珠海新能源汽车试驾 6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

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买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

【华中汽车网报道】近些年，随着新能源汽车市场的高速发展，越来越多的年轻消费者选择一款价格相对便宜、比较好开的小型纯电动车日常通勤使用。今天，小编就试驾了 东风EV新能源 纳米BOX ，看看这款车究竟怎样。

和大多数小型纯电SUV一样， 纳米BOX 整体造型十分圆润却又有几分潮野。前脸封闭式黑色格栅与横向矩形大灯无缝衔接，下方则是金色镀铬点缀的方形大灯组，车头层次感十分分明。与一般车型不同， 纳米BOX 在部分地方采用了钢琴烤漆和高光注塑工艺，有种高级感。总体来说，青春时尚更受到年轻消费者的喜爱。

侧身侧面， 纳米BOX 车身造型前低后高，营造出简洁舒展的运动姿态。并且车顶带有行李架，同样采用金色镀铬与车头设计相呼应。

车身尺寸方面， 纳米BOX 长宽高分别为3732mm×1579mm×1515mm，轴距只有2423mm。整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，即使在狭小的巷子里行驶也十分的灵活。

车尾部分，饱满的造型与车头相呼应，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

进入车内， 纳米BOX 车内采用了横向中控台连贯门板的环抱式设计，带来很强的包围感，双色拼搭的横向装饰条与外观遥相呼应，令车内氛围愈发灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，科技感满满。能够支持App 远程 控制车门、空调、车辆定位寻车、充电管理和车况查询诊断等功能。

在驾乘空间上， 纳米BOX 的表现还是可圈可点的。小编在正常坐姿情况下，后排腿部空间剩余大概一拳距离，地台凸起较低。后排空间也是格外友好，可以轻松安置儿童座椅，一家人无论前排后排都能享受到宽适惬意的乘坐空间。

此外， 纳米BOX 的装载实力也值得称赞。在不放倒后排的情况下，后备箱容积达300L，可以轻松放下3个标准航空旅行箱。后排放倒后，第二排座椅与后备箱平面能实现无缝贴合，装载空间大大提升，达到惊人的1107L。

动力方面， 纳米BOX 搭载前置单电机，最大功率为33kW、峰值扭矩125N·m。27.17kWh三元锂电池组，支持快充，30分钟可由30%充至80%，CLTC续航里程为331km，这样的参数对于市区内日常通勤来说也完全足够。

小编在试驾过程中，踩下油门，新车的低速提速非常平顺，这也是电动车应有的体验，一旦加速时整个提速又十分迅捷，让人明显感觉到动力的输出。 纳米BOX 在底盘方面的表现要略优于同价位车型，对于路面的一些颠簸反馈，也属于可以接受的程度。

作为一款竞争力如此强悍的产品， 纳米BOX 颜值出众、品质过硬、使用场景灵活，完美适配年轻消费者的购车需求。作为一款6万级纯电SUV，“轻纯电潮野SUV” 东风 EV 纳米BOX 称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

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试驾官 | 评测丰田bZ3，家用车也能下赛道？

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4月16日，2023年 上海 国际车展的开幕前夕， 一汽 丰田 举办了一场主题为“Hi，电动时代生活家”的新车上市发布会， 一汽丰田bZ3 在当晚正式上市，新车共发布会三个版本，指导价区间为16.98万-19.98万元。

实际上，作为一款纯电中型轿车，bZ3的定价已经很有诚意了。比方说，现在新能源车企普遍在强调“油电同价”这一概念，以凸显自家新车的质价比，但一汽丰田bZ3 16.98万的起售价，比起同级别的 凯美瑞 还要便宜，同时在综合产品力上，也要胜过后者不少。

之所以这么说，是因为笔者早在4月初便参加了一汽丰田bZ3珠海试驾会，所以接下来，就带大家深入了解下bZ3这款全新的纯电中型轿车，以及为什么说它是电动时代丰田最强家用车。

不胡乱标新立异，传承中创新即为经典

如果想要在一个行业中长期立于不败之地，创新是绝对的真理。但需要强调的是，那些为搏眼球，一味追求科技感而忽视车辆实用属性的做法，在多数时候往往起到的是反效果。而传统大厂出身的一汽丰田bZ3，在这一方面则很好的保持了力度。

在外观方面，一汽丰田bZ3采用了与此前bZ4X相近的家族式风格，新车在总体轮廓保持了浓浓丰田味的同时，将前脸、腰线以及车尾等部分的线条设计得更加笔直，弯折区域有棱有角。

通过封闭式格栅、贯穿式前灯带、后灯组、宛如未来机甲一般的筋线棱角、流线型的车身，一汽丰田bZ3这款车型让人感受到了设计师在传承中创新，致敬经典的设计理念，这样的设计风格比起市面上大多数稀奇古怪的所谓“新设计”，明显要更能让广大汽车消费者，尤其是较为传统的消费者所接受。来到车尾45°的位置，在雨后的林荫小道上欣赏一汽丰田bZ3这台车，也让笔者感到心旷神怡。

内饰部分，一汽丰田bZ3则一改大家往日对于丰田的刻板印象，首先内饰黑白双拼的主色调为整套内饰营造出了一股典雅的氛围，为整个座舱打下了一股高级的基调。一汽丰田bZ3座舱的主体，配备了一块12.8英寸的悬浮式竖置大屏、扁平的多功能方向盘、贯穿式的空调出风口以及悬浮式的专属挡位操作区。

众所周知，比起外观的夸张变动，车辆座舱的大幅创新改变会更容易被消费者接受，而一汽丰田bZ3对于这点理解得也非常透彻，全新的座舱设计语言也让这款产品在全新的汽车时代下有了更强的竞争力，也更能够符合广大用户的智能交互需求。总之，在设计层面，一汽丰田bZ3确实做到了让人无可挑剔，完美兼顾了科技感、实用性与设计感。

以技术创平稳，实现驾控舒适双赢

短暂欣赏一汽丰田bZ3之后，笔者便驱车前往了本次试驾的真正目的地——广东珠海国际赛车场。

作为汽车行业的一份子，对于新车赛道试驾这种事情，笔者还是比较熟悉的，不过说句心里话，驾驶纯电车型，尤其是丰田的纯电车下赛道，这还是头一次。再者，4月的南方地区总是阴雨连绵，刚刚经历过一场小雨的珠海国际赛车场还覆盖着一层水汽，这样的天气情况无疑再度增加了本次赛道试驾的难度。

怀揣着一颗忐忑不安的心，在阵雨停歇之后，笔者还是选择开上bZ3选择了出发。在开上一汽丰田bZ3之后，这台车极为突出的底盘表现率先惊艳到了笔者。众所周知，珠海国际赛车场是一条多复合弯的赛道，其中连绵不断的高低速弯对于车辆的悬架有着极高的要求，然而虽然bZ3是一台家用取向的车型，但是其底盘的扎实程度、悬架总体行程的收缩回弹表现以及支撑性却是超乎寻常的好。

在高速弯时，得益于e-TNGA架构所带来的低重心、高车身刚性以及车辆55：45的前后配重比，笔者可以一路含着油门将车辆抛入弯内，同时还能保证走线精准。再加上韧性与压缩比都被调教得恰到好处的避震，即使在出入弯道时因速度过快需要快速打方向修正车身，一汽丰田bZ3也不会出现多余的左右横摆。

而在进入试驾活动方专门设置的短间距绕桩路段时，笔者一路含着油门以40km/h左右的时速进行快速的反复绕桩，车身的侧向G值也被维持在一个合理的区间内。开到这里，真的是不得不感叹，丰田这么多年的造车底蕴真的让它在底盘调校上积累了很强的技术。

至于动力方面，一汽丰田bZ3这款车配备了永磁同步的前置单电机，笔者驾驶的版本拥有180kW的最大功率以及303N·m的峰值扭矩，官方标定的0-50km/h加速时间为3.4秒。较为充沛的马力与扭矩，配合上新能源汽车较为灵敏且靠前的动力输出特性，也让一汽丰田bZ3这款车在珠海赛道这样纵横交错，弯道较多的赛道里能够避免掉传统燃油车因挡位、转速控制不及时所带来的时间损耗。

总而言之，一汽丰田bZ3的动态表现让笔者十分满意，虽说它底盘整体的调教偏运动风格，但是这样紧致扎实的底盘以及高刚性的车身，实际上在日常城市道路驾驶时，依旧有着良好的舒适性，比起因为底盘松垮以及刚性较差所导致的异响或是底盘晃动，这样的调教明显是更高级也更让人舒服的，而至于动力，在同级别里它同样也是佼佼者。

立足本土化需求，让智能与安全不再空洞 寻车网

当下的中国新能源汽车市场绝对可以说是全球范围内最“卷”的市场，没有之一，而在众多车企犹如军备竞赛的竞争下，消费者对于产品智能化以及安全性的要求也达到了一个史无前例的高点。为了印证一汽丰田bZ3的智能表现，本次活动的主办方特地在活动场地内加入了一小段路，专供测试。

在进入这一路段之后，车辆的盲区监测BSM系统率先开启了工作，通过毫米波雷达对周边区域环境的监测，车辆会在笔者变更车道时通过后视镜内的指示灯提醒驾驶员注意周围环境。而在大直道上，笔者也简单体验了一下车辆的驾驶辅助功能，不得不说全系标配的L2级别的辅助驾驶也让一汽丰田bZ3这款车型在驾驶时的安全性得到了进一步提升。而在人机交互层面，一汽丰田bZ3内置的成长型AI智能伙伴“小扉”，同时支持普通话、粤语以及四川话的识别，能够在多种场景下无需唤醒，一语交互，并且在用户用车的过程中它还会学习用户的习性，不断成长，让AI伙伴变得更加智能，也与用户更加合拍。

至于中国消费者最关心的三电方面，通过高效率扁线电机、低粘度减速器润滑油以及0.218的超低风阻系数，一汽丰田bZ3的能耗被控制在了一个较低的水平，配合上65.3kWh的电池，这台车能够实现CLTC工况下616km的最大续航。同时这台车的电池安全也秉承了丰田QDR的标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下⽅，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。配合上该车仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电（在-10℃的低温环境下，这⼀数据也仅仅是47分钟），在很大程度上缓解了用户的续航焦虑问题。

在这一系列“组合拳”的攻势之下，一汽丰田bZ3这款车型在真正意义上将智能与安全这两件事，渗透进了消费者用车的方方面面当中，也真的让用户能够买得放心，开着舒心。

写在最后

虽说一汽丰田bZ3这款车型的定调，依旧是以家用为主，但在这一次的试驾体验中，一汽丰田bZ3这款车型在赛道中既展现出了它不一样的舒适，同时也展现出了优秀的驾控性能，由此可见，唯有强大的平台以及高精尖的技术，才能赋予产品足够的能量，让它们能够在愈发激烈的行业斗争中站稳脚跟，甚至是脱颖而出。

而一汽丰田bZ3这款车型的诞生，也进一步夯实了一汽丰田在纯电轿车市场的标杆地位，同时还彰显出了一汽丰田敞开胸怀拥抱新能源的实力与信心。总而言之，如果你偏好合资品牌，同时又想尝试新能源产品，那么产品力均衡且质价比极高的一汽丰田bZ3毫无疑问是20万以内的最佳选择，亦是电动时代丰田的最强家用车，所以你还看凯美瑞么？

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