试驾领跑新能源汽车 10万以内最适合上班族开的三款电动汽车

在平时的学习生活当中，对于试驾测评一定都很关心，今天寻车网小编为大家整理了试驾领跑新能源汽车 10万以内最适合上班族开的三款电动汽车，希望能够帮助到大家。

全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01

纵观15万级轿车市场，你知道的尺寸最大的车型是什么？

在合资品牌中， 思域 、 卡罗拉 等标杆车型，它们的轴距分别是2735mm以及2700mm，是标准的 紧凑型车 。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍而自主品牌中，这个价位的车型则有不少 A+级车 ，轴距能达到2750mm以上，例如 一汽 奔腾 的B70，轴距来到了2800mm。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但今天的主角， 起售价仅需14.98万元，却定位中大型车，轴距长达2930mm，它就是零跑C01！

起售价不足15万的中大型车‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 零跑C01 的长宽高尺寸分别为 5050/1902/1509mm ，轴距为 2930mm ，从尺寸上看，这是一辆不折不扣的中大型车。‍‍‍‍‍

外形方面，零跑C01的设计十分简约。

封闭式中网的设计加上贯穿式的前灯带，让人一眼就看出其新能源车型的身份。修长的车身配合上流线的设计，令零跑C01的风阻系数仅为 0.226Cd ，这也是这款车能拥有长续航的原因之一。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车身侧面，短前悬的设计使得整个车头有着明显的俯冲感，同时也有效降低了视觉重心。 无框车门 的存在，更是让这辆车同级别中显得独一无二。‍‍‍

19寸的大轮毂，与超5米的车长更为般配，相比起标配的18寸轮毂，视觉效果也更为出色。

可惜的是，虽然零跑C01有着5050mm的车长，但相对长的后悬使得车身长度带来的大空间更多地被分配给了后备厢。

496L 的容积，再加上极其规整的空间，使得零跑C01的后备厢十分好用。至于后排空间，确实没有车长数据来得那么令人惊艳。

屏幕多不代表不实用‍‍‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍进到车内，迎面而来的是三块大尺寸的屏幕。尺寸都为 10.25英寸 的液晶仪表盘以及副驾娱乐屏，将 12.8英寸 中控液晶屏“包围”起来，对称的设计让强迫症患者倍感舒适。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

整套车机系统的功能表现十分不错，语音识别率也较高。这套系统由一颗 高通 8155芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，不仅流畅度没得说，功能拓展性也表现出色。

整套内饰在我看来具有一定科技感，配合上扎实的做工用料，质感还是相当不错的。 但除了好看之外，这套内饰的实用性表现也很优秀。‍‍‍‍

哪怕车机系统的功能已经足够覆盖大多数用户的需求，但零跑还是给用户提供了一些小细节上的便利。‍‍

隐藏式的手机支架 放置在了无线充电面板的前方，打开时可以放置手机，折叠起来之后又不会影响储物空间，可谓一举两得。而硕大的中央扶手箱，更是能放置大量杂物。在实用性方面，我认为零跑C01表现出色。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车辆后排，前文也提到零跑C01的车长更多的分配给了后悬，因此后排空间没有车长来得那么唬人，但不要忘了这款车有着2930mm的轴距， 零跑C01的后排腿部空间在同价位的竞争对手中仍然占优。‍‍‍‍‍

不过长车身带来的好处也很明显，对于一款溜背设计的轿车来说，如果车身太短，车尾部分的车顶线条大概率会迅速“滑落”，严重影响后排头部空间。而零跑C01的长车身使车顶线条放缓，车辆的后排头部空间并未受到溜背造型的影响。

而且坐在后排的时候可以 发现 ， 全景天窗以及大面积的后窗玻璃，给后排乘客带来了良好的开扬感。 只是在广东的夏天，如果暴晒在阳光底下的时候，还是会稍微有些难受。‍‍‍‍ 寻车网

全域自研带来了什么？

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍在开上零跑C01的时候，可以明显感觉到这辆车的“分量感”。

超过5米的车身，自然使得零跑C01无法与“灵活”挂钩，在激烈驾驶的时候还会出现车身反应慢半拍的情况。但相信不会有多少人会拿一辆中大型轿车来激烈驾驶才对。‍‍‍‍

在日常行驶的时候，零跑C01给我的感受还是比较好的。

前双叉臂+后五连杆独立悬架 的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了 CTC电池底盘一体化技术 ，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。

而这套技术带来的整体性以及低重心，也让整辆车有着极为平稳的高速行驶表现。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

动力表现方面，此次试驾的车型为单电机版本车型，最大功率 200kW(272Ps) ，峰值扭矩 360N·m ，最高续航达到了 717km 。哪怕是最入门的版本，零跑C01的CLTC纯电续航里程也有525km。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而且零跑C01还有双电机版本，720N·m的峰值扭矩让这辆车的零百加速时间仅需4.3s。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要知道零跑C01的车重达到了2.5吨左右，没有足够强的动力水平，又如何能推动这辆大家伙呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那这辆车的能耗水平如何呢？在我试驾的这段时间内，我基本上使用的都是“强劲”的动力模式，主要行驶在城市快速路中，也并未刻意为了降低能耗而改变驾驶风格。

在这样的情况下， 零跑C01的能耗大概在12kWh/百公里左右。‍ ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，在与零跑C01朝夕相处的几天内，它的智能辅助驾驶系统也给我留下了不错的印象。车辆打灯变道的反应十分迅速，而且跟车时相对缓慢的加速让人非常放心。‍‍‍‍‍‍‍‍

在零跑C01身上， 拥有超过20个感知元件，哪怕是14.98万的入门车型，也有5个摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达。 全系车型均标配L2级的智能辅助驾驶系统，虽然暂时与市面上最先进的智驾系统有一定差距，但零跑C01配备的高规格硬件，为后期软件以及算法的升级留有充足空间。

提到智能辅助驾驶系统，就不得不聊聊零跑的出身。‍‍

零跑汽车是由浙江大华技术股权有限公司与其主要创始人共同组建的合资公司。 而浙江大华技术股份有限公司，则是全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。

做摄像头以及软件出身的大华，给了零跑在智驾方面充足的底气和支持，在技术方面，零跑不会出现被“卡脖子”的情况。‍‍‍‍‍

而且零跑的全域自研，也使得它们有着明显的优势。无论是油冷电驱的自研，还是实现无电池包化的CTC架构，都令零跑 在提升了竞争力的同时，还有效降低了成本。‍‍‍

零跑目前已实现整车成本70%的自研自造，成为目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企，

写在最后

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍6月1日， 零跑汽车 公布了5月交付数据，5月共交付 12058台 ，环比增长超38%。

其中C系列交付10000+台，C11车系交付 7100+台 ，而C01车系则交付了大约 3000台 ，目前零跑已经冲到了新势力车企销量榜第二的位置！

零跑之所以能够带来14.98万元起的C01，与其全域自研带来的优势不无关系。 从感知元件到底盘架构，零跑都有明显的成本优势，自然也就成为了“价格屠夫”。

按照零跑的规划，未来还将提供C01增程版车型，按照零跑“油电同价”的主张，新车预计也会像C11增程版那样，售价与纯电版基本持平甚至更低。

到那个时候，零跑C01的销量或许也将与C11一样，再一次突飞猛进！

（部分图片来自网络）

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10万以内最适合上班族开的三款电动汽车

10万以内最适合上班族开的三款电动汽车：

一、零跑T03

厂商指导价为7.95-9.65万元。这款小巧精致的车型真的很深受用户的喜爱。这款车有着不错的口碑，赢在了它的智能科技、动力输出、与续航里程等方面的越级表现。它搭载了55kW和80kW的两款永磁同步电动机，并采用自研集成式80kW电驱总成，动力输出基本超越同级大部分车型。续航可达300多公里，对于上班通勤来说已经完全够用。外观看上去也非常卡哇伊，非常适合小姐姐开。零跑T03搭载了零跑汽车自研的高度集成的电驱动系统，系统效率高达92.6%。这款车的整备质量大约在1100kg左右，笔者试驾的这款车的百公里电耗大约是6-7kWh，而且空调系统耗电量占比不低。综合来看，零跑T03的电驱动系统的效率还是非常高的，但需要指出的是，行驶中电机的啸叫声还是比较明显的，需要改善前机舱的隔音效果。

二、哪吒V

2022款7.99万起，不足10万的售价，配备三元锂电池，同时智能驾驶辅助系统也更为完善，这都是它的优势。这款车除了有401km的续航里程外，它的空间表现也还不错，车身长度超过4米，轴距长度也有2420mm。虽说坐4个人就很拥挤了，也不太适合个子较高或者体型较大的人士，但一家三口用来在市区通勤问题还是不大的。配置上也很丰富，倒车影像、定速续航、自动驻车等平时较为实用的功能没有缺席，快充功能也是全系标配，使用起来还是很方便的。

三、比亚迪元Pro

元Pro整体外形前卫酷炫，延续比亚迪家族式的设计语言，内饰方面搭配银色饰条，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。标配了无钥匙启动系统、远程启动、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。动力上搭载了前永磁同步电动机，电动机总功率为136马力，电动机总扭矩210牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备容量为50.1kWh的动力电池组，工信部续航里程401km，快充模式下充至80%电量需0.5小时。

试驾｜零跑T03，10万级纯电代步“三好学生”？

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纯电动小车为何如此受市场欢迎，想必大家都知道其中因素。自打五菱宏光 MINI EV上市以来，便一跃成为新能源市场的“网红”车型。不得不说，眼下的新能源赛道亦是如此，在 五菱汽车 尝到甜头后，越来越多的车企也争相效仿，纷纷推出了自家的纯电动小车。

然而，在众多纯电小车之中，有一款车型非常特殊，那就是 零跑T03 。或者可以这样说， 零跑汽车 如今的销量，很大程度上是靠T03这款产品支撑起来。如今，它的月均销量也能达到6500辆左右，而去年也取得了接近4万辆的好成绩，占据了整个零跑公司全年销量的近九成，足以见得这台车有多么受欢迎。

那么，正好借着这次试驾机会，我们就来看看这款售价10万不到的纯电小车，到底有怎样魔力，可以让众多消费者为它“买单”呢？一起来看看吧！

“小”身材却“大”有乾坤

单从外观说起，不同于五菱宏光 MINI EV， 零跑T03 更为圆润小巧，也没有那么多花哨、浮夸的设计。诚然，在A0级的纯电新能源市场，绝大部分车型都将设计更贴合可爱，呆萌等方面，无非是为了博得更多年轻消费者，乃至女性用户的青睐。

可以看到，特别是前脸， 零跑T03 真的很Q萌、可爱。全封闭造型，配上两侧炯炯有神的大灯组，再加上各种圆矩形的设计元素，的确可以 发现 一些 宝马 MINI 和 菲亚特 的“情怀”。

当然，车身侧面很明显多了一丝运动气息。比如贯穿式腰线、黑色车窗饰条，以及黑色的轮眉，还有15英寸多条幅铝合金轮圈和碟刹（全系标配），的确能彰显出一定的运动氛围。

不过，小编我最喜欢的还是尾部的橙色徽标，虽然整个尾部看起有点憨厚，但整体搭配还是协调的，总体看起来相得益彰，也极大程度地在萌蠢之外，营造出些许反差感，让这台车很有辨识度。

至于在车内，最大的变化就是新款车型的档把采用了怀挡设计。同时，机械式手刹换成了电子手刹，并整合了AutoHold功能，极大程度方便了日常驾驶。要知道，这些配置放在10万元价位的 零跑T03 上，还是很有话题度的。

当然，最讨喜的还是整体的设计风格，非对称中控布局搭配极简的风格，真的很对味。虽然在用料上称不上高级，但确实感觉不到它的塑料感和廉价感，而且配置还不低。就比如说，内嵌式的8寸液晶仪表，加上10.1寸中控触控屏就很有科技感。而且，中控屏幕上的车机系统也很智能灵敏，用起来也比较得心应手。

此外在细节处做得也是到位，例如中控部分隐藏式水杯架，轻微的阻尼细节感拉满。再加上全景天窗，虽然不大，但还是配置了，而且还有电动遮阳帘。另外，车内绝大部分位置尽可能采用软质材料，包括座椅和门皮，的确营造出温馨居家的氛围感。

至于在空间方面，相较于宏光 MINI EV这类小车， 零跑T03 在后排空间方面还是有不小优势，长达2400毫米的轴距已经超过了同级别大多数车型，并属于中上水准，驾乘空间自然不用多虑。并且在后排座椅放倒后，尾箱空间达到508L（常规空间210L），足够满足日常实用。

不止于“城市”代步

翻开配置单，目前2022款 零跑T03 共有六款车型在售，官方指导价区间为7.95万元到9.65万元，分别为星钻版、皓玉版、琥珀版、玛瑙版、耀金版以及2022款特别版。也就是说，它的入门版仅需不到八万元，而我们这次试驾的是“次顶配”的耀金版（官方指导价为：9.25万元）。

与顶配的星钻版相比，耀金版除了一些舒适性配置差异之外（一键升窗、前后倒车雷达等），最主要的区别就是少了那套L2级的智能驾驶辅助系统，诸如ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助以及面部识别、疲劳驾驶等。这中间相差大概4000元，如果对科技配置有追求的朋友，是可以关注一下。

不过值得注意的是，这次 零跑T03 的续航里程有所提升，分别提供CLTC续航301km以及CLTC续航403km两种不同续航里程配置。而且， 零跑T03 是支持快充以及慢充补能（慢充30%-80%需3.5h，快充0.6h）。所以，若是单从续航表现来看， 零跑T03 不止于“城市”代步。

在动力系统上，原先顶配版才有的80kW电机（最大功率）也开始全面下放，除了入门版以及次低配版本采用55kW的电机，在其它配置上，均配备了最大功率80kW的电机，与同级相比，竞品车型的功率也仅仅是徘徊在30-50kW左右。而且根据其它媒体实测，官方的百公里加速时间为12s，而实测可以达到10s内。

至于在驾乘感受方面，除了灵活轻便的加速感受， 零跑T03 在隔音和操控方面的表现也是令人满意的，至少在稍微激烈的驾驶情况下，传统小车那种即将要翻车的恐惧感，在这台 零跑T03 上是没有的。简而言之， 零跑T03 开起来是要比宏光 MINI EV这类代步车要稳妥很多，但是相比 本田 飞度 这类传统燃油车型，可能要稍微逊色一点。

最后再说一下国庆这段时间的驾驶体验吧，在经历近一周的乡村、城市、高速综合900km道路体验后，小编也为大家总结出了几点心得。

1、在高速路况如果全程顶着限速110km/h跑（ 零跑T03 为了安全考虑，将车辆最高速度限制为110km/h），车辆的表显平均能耗在14kW/h每百公里，实际续航里程大概在250km左右。

2、在城市综合道路行驶，时速平均在50、60km/h左右，车辆的表显平均能耗在11kW/h每百公里，实际续航里程大概在350km左右。

3、通过车主反馈的实际续航， 零跑T03 真实续航在320km，结合官方标准续航403km， 零跑T03 续航达成率78%，与同级相比，属于较优水平。

所以， 零跑T03 的续航表现还是可以的，而且 零跑T03 搭载快充功能，即便是中途驾驶，也能轻松应对，并不存在补能焦虑，相信并不会有人将车辆续航里程开

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