林肯汽车价格为什么下降 林肯销量持续低迷，5月销量超4千辆，是产品和人员的原因吗

大家平时对 汽车导购都十分关注，今天为大家整理了林肯汽车价格为什么下降 林肯销量持续低迷，5月销量超4千辆，是产品和人员的原因吗，下面就随寻车网小编一起来看一下吧。

林肯销量持续低迷，5月销量超4千辆，是产品和人员的原因吗

林肯 作为百年豪华品牌车企，与中国市场有不解之缘，第一次以全进口的形式进入国内市场，由于售价太高，与国内经济发展水平不匹配，导致销量太低，于2008年退出了中国市场。

2014年再次以进口的形式二次进入国内市场，还是由于售价太高，销量依然不景气，数据显示，从2015年到2018年，林肯在华年销量从1万辆攀升到5.5万辆，可谓是达到了销量高峰。

2023年5月份， 林肯Z 的销量为1537台，1-5月份累计销量为6037台；林肯 飞行家 的销量为382台，1-5月累计销量为2042台；林肯 航海家 的销量为133台，1-5月份累计销量为3997台；林肯 冒险家 5月销量1972辆。1-5月份累计销量为11884辆。2023年5月林肯销量为4024辆。1-5月份林肯汽车累计销量为23960辆。

面对低迷的销量，林肯寻求突破和变革

林肯汽车在继续变革时遇到了新的掌门人毛京波，2018年7月上任后积极推进国产化进程，旗下车型性价比明显要超过全进口的时候，因此，国内销量开始逐步攀升。 寻车网

资料显示，2020-2021年，林肯是中国豪华车市增速最快的品牌，车市也一度盛传一个赞誉之词—林肯现象。

2021年，林肯销量同比增长48%至9.16万辆，中国也成为林肯全球第一大市场，销量超越美国本土。

林肯这个二线豪华品牌随着销量提升，很多高层管理人员都认为的增长原因，就连外界也把销量提升最大的功臣放在了林肯管理层，国产化的成功，却不知道这也是对品牌的无限透支，会有后遗症。

进入2022年之后，林肯现象光环逐渐消退，国内市场新能源汽车蜂拥而至，严重冲击了燃油车市场，林肯突然玩不转了，2022年9月份在林肯庆祝品牌成立百年之际，掌门人毛京波悄然退去，朱梅君成了新的掌门人。

2022年林肯销量开始下滑，数据显示，2022年，林肯在中国累计销量不足8万辆，总交强险数为77312辆，同比下跌6.32%。从林肯汽车销量曲线走势图中，可以 发现 林肯汽车在2022年6月份销量就出现了下滑，挽救了一下销量，销量不太明显，9月之后销量彻底腰斩。

林肯管理层既救了林肯汽车，也把林肯推向了火坑

林肯汽车之所以可以在2020年和2021年销量达到销量高峰，可以说是林肯管理层的功劳，这点大部分人都认可，采用的主要手段就是车型国产化，让林肯汽车性价比足够打动人，初期用户就是奔着二线豪华品牌性价比高。

但为什么又说把林肯汽车推向了火坑呢？可能很多人不理解，大家可以反过来想一下，国产后车型售价是变低了，但林肯汽车品牌是不是在透支品牌价值呢？等到了林肯汽车烂大街，整个品牌也就毁掉了。

另外，2022年9月份林肯销量下滑，并不是林肯汽车已经到了品牌末路，而是有另外重要原因加剧了品牌走向没落，它就是国内市场新能源电动化的加速，各家车企都在进军新能源汽车。

而林肯汽车还在用老套路去玩燃油车市场，就连BBA豪华品牌也都在转型，推出新能源车型，这才是林肯走向没落的重要原因之一。

林肯汽车高层在销量高峰时根本就不屑国内新能源汽车的发展，更不要说主动去研发进行技术沉淀了，林肯汽车还沉浸在如何让燃油车再次销量提升的布局中，选择赛道错误，想要追赶国内新能源汽车已经晚了。

总结一下 ：如果把林肯汽车销量下滑的原因全部推给林肯汽车管理层，讲真有点不太公平，毛京波时代的成功既是人为原因，也是赶上了燃油车最后的销量黄金期。

而朱梅君作为接任者，林肯汽车大盘已定，要想扭转乾坤，就要重新来过，而非人为就可以一下子让林肯汽车转型新能源。

即便林肯汽车有决心有信心转型，更多的还需要时间，而汽车市场根本不会等林肯汽车去转型，接下来，林肯汽车就是熬日子。

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国内豪华汽车近些年来迅速降价，原因是什么？

国内豪华汽车近些年来迅速降价的原因主要是响应国家政策号召，适应大环境要求。

近些年，汽车销量呈现持续下滑的状态，整体经济环境的低迷也导致大部分车企陷入苦战。车企不仅要面对下滑趋势所带来的压力，而且市场竞争还在进一步加剧。因此豪华品牌也开始进行降价，来适应大环境要求。

随着市场大环境增速放缓，竞品车型不断加入，任何一个豪华品牌都面临着很大的压力。而官降不仅能够让利消费者，提升品牌的竞争实力，更重要的是在刺激销量的同时，能够很好得稳定经销商，这对于所有品牌的可持续发展起到了关键性的作用。

同时，在2019年政府工作报告中，提出了深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%。由此，随着增值税的下调，这些豪华品牌也一如之前国家政策后的“常规”操作，应声降价。

豪华汽车降价的注意事项：

1、降价可以是豪华品牌的一条出路，但绝不能只限于依赖降价。对于豪华品牌来说，产品力和优质的服务才是制胜根本，在竞争越是惨烈、市场越是混乱的情况下，

更应该踏踏实实做好产品与品牌文化的沉淀，不断推陈出新和精益求精，用更好的产品、更好的服务创造出更大的市场，才是永久。

2、不可否认的是，降价后短期内对消费者购车有利。但对品牌来说，降价更像是饮鸩止渴，想要人前显贵，就得人后受罪，尤其是当价格下压成为常态，保值率等问题接踵而至，应该如何保证品牌价值和调性。

以上内容参考 凤凰网-豪华品牌集体官降？降价不能“掉价”

林肯飞行家终于降价了

林肯飞行家刚推出时是以_口的资格进到我国的，但是之后林肯为了更好地减少售价推动销售量，把一台中大中型奢华SUV开展国内生产制造的。相比起_口版本号国内后的林肯飞行家立即减价十万，现阶段顶配售价在75.9八万元上下，虽然林肯飞行家总算减价了，但我们说真的会够买？

老实巴交说，飞行家整车素养是特别非常好的，不论是奢华感的塑造或是驱动力主要参数上面给竞争对手非常大的工作压力。驱动力上，林肯飞行家全系列配用3.0Tv6汽车发动机，最大马力做到355匹，扭距也是达到553Nm，即便飞行家重约2.3吨，但依旧能在7秒内过百，加快特性十分强大。车内饰用材和设计方案也是奢华极其，大家能触摸到的位置基本上全是品质上等的皮革制品，配搭中控台实木板控制面板，全部现代美式奢华气氛十分浓厚，相比起德国车而言，飞行家的车内饰更有风韵。

可是另一方面，相比起同等级BBA的竞争对手，顶配售价7六万这一价格确实让人无法接纳，在品牌影响力上林肯虽然也是豪华车品牌，但论名气依然不如BBA。绝大多数人手里有80万，都宁可挑选更有面的BBA车系，并且在感受方面上说，飞行家舒服是够舒服，隔音降噪层面也是引领者，但在操纵性上和德国车有很大差别，悬架针对碎碎的晃动的解决不足索性，车体摇晃很大，拐弯时因为较高的重心点，侧倾也比较比较严重。

大伙儿说真的会够买？最少我认为，假如顶配售价下不来放进60万下列，飞行家难以有pk一线豪车品牌的工作能力。现阶段飞行家的月销售量不上2000台，林肯在广告宣传上的付出也不是很多，因而短期内飞行家想有很大的销售量转好也许较为难。

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