蓝天新能源汽车试驾 纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

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试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

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深蓝S7试驾报告：比造车新势力还超前，卖点太多超预期

前几日在海口试驾了 深蓝汽车 的第二款产品， 深蓝S7 ，这应该是一次非常特别的试驾体验，蓝天白云突然暴风雨的天气，还有公路、高速路坑洼较多的路况。不过总的来说，这次的试驾的体验感是非常不错的，因为深蓝S7这台车确实给了笔者不少的惊喜，绝对是有备而来的，下面我们就从几个方面来讲。

到达美兰机场，迎接笔者的就是一台深蓝S7，二话不说就坐上了主驾开启了“工作模式”，15.6英寸的悬浮式中控屏立马转向主驾，仪式感来得突如其来，非常有意思。值得注意的是，深蓝S7这块智慧屏转向的单边角度最大能达到15°，内置了 高通 骁龙8155芯片，可以实现人脸识别，语音交互、触屏反馈，软件升级等一切智控操作，在智能化方面的表现，深蓝S7绝对没有掉链子的。

这里还要说的一点是，深蓝S7这台车整个内饰采用了一个极简的设计风格，甚至取消了仪表盘，直接安排了AR-HUD抬头显示，车速和导航都直接投在了前挡风玻璃上，非常的直观。然后就是一句“你好深蓝”就可以开启导航出发了。

从机场到酒店的那一段路大多都是高速，让笔者没想到的是，大部分路段都有一些小的坑洼和车辙。路面不太平，在高速行驶下，就必须得握紧方向盘避免车身大幅度晃动。 寻车网

得益于深蓝S7优秀的底盘调教以及远超行业的7轮轮胎匹配优化，在那一段高速上，笔者最大的感受就是整个车辆对于不平路面传递上来的震动都过滤得是比较彻底的，轮胎对不平路面冲击、震动的吸收也非常的出色，再加上方向盘在高速中偏沉稳的设定，整个车身控制得非常稳定，在保证了舒适性的同时也给了笔者充分的驾驶信心，这算是深蓝S7给到笔者的一大惊喜。

这一次笔者试驾的是深蓝S7的增程版，搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机充当增程器，CLTC工况下馈电油耗4.95L/100km，纯电续航可达200km，综合续航可达1120km。

在开车的过程中，几乎是感觉不到增程器的介入，实际的体验和纯电车型没有太大的区别，整个动力输出非常的线性，不会有那种窜的感觉。而且深蓝S7是一台后驱车，开起来真的是非常的灵活好上手，尤其在转弯的时候整个表现非常的敏捷，时速六七十过弯车身控制得非常稳定精准，驾驶体验感真的不要太好。

海口的天气是说变就变，途中笔者也遇到了暴雨，天气光线比较暗，视野变差和路面湿滑是必然要面对的两大难题，将前方的AR-HUD抬头显示亮度调节得更亮一些，再适当调高驾驶位的座椅高度，一切也尽在掌握之中了。

要知道在暴雨天，如果油门踩轻了车就不容易走，踩重了响胎会打滑甚至推头，但深蓝S7除了轮胎压在湿滑路面特有的一些水声之外，和正常天气开起来是一样的感受，提速依旧顺畅，底盘依旧稳健，这是它给到笔者的又一大惊喜。

一路惊喜开到酒店，休整之后第二天出发，这一次笔者就直接坐到副驾试乘了，毕竟这搭载的零重力座椅是非常有必要感受一下的，直接通过座椅旁边的按键实现一键“躺平”，而且副驾还拥有14向电动调节、8点式按摩功能，座椅的填充非常柔软，乘坐起来非常的舒服，对于长途乘坐绝对是相当的友好。

同时，副驾前方的遮阳板也设计成了一块12.3英寸超感智慧屏，可以配合副驾座椅的倾斜角度调整，开启的方式可以通过语言唤醒“打开TV模式”，也可以通过门板上的按键进行操作。总之，坐在副驾只管享受就好了，体验感堪称高级又舒适。

最后来说说深蓝S7的设计也是非常有未来感的，封闭式的前脸，大灯内部的花瓣造型和 深蓝SL03 一样，还有多达696颗LED光源的智能交互灯语套件将整车的科技氛围拉到了最满。

侧面线条非常的流畅，配备了21英寸的轮毂、隐藏式门把手和无框车门，运动气质和高级感是一览无余，非常符合咱们这种年轻人的审美。另外，深蓝S7的轴距达到了2900mm，后排空间表现也十分优越。

除了后排空间值得称赞之外，深蓝S7的后备箱空间也是给了笔者不小的惊喜。因为当天要换到另一个酒店入住，所以我们一车四人的行李全都塞进了后备箱，四个行李箱加上几个大大小小的包，深蓝S7非常轻松地容纳下了，实用性还挺高，电动尾门设计也是相当的贴心，完全超出了笔者的预期。

写在最后

在试驾深蓝S7之前，笔者对它的表现是很期待的，毕竟深蓝汽车的第一款产品深蓝SL03无论是产品层面还是市场层面都有相当不错的表现，口碑也是相当不错。当然，深蓝SL03的热销也为深蓝S7的到来提供了相当有力的支撑，试驾之后，深蓝S7依然是一台综合产品力强劲的产品，完全超出了我的预期，笔者相信这台新车推出市场之后也会成为20万级的新能源车市场中的热销品，拭目以待。

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纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

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北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。 外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并采用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

二、几何A

其前脸采用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车还具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。

三、荣威MARVEL X

造型上，采用了家族式设计风格，大尺寸的盾形前格栅，内部则由多条横向银色镀铬饰条组成，再加上前包围两侧“L”形雾灯，整个前脸精致辨别度极高。内饰上最为吸睛的是19.4英寸一体化的中控液晶显示屏，突显着整车的豪华。而在续航能力方面，最大续航里程高达500公里，同时无论是快充还是慢充，都支持无线充电，科技感十分浓厚。

四、比亚迪唐EV600

空间很大，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，工信部纯电续航里程520km，百公里加速8.5s；四驱车型搭载双永磁同步电动机，工信部纯电续航里程500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s。

五、小鹏G3

外观方面，采用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道辅助功能可以在开启自动驾驶辅助系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

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