新能源汽车试驾新款 北汽新能源eu500试驾怎么样?

对于试驾测评比较关注的小伙伴们一定非常关心新能源汽车试驾新款 北汽新能源eu500试驾怎么样?，今天寻车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

北汽新能源eu500试驾怎么样?

北汽新能源eu500试驾如下：

1、经实测北汽eu500（EU5R500）在30摄氏度的气温、空调开至23摄氏度的情况下，已90km/h的均速在高速上行驶，续航里程为340km；

2、在30摄氏度的气温、空调开至23摄氏度的情况下，已33km/h在城市道路行驶，续航里程约为520km；

3、北汽新能源EU5不愧为当下系能源的热门车型，无论是在城市工况还是高速工况下都令人满意；

4、更令人惊讶的是，这还是仅是R500版本车型的续航能力，可见R550和R600的表现无疑将会更加优异。

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不同“性格”的任意切换 试驾蔚来全新ES6

我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的 蔚来 全新ES6。

也可能是ES6对于蔚来汽车过于重要，作为品牌内的销量担当，这次全新ES6的设计改变，给我的感觉就是：“变了又仿佛没变，没变又感觉哪儿哪儿都不一样”。形成这样的感觉，主要原因还是在于全新ES6完全遵循了上代车型的设计风格。

但是细究之下，尤其对ES6比较熟悉的朋友，还是能一眼就能看出全新ES6的巨大改变。就例如这个前脸，相较于上代车型的双格栅设计，全新ES6的前脸将上格栅进行了全面封闭，仅保留了下格栅，视觉的简洁度得到了很大提升。

与此同时，在保留ES6标志性“眯眯眼LED日间行车灯”的前提下，全新ES6的主灯源也有了些许变化，另外在主灯组的两侧，这次全新ES6还增加了风道设计。

车身侧面的变化则要更加的克制，甚至是…需要大家来玩“找茬”才能 发现 全新ES6与上代车型的变化。轮廓其实还是ES6的经典轮廓，只是全新ES6将上代车型位于后视镜下方的充电口移至了后方，这样充电时停车会更加方便，开出去也会更加从容。

225/50 R20的轮胎尺寸放在ES6的车身上，其实不会让人过于关注它，毕竟这么大的车身，20寸并不会显大。但含在其中的4活塞卡钳还是挺容易让人注意到它的，这3500元的“改装费”花的不亏。

而车尾的最最重要的变化，也是最明显的感知就是在于全新ES6使用了贯穿式的LED尾灯，关于这项新设计的应用，其实我个人不会感到意外，毕竟现在蔚来的新车都使用了类似的设计，全新ES6也只是跟进了家族化设计的脚步而已。

这次全新ES6的内饰变化，也和外观变化保持了同一步调，都属于比较隐性的升级。看似变化不大的内饰，其实会让整个的高级感得到提升，只是对于老车主而言，新鲜感不会那么浓烈而已。

类似iPad一样的中控屏，是蔚来汽车很典型的设计，不过在内置的系统全新ES6对其有了很重要的升级，系统版本如今变成了代号为“Banyan2.0”的系统，在智能化体验上有了进一步升级。

让我个人颇有微词的是，全新ES6将方向盘、后视镜乃至空调出风口的调整全部都集成在中控屏内，相比上代在体验上是有所降级的，也是我个人觉得全新ES6“用力过猛”的地方。

当然也有我个人很喜欢的一点就是全新ES6的手机无线充电板如今可能支持到40W，并且充电的稳定性是比较出色的，不至于像有些车辆的手机无线充电板，时好时不好。

对于后排的照顾，全新ES6也在后排单独设立了一块屏幕，方便后排乘客调节空调、座椅等功能，在下方还有一个USB-C的充电口。 寻车网

另外就是方向盘，在此次的全新车型中也成了更集中化的设计，尤其是对多功能按键的调整，总的来说没有上代车型那么直观，但在适应之后还是比较好用的。

放在燃油车时代，买一台车可能就是一台车，而现在？可能花一台车的价格，就能买到多台车的驾驶感受。今天我试驾的蔚来全新ES6就是很典型的例子。

这要得益于如今高度发达和极其丰富的电控系统，在 蔚来ES6 上仅仅是驾驶模式就多达九种，其中自定义模式还可以组合成最适合你的驾驶模式，虽然达不到“千人千面”那么夸张，但也能满足90%以上的人用车需求了。

需要注意的是，全新ES6取消了空气悬架系统，但CDC可变阻尼悬架的补充，也可以让全新ES6对你“软硬兼施”。对于这么一台家用SUV来说，在我体验过各个驾驶模式后，舒适模式是我认为的最优选。

舒适模式并不是一味的限制动力输出，力求最佳的能耗比，在全新ES6上即便是舒适模式，它的动力输出也足够轻盈，并不会让人感觉到任何沉重感，只是在极端的动力输出层面，在该模式下，会被限制在7.9秒的百公里加速时间下。

与轻盈的动力输出相辅相成的转向力度，也拿捏的恰到好处，不过分轻却也能提供合适的转向阻力。此时打开音乐播放一首自己喜爱的音乐，这种惬意闲适的感觉，是我个人认为最适合ES6这款车型的。

悬架在舒适模式下，也不会产生过多的“存在感”，对于每次震动的吸收，在保证不发生多余晃动的同时，又尽可能的迅速回弹，不得不说这样的底盘调校功底，远远要强于第一代车型。

如果你的内心有些许的“不安分”，那么…运动+模式就是为你“量身定制”的。在你把模式切换成功的那一刻，突然敏锐的动力会给你一个小预警，高达700N·m的扭矩已然全部掌控在你的脚下。

全力踩下加速踏板前，我劝你一定要想“清楚”，官方给出的0-100km/h最快时间为4.5秒，但从我的经验和体感来说，实际的加速力度要比这一“表象”更加激进。如果车内带有家人和朋友，还是“劝你善良”。

但如果此时只是你一个人想体验激情，那么除了极致的动力以外，比舒适模式更精准更紧致的转向会让你的每一丝转向动作都得到最及时的回馈。CDC的可变阻尼悬架也会将车身的支持拉到满，保证你在酣畅淋漓驾驶时，不至于被过大的侧倾而影响心情。如果说，此时此刻少了点什么，那么“声浪”可能是唯一的遗憾。

总结：如果说在初代ES6上市的时候，纯电SUV市场还是一片蓝海，那么现在的市场环境就已经可以用“水深火热”来形容了。从前几个月的销量数据上，也能感知到。所以如何让更多消费者去买单，提升产品力是唯一的途径，全新ES6也正为此努力。

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如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

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当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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