联想新能源汽车试驾 新能源纯电动汽车品牌前十的中国品牌

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深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

与 比亚迪 、广汽 埃安 等平民化品牌不同， 蔚来 自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是 蔚来 对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样： 蔚来 的目标，是为了对标BBA，做电动车界的 奔驰 宝马 。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而 蔚来ET5 就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了 蔚来 品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于 蔚来 家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外， 蔚来ET5 的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面， 蔚来ET5 的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 海豹 等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配， 蔚来ET5 全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应， 蔚来ET5 将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在 蔚来 的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此， 蔚来ET5 不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念， 蔚来ET5 的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为 蔚来 的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管 蔚来ET5 的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分， 蔚来ET5 全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美 宝马M5 、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面， 蔚来ET5 提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速 飞驰 的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域， 蔚来ET5 基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。 蔚来ET5 全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中， 蔚来ET5 的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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联想到底造车还是不造车？你猜！

去年5月27日，那时候媒体问联想是否造车的时候，联想的高层坚定地说“联想集团肯定不造车，而是要把有限的精力放到明确的赛道上！”

但是最近传出了联想推出汽车的消息。

一片哗然，说好的不造车呢？让整车商们怎么想，还合作不？这成了个问题。

其实，也不是掌门人出尔反尔，确实是世界变化太快了，并且在商业战场上，放烟雾弹也是正常的。通过大量的信息表露，联想造车，铁板钉钉，势在必然！

电子企业的尽头就是造车？

原打算“抄华为作业”不搞重资产

某一天，阿里、华为、百度、小米、 滴滴 、360等等一众互联网大佬们一起在一个酒会，大家见面都在打招呼：“你造车了吗？”那联想哪儿能坐得住，原来电子产品企业的尽头是造车......

造车这个问题上，联想有钱，而且是贼有钱，在2022年的时候，有媒体曾经问过联想，造车吗？原话是：“这是联想集团的又一条新赛道，联想不确定造车，但是会借助联想的人才优势、计算领域的技术优势、全球领先的供应商链体系等优势资源，更好助力智能汽车和新能源汽车的发展”。

其实，这句话已经说得很清楚了，这就是感觉会和华为走一条路，单独开一家新公司或者与其他公司合伙做。

不玩车是不可能的，关键是要怎么才能玩明白，联想不考虑重资产下马，其实完全可以理解，华为人家也不算事必躬亲，重点是人家真心想造车。

不得不说，联想在造车这条道路上，有点抄华为作业的意思，2022年7月初，华为在夏季新品发布会上，花了大半的时间重磅推出了 问界M7 ，就在7月下旬，联想就开始跟风招聘汽车人。说明联想是在复刻华为模式的。

八仙过海：各家造车各家玩法

未来电子企业造车“血拼”在所难免

随着汽车向智能终端转变，那么以后会不会模式就变成了，车企想造手机，手机企业想造车？前不久，吉利收购了魅族，华为宣布鸿蒙系统可搭载在问界M7上边， 特斯拉 的创始人马斯克扬言要造手机的消息也传得沸沸扬扬！看来要成真了。

华为一场又一场的发布会，看得联想很是焦虑啊，造车这事，说难真难，但是要说容易也容易，难就难在 大众 认可，但是互联网大佬们也算是在同一起跑线，谁比谁快呢？这么一说感觉突破也挺简单的。

在策略上各有各的不同，苹果、华为、小米这些品牌可谓是天壤之别，华为是密谋已久然后再高调杀进来，小米则是立项造车、立志造车，华为还真是神奇的厂商，从做产品上说，华为都是碾压性的。苹果则是感觉太过谨慎，估计是想做出一款重磅产品。小米则是刚刚说的，志向远大值得鼓励吧，也不知道是不是真的。

联想为造车做了哪些重大铺垫？

车计算未来将迎来更严峻竞争

其实早在2005年的时候，联想就涉及过济南汽配厂的重组工作，那么十八年后的今天还是能看出不少端倪的。

从其2022年的招聘信息来看，联想招聘包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级软/硬件经理等诸多人才，更加让外界确定了，联想就是想走华为一样的路，人工智能、自动驾驶、智能座舱等等邻域应该是联想造车的最重要部分。

此外，联想已经成立了车计算团队，这又是重要一步。

并且，早在2022年创新科技大会，联想集团就宣布了其在热门行业“车计算”的战略布局。并且在会上，联想首次展出了与 奇瑞 汽车深度合作打造的全新概念智能座舱系统。此后还发布了车计算中长期战略规划与发展愿景，以1500亿人民币产值的合肥联宝制造基地为大本营，进军车计算领域，和华为一决高下。

此外，还包括联想和世界著名跑车品牌莲花一起联手打造智能座舱。

而最近的消息是，今年3月，联想和英伟达达成合作协议，打造最强自动驾驶芯片，DRIVE Thor能够将各种智能汽车功能整合到同一AI计算平台，实现全车的智能驾驶、智能座舱、自动驾驶、泊车、乘驾人员监控、数字仪表盘和车载信息娱乐系统等。联想将用它来研发最新一代车载域控制器平台，2025年初量产。

可以看到，联想集团的造车计划不仅仅只是存在与PPT上面，而是已经付出了实质性行动了！

资本也会“居安思危”

“抄作业”或称为“副班长”？

小编有话说：小编感觉啊，一群人完全把造车变成了资本游戏，依靠我国完备的新能源产业链和完善的汽车工业供应链，只要拿得出来设计有的是厂家给你变现，想想十几年前我国有多少汽车品牌，现在还剩多少？这期间送走了多少嘴炮？现在是有钱有闲的都进来试试水。

为啥都来造车，PC端不赚钱了？其实不是全行业都在造车，而是只有造车才能活下来，汽车制造可能不是一个好行业，毕竟空间太小，我国汽车制造行业一年的利润大约是五千多个亿，也就一整个产业绑在一起，勉强能养活半个中国烟草公司。

我国过去20年允许民营企业进入的产业链中，最赚钱的是房地产和互联网，但是这两个行业现存的都未必能保住规模，于是大家兜兜转转， 发现 还能做出点儿增量收益的好像也只有造车了。

那么联想造车，或者说打造只能驾驶系统，智能座舱系统这样的技术，会不会成功？

不好说，像苹果、 谷歌 这样的大佬都还没拿出什么成果来，但是尝试性的可能还是有的，在此前不被人看好的百度，凭借人工智能与激光雷达，隐隐约约有了点国内智能驾驶领头人的意思，而华为，用造手机的思路，打造智能座舱，目前也是好评连连。

因此，如何将超级计算机的强大算力投射在汽车之上，如何更好的打造智能驾驶，这是联想参与造车需要突破的首要问题。能否成为第二个华为，让咱们拭目以待！

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新能源纯电动汽车品牌前十的中国品牌

新能源纯电动汽车品牌前十的中国品牌

新能源汽车如今的品牌多达三四百个，今天我们就看一下这些汽车品牌中前十名的有多少国产的新能源汽车品牌呢?

中国新能源汽车品牌——比亚迪

比亚迪在2017年先后推出了秦、唐、宋、元及e5等多款新能源车型，面向轿车、SUV两个市场，覆盖了混动与纯电动两个领域。比亚迪的542战略，即百公里加速5秒以内、全时电动4驱与半公里油耗2升，在这些优秀的车型上得到了很好的体现。尤其是比亚迪还邀请到了前奥迪设计总监艾格，在外形设计上得到了强有力的补充，这也使比亚迪在2018年充满的竞争力。

中国新能源汽车品牌——蔚来

蔚来不仅仅是一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,成为全球范围内第一家“用户企业。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

中国新能源汽车品牌——广汽新能源

2017年6月5日，广汽集团第四届董事会第47次会议正式召开。根据投票结果，会议通过了《关于设立广汽新能源汽车有限公司的议案》，同意广汽新能源汽车有限公司项目设立方案，设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，投资总额6亿元，注册资本6亿元，目前广汽新能源首款纯电动汽车GE3即将于消费者见面。关于这些新能源汽车品牌，你能认识多少个呢，相信很多人很难认识全部的汽车品牌。此外，一号车新能源汽车平台已经与北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、知豆汽车、腾势汽车签订战略合作销售协议。

中国新能源汽车品牌——吉利

吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、瑞、缤越、星越等，吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。

中国新能源汽车品牌——腾势

DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。目前上市了腾势500、腾势400等车型。

中国新能源汽车品牌——上汽荣威

荣威是一个充满朝气的品牌，荣威RX5、RX3与i6等车型凭借出色的外形设计以及充满科技时尚感的配置，迅速的得到了广大年轻群体的欢迎，并且还被誉为是斜杠青年们的首选座驾。在此基础上，荣威也积极推出ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，在新能源车市场中，也占有一席之地。与比亚迪相比，荣威的特点是很鲜明的，充满了朝气，前卫的设计理念，充满科技感的配置，尤其是在智能语音交互系统上的领先，这些都是斜杠青年们比较看重的地方。

中国新能源汽车品牌——北汽

北汽成立于2000年，是国内领先的新能源汽车品牌，旗下北汽E系列车型在国内的销量可圈可点，多次登顶销量冠军宝座。2014年，北汽在香港上市，距离把自身打造成具有国际竞争力的新能源汽车品牌的目标更近了一步。

中国新能源汽车品牌——威马

威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。威马汽车的目标是制造一台高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。威马汽车目前已与包括西门子(中国)有限公司、华为技术有限公司在内的多家世界级供应商。合作伙伴签署了战略合作协议，在车辆研发制造、新能源、互联网、人工智能等方面进行了紧密深入的合作。

可以看出在新能源汽车纯电动汽车领域我们还是占着一定优势的，随着新能源汽车的兴起后期以新能源汽车为主导的市场对我国是越来越有益的，以上就是新能源汽车品牌前十中的国产品牌。

以上就是寻车网小编给大家带来的联想新能源汽车试驾 新能源纯电动汽车品牌前十的中国品牌全部内容，希望对大家有所帮助！