新能源纯电动汽车体验店怎么样(一汽纯电动汽车) 中国男排超级联赛

今天寻车网小编为大家带来了新能源纯电动汽车体验店怎么样(一汽纯电动汽车) 中国男排超级联赛，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

新能源纯电动汽车体验店怎么样(一汽纯电动汽车)

小型SUV市场虽然已经过了最火热的时代，但其市场地位依旧不可小觑。在新能源被越来越重视的今天，小型SUV如今也有了纯电动的加持，势必会进一步提升产品竞争力。不过浏览了下小型纯电SUV市场，在售的产品有品牌的没续航没动力、有续航的没品牌，消费者想要买一个质量可靠、有续航、有动力的产品怎么那么难？别急，这不一汽丰田奕泽IZOA E进擎就要来了。正好邦老师受邀参加了奕泽IZOA E进擎媒体品鉴会带大家提前感受下它的魅力，看看传统车厂造电动车跟新势力有什么差别？（以下简称奕泽E进擎）

15秒懂新车：

1、奕泽IZOA E进擎基于燃油版车型打造，外观细节方面有所调整。

2、NEDC续航里程达400km。

3、搭载最大功率为150kW的驱动电机。

4、全系搭载ToyotaSafetySense2.0智行安全系统。

相信大家对燃油版的奕泽IZOA并不会感到陌生，这台奕泽E进擎上手也不会有难度，它只是在外观细节和内部配置等方面进行了调整。而此次场地试驾，我们先说说它的动态表现，静态部分会在后文再做阐述。

全新三电加持 寻车网

在了解奕泽E进擎场地表现之前，先来看看它的动力参数信息。

奕泽E进擎与普通油改电车型不一样，它的底盘布置更加合理。同时奕泽E进擎采用了不少降低风阻的措施（0.295Cd），而这些特点也为它的续航表现打下了良好的基础。

打开机盖，可以看到奕泽E进擎的前舱里装了一台永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。

电池方面，奕泽E进擎搭载了松下的三元锂电池，电池容量为54.3kWh，系统综合能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。0-50km/h加速时间3.4s。

奕泽E进擎采用了与特斯拉相同的松下电芯，而它最大的优势就是，“一致性”好，相比许多采用软性电池包的电池，奕泽E进擎的电池组更加安全，稳定。此外，奕泽E进擎并没有采用18650电芯而是采用方形电芯，好处就是电池数量减少，降低故障率，布局合理，散热效率高。

当然，拥有了完善的电芯怎能没有“大脑”，奕泽E进擎配备了丰田独有的安全三级监控系统以及高效的智能温控系统，保证电池组在高/低温的环境下，始终将电池温度控制在合理范围内，保障其续航能力。值得一提的是，这套电池组采用了深度密封结构，并在外部设置了风冷管（吸能作用），箱梁结构也采用了增强材料，从而在提高碰撞的承受能力的同时，也降低了路面剐蹭的几率。

灵活的小“胖子”

3.4s的0-50km/h对于奕泽E进擎来说已经足够了，而驾驶电动车不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接。从油门踏板比较沉稳的力度与快速的调校来看，奕泽E进擎驾驶起来非常省力，时速在70km/h之后的加速依旧力道十足，这也说明了它在日常驾驶时不会出现动力反应迟缓的问题。

通过上方“DRIVE MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之间切换，分别是NORMAL（标准）、SPORT（运动），以及ECO（经济）模式。

三种驾驶模式的选择带来不一样的行驶感觉，运动模式下油门变得更加激进，油门踏板也变得更加轻快，而相应的更直接的便是动力扭矩的爆发。

经济模式下整车变得会相应“慵懒”，动力响应也会下降，仿佛一切都是为了省电。标准模式下则感觉比较适中，不管油门还是动能回收都在一个比较舒服状态。

作为一款传统车企造的纯电动车型，奕泽E进擎在低速状态下表现地非常安静，同时在速度到达80km/h的时候对于风噪和路噪也都有不错过滤，展现出了不错NVH表现。

在过弯道的时候奕泽E进擎侧倾程度并没有想象中那么大，悬挂还是有着不错的支撑性，车身姿态保持的也很好，并且不会让你感觉到是在驮着电池包“跑步。”当然能有如此优异的表现，也得益于前麦佛逊独立悬架 后纵臂双叉臂悬架加之非常小巧车身，表现出了较为灵活的操控表现。

此时如果你问我那与燃油版车有哪些变化呢？在我看来其实差异并不是很大，就像我开头说的作为电动车它没有燃油车的动力滞后。同时也并没有因为照顾国人喜好对底盘进行调软等，保持了原汁原味。

高颜值的城市小精灵

说完了奕泽E进擎的动态表现，再让我们说回它的外观与内饰，毕竟高颜值也是它不可忽略的一点。

奕泽E进擎整体外观上基本与燃油版本保持了一致，但在一些细节方面进行了重新设计。

为了减小风阻并体现电动汽车的特点，奕泽E进擎采用了新能源车型专属的封闭式前脸，丰田的LOGO也加入了蓝色元素。底部包围也由燃油版一条横幅变为类似“U”的设计，视觉效果绝对满分。而最明显的变化就是左侧前大灯下方增加了“EV”标识。此外在两侧翼子板以及尾部也都有“ELETRIC”标识。

奕泽E进擎的车身尺寸长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，在高度上比燃油版多出 10 mm，其它尺寸与燃油版保持一致。

轮圈该车采用了专属的17英寸双色低风阻设计。此外，该车将有4种单色和4种双色共计8种外观颜色供选择。

奕泽E进擎的车尾部，由于是一台电动车，所以取消了排气管设计，但整体看上去并不会显得太突兀，因为燃油版的排气管也隐藏在后包围底部。其它方面与燃油版没有差别。

奕泽E进擎的内饰也是延续丰田一贯的实用性，这块邦老师真的要好好表扬丰田了，虽说是电动车，但它并没有像其它新势力造车一样将内饰改为“IT”模样，还是稳扎稳打用了实体按键，减少了上手的难度，提高了驾驶中的盲操的安全性。其次还有一点三辐多功能方向盘，握感非常适中，真的可以给你一种踏实的感觉。

与燃油版本不同的是奕泽E进擎全系提供全液晶仪表，尺寸分为7英寸和12.3英寸，邦老师亲身体验感觉显示信息比较全面，并且分辨率很高。

此外在9英寸中控屏幕下方奕泽E进擎还加入了一个220V电源，妈妈再也不用担心我在车上笔记本电脑没地方充电了。

除了我上边说的那些方面，奕泽E进擎还有一项重点方面：安全性

全系标配新一代ToyotaSafetySense2.0智行安全系统，包含车道偏移预警、主动刹车、ACC自适应巡航、自动驻车等！我去，无情你让别的品牌怎么活。所以你看奕泽E进擎它并不是像其它对手一样顶配车型配置堆成山，它则是尽量将常用的配置铺均匀。 并且告诉你们“安全面前不分高低。”

邦点评

通过这次试驾奕泽E进擎，邦老师发现传统车企在做电动车的时候并不逊色于新势力造车；首先全新的三电系统，电池的安全性更高，续航更长；全新的爱信电机体积更小也更轻，最重要的动力更强劲；全新的电控，更智能也更可靠；其次就是底盘的调教，使它拥有比燃油车更低的重心，更好的操控；最后科技配置，ToyotaSafetySense2.0智行安全系统全系标配也为你的出行保驾护航。当然说了这么多，最重要的还是价格，我们期待5月20日奕泽E进擎的上市。邦老师也相信奕泽E进擎一定会给出大家一个满意的“回答。”

一汽大众变速箱什么牌子 中国男排超级联赛

大众在中国汽车市场呈现出一种很奇怪的现象，凡是低端紧凑级家用车，大都使用AT变速器，像大众宝来/朗逸匹配了1.5L6AT 1.6L6AT，大众桑塔纳则匹配了1.4L6AT 1.5L6AT 1.6L6AT，大众速腾则匹配了1.6L 6AT，就连大众旗下其他汽车品牌，像斯柯达明锐、昕锐，捷达VA3、VS5等车型也都使用了AT变速器，但很可惜的是，大众的AT变速器并不是自己开发的，而是来自于爱信精机，大众自己只有双离合变速器，大众紧凑级家用车为何不使用DCT变速器，反而耗费巨资购买爱信6AT？

大众其实也非常想摆脱爱信AT变速器，毕竟不是自己的变速器，用起来也不大方便，比如大众在车辆开发过程中，想要让爱信AT变速器更改一些相关逻辑，爱信会对大众说No；大众车型销量较好，想让爱信多供给一些AT变速器，爱信会对大众说No；大众车辆空间布局有限，想要爱信缩小一下AT变速器的体积，爱信直接不搭理大众。

大众最近几年做了两方面举动，来尽可能替换AT变速器。

第一：1.6L自吸 7DSG动力系统

为了摆脱爱信AT变速器的限制，大众在紧凑级家用车当中，曾经尝试使用自吸 DSG变速器动力组合，像2010款的高尔夫，匹配了1.6L 7DSG动力系统，但在实际使用过程中却意外地发现，1.6L自吸发动机与高扭矩干式双离合变速器之间的匹配性并不好，车辆在起步行驶时，出现了严重的抖动现象，大众仔细一思考，原来是双离合变速器低扭矩特性不是很好，扭矩越低，离合器摩擦磨损越严重，离合器越容易产生过热现象，换挡顿挫、起步抖动等现象更会频频爆发。

大众的紧凑级家用车，大多匹配自吸发动机，毕竟自吸发动机价格便宜，且稳定性及耐久性较好，但自吸发动机的扭矩明显很低，最高扭矩转速可能要达到四五千转，但车主在平时开车时，发动机转速大多是在2000rpm以下，由于双离合变速器低扭矩特性不是很好，自然而然影响双离合变速器在紧凑级车型中的使用。而AT变速器，它有一关键零部件——液力变矩器，它乃是一神器，主要由泵轮、涡轮、导轮等结构组成，在它的加持下，AT变速器无论是在低扭矩作用下，还是在高扭矩条件下，车辆都拥有优秀的换挡感和驾驶性。

第二：开发1.2T 7DSG动力系统

为了摆脱对AT变速器的依赖，大众尝试开发了1.2T涡轮增压发动机，并专门开发了低扭矩版DQ200 7DSG变速器与之匹配，所以，现在的大众多了一款全新的动力组合，1.2T 7DSG动力系统。大众将该动力系统匹配至高尔夫、朗逸、宝来、速腾等车型中，试图通过该动力系统的加载取代现有的1.5L 6AT动力系统，但消费者就是不买账，大多数购买紧凑级家用车的车主，更喜欢选购1.5L 6AT动力系统，这也让大众很头疼。

大众其实也不想在低端车型中匹配AT变速器，但经过层层努力后，效果并不是很理想，大众无奈，只能在低端车型中广泛应用自吸发动机 爱信AT变速器。

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