寸SUV凯雷德还是少了一丝霸气和王者风范，但是在同级别竞争对手中，XT6独树一帜的美式经典豪华依旧是我最喜欢的。

内饰：用料、做工、设计均上等

一坐进XT6的车内，扑面而来的就是大量的真皮、金属以及碳纤维，这种美式经典豪华与现代运动相结合的设计既符合XT6大型SUV的定位也符合运动版的名号。

内饰中的碳纤维饰板

仪表盘为指针式仪表盘，虽然中间有一块蛮大的液晶显示屏，但是相比较竞争对手的全液晶仪表盘还是稍微缺少了一些亮点。

开车听音乐总是一件非常享受的事情，而一套好的音响在此刻就会变得至关重要，凯迪拉克XT6此次与著名音响品牌Bose合作定制推出了名为Bose^®Performance至臻系列的音响系统，由Bose专为XT6宽大空间量身定制，无论硬件、软件与工业设计皆为业内顶级水准，可为车内每一个坐席提供卓越的音响效果。

自动驻车此次也配备在了凯迪拉克XT6上，配合电子手刹，可以在堵车时解放右脚，虽然我十分喜好机械手刹带来的原始感，但是在拥堵的城市交通里我更喜欢自动驻车带来的轻松。在自动驻车按键后面有一个放手机的储物格，并且可以给手机无线充电。

中控显示屏采用了最新的CUE系统，在多次以及长时间使用及测试后，并未发现其有什么比较严重的缺陷，流畅度以及清晰度均比上一代系统有了大幅度提升，但是个别时间以及操作时会有些许卡顿。

新增的My Cadillac软件内部包含一些第三方应用，除全新升级的云音乐、云电台等娱乐功能功能之外，更包括天气、限行、股票、经销商预约维保、车主俱乐部等丰富车主服务功能。

除了触控以外，凯迪拉克XT6车机还支持旋钮操作，可以使车主在行驶过程中更安全的操作系统。 寻车网

矩阵式LED大灯在打方向盘的时候可以自动开启待转向方向的侧面光源，方向盘回正后会自动关闭。

夜视系统也是十分实用的配置之一，通过红外线装备可在黑暗状态下识别人类及车辆，不过对于夜间在道路中间穿过的小动物还是无法识别。

凯迪拉克XT6上搭载的第二代流媒体后视镜可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。尾门上装有全天候两百万像素广角高清摄像头，可以将车身后方的广角影像显示在内后视镜上，带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。

编辑总结

在国VI排放标准实施之后，大多数车企在新车制造方面都受到了影响，而ATS-L以及XTS虽然没有推出国VI车型，但是随后上市的新款XT5、XT6以及即将上市的CT5，都是更加优秀的车型。凯迪拉克XT6作为一台仅四十几万起售的6座大型SUV，其性价比是不言而喻的，要知道同级别的林肯飞行家、沃尔沃XC90以及宝马X5的价格都要到七十万起步了，除了价格之外，在配置方面以及产品力方面XT6也没有落后，接下来XT6在市场上的表现如何，我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）

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如果你是一个好莱坞电影的终极粉丝，对美国文化了解足够深。看到这个车灯基本上就已经判断出来这是一台凯迪拉克的车型，因为钻石雕刻的设计在其他车型上真的是非常少见。哪怕是在深夜，大灯的轮廓也能够让你立刻知道向你驶来的是一辆凯迪拉克。

这是一台凯迪拉克旗下已经停产的车型SRX，跟奥迪Q5宝马X3以及奔驰GLK作为同级别的对手就这样的停产了。以全新的设计和命名大改款之后的车型XT5上市发售，SRX作为一台典型的城市SUV依然能够看到凯迪拉克的钻石切割文化。真的是棱角分明啊。

都说美国车的内饰老旧，但是这台SRX的内饰还是足够新颖的。中控台大量的采用了搪塑的加工工艺，摸起来非常的柔软，也是这个级别车型上应该采用的。上深下浅的设计也是很多车型采用的一贯设计风格，不过中控台的按键背景灯的设计十分讨人喜欢。有没有感觉很熟悉，让我想到了别克的君越。

仪表台显示信息丰富，在下方有一小块液晶屏幕显示车辆的信息。不过现在的主流车型已经采用了整个液晶仪表显示信息，哪怕是低一档次的大众。在当年还是蛮不错的，如果放到现在就真的是太落伍了。

保养应该怎么做？现在这台SRX会告诉你正确的保养流程，哪怕是单纯的更换机油。SRX的造型可以说是非常的科幻，跟好莱坞的科幻片一样优秀，销量不好的原因或许跟这个有着直接的关系。

随着北方冬季的到来，很多车型都会面临冷启动的困难。蓄电池的启动能力通过测试仪就可以测试出来，一定要进行蓄电池寿命的检查。蓄电池在低温环境中衰退的十分明显，这也是为什么很多纯电动的车型在北方地区行驶里程会极大的缩减。都跟温度有着直接的关系，所以北方地区的纯电动汽车销量一直很低迷，主要还是气候影响。

开始释放机油，在油底壳的最下方有一颗放油螺栓。松开就可以直接的释放机油了，机油的颜色已经很深沉，好在量还充足，说明发动机没有烧机油的情况。

眼前的这台SRX采用的是3.0升V型6缸发动机，前置前驱车型。发动机和变速箱都采用的横置，这也是前置前驱车型的动力总成的布局形式。这样可以有效的降低开发成本，也是很多城市SUV都在采用的动力布局形式。其实我更喜欢它的那台3.6升四驱版本，作为一台SUV来说，四驱真的是非常有必要。

机油滤芯的位置就比较好找了，在发动机的下方直接就可以看见了。

新的机油滤芯并非原厂，而是索菲玛的配套产品。价格只有原厂的一半左右，但是品质却一点都不差。现在很多的车型上都是采用的纸质机油滤芯，有着更好的过滤效果和维护成本。但是对密封系统提出了很大的要求，所以很多车型都在机油滤芯位置处漏油了。

开始加注机油，SRX的发动机机油盖位置有一些刁钻。还是用个漏斗会比较准确一点，洒出来的机油清理起来很麻烦。

机油采用的是嘉实多旗下的极护产品，属于全合成机油。更换周期在一万公里左右，机油的型号是5W-30。这款机油在北京地区使用可以，在东北地区就没法进行使用了。必须要用0W系列的机油，就是因为抗低温能力不够强。在冷启动的时候机油粘度会变得非常大，造成启动阻力变大。启动时间会变得非常的长，无法启动也不是不可能出现。

在发动机的机油盖上也可以明显的看到机油加注要求，符合通用的一贯作风。

既然是保养，空调滤芯肯定是需要更换的啊。对于已经步进雾霾天的北京来说，还能有什么比呼吸空气更重要的事。

很多人对空调滤芯不以为然，让你看你空调滤芯里面夹杂的大量的绒絮和尘土。如果没有这个空调滤芯吸收，肯定都被你的肺吸收了。

空气滤芯也是如此，脏的不像样子。空气滤芯灰尘过多会被堵塞，导致进气效率严重下降，就会限制发动机动力输出，所以厂家都是事先设计好的。万物的存在肯定有它的合理性，要不然厂家干嘛要设计它的存在呢？

这台行驶了8万公里的SRX应该还没有清洗过节气门，果不其然节气门已经脏的一塌糊涂了。节气门脏了绝对不是体现在好看与不好看上面，会严重的影响到进气效率。因为节气门就是发动机进气空气的开关，直接对混合气起到直接的控制作用。

洗完之后效果还是蛮好的，很多车型在洗完节气门之后会感觉到怠速明显的上升。就是因为节气门脏了，导致进气效率下降，发动机要向维持基本的转速就需要开启更大的节气门来提升效率。现在干净了进气效率满足，但是电脑还是按照之前的开度开启，自然发动机转速就会升高。所以就需要对节气门进行匹配，X300就是专门干这个用的。

节气门的安装位置有一点刁钻，在发动机舱的最内侧。

在节气门和空气滤芯之间一个进气的谐振腔，上面集成了PCV阀（曲轴箱强制通风）。造型是不是感觉很怪异，其实都有它存在的道理。

进气谐振腔的存在十分的有意义，多数出现在大排量的自然进气车型上。因为自然进气车型没有涡轮增压这种辅助进气的方式，必须要利用好气流效应。一台发动机的输出功率区间是有高转速和低转速的不同设计的，进气管的长度直接的反映了发动机的输出动力取向。进气管越短说明发动机的输出功率转速越高，进气管越长，说明发动机的输出功率转速越低。这就是为什么很多车型会出现可变进气歧管，都是为了更好的控制发动机功率输出。

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