一汽骏派太50用什么发动机 一汽半挂汽车怎么调时间

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【导读】提起天津一汽，很多人都会一脸惊愕的问：“还活着吗”？这个在20年前最辉煌的品牌、这个在出租车市场占据半壁江山的品牌、这个曾经站在巨人肩膀上的品牌，如今还活着，只不过它如同一个年迈的将军，壮志犹在而力不从心。但无论是过去的辉煌还是如今的落寞，天津一汽不愿被时代抛弃，打算利用骏派A50的上市咸鱼翻身，这个被视为“夏利的继承者”会成为天津一汽翻身的救命稻草吗?

成也夏利

说起天津一汽，不得不提的是其明星车型——夏利。上世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人见过没坐过，坐过没开过。就在此时，名震一时的天津一汽（前身是天津汽车夏利股份有限公司）专注生产“夏利”系列车型，从此，马路上就被红色的夏利汽车扑街了，呈现出“祖国山河一片红”的景象。在90年代，夏利不仅是天津和北京等城市的御用出租车，还帮助天津一汽在2004年成为第一个销量突破10万的国内轿车企业。

依托夏利，天津一汽风光无限，赚得盆满钵满。数据显示，2000年至2011年的12年期间，天津一汽共销售夏利车型1599191辆，仅夏利一款车型就实现了天津一汽的百万辆达产，夏利车型占天津一汽总销量的81%。而2011年，天津一汽凭借夏利的出色表现，全年实现销量253035辆，其中夏利销量196522辆，占总销量的78%，“威”系列销量为56513辆，占总销量的22%。可以说，2011年天津一汽乘用车的销量达到顶峰。

那个时期的夏利，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得夏利的造型迅速被当时人们所接受，并且搭载了一台排量为1.3L的丰田8A直列四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，综合路况下百公里油耗平均5L左右，良好的燃油经济性使其风靡一时。

败也夏利

时代有鼎盛，也有终结。谁能想到当年红遍祖国大江南北的夏利在天津一汽跨入2012年之后，连续五年销量跌破谷底，以至于天津一汽旗下的夏利车型自2017年开始就已经停止了生产，连续多月产量始终为零。

2012年，天津一汽乘用车全年实现185018辆，夏利销量为144462万辆，“威”系列为40556辆，相比2011年，销量锐减68017辆，天津一汽夏利车型和“威”系列两款车型的全年销量还不足2011年“夏利”单系列的销量。

而2013年，天津一汽仅完成13.1万辆，同比下跌29.5%；2014年全年销量为7.2万辆，与2013年相比，销量下滑就高达近45%；2015年，天津一汽销量就已经下跌到6.5万辆，同比减少9.7%；2016年销量3.7万辆，同比下跌43.5%；2017年销售2.5万辆。而2018年仅仅销售了2018辆，天津一汽尝到了爬得越高跌得越重的滋味。

其实，在天津一汽的产品结构中，80%的销量来自夏利，然而对于天津一汽的整体颓势，夏利已然无力回天。究其原因不难发信，随着汽车行业与中国汽车消费市场的不断升级，夏利车型并没有做出相应的改变，受制于产品力缺失的夏利在市场中的竞争力直线下降。其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，由于此前夏利大量投入出租车市场，在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，长此以往，人们对夏利的抱怨逐渐增多，空间小，动力不足，扭矩不大、也成为了人们口中经常谈论到的缺点，夏利也给人们留下了质量不佳的不良印象。与此同时，随着合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利则遭到了不少国内消费者的抛弃。

而天津一汽旗下“威”系列车型也难逃相似命运，自2018年开年以来，也停止了生产。在更新换代飞速的汽车市场，这样的产品究竟有多少竞争力？答案可想而知。

翻盘之路押宝骏派

如何摆脱夏利的烙印，是天津一汽发展过程中难以逃避的问题。为了应对由于产品力缺失导致的产品盈利能力弱问题，2014年天津一汽发布了全新子品牌骏派，推出了其首款车型——骏派D60。可以说，在夏利车型和“威”系列车型相继停产后，骏派D60更多扮演的是“救世主”的角色。然而，事与愿违！

2014年，骏派D60上市时全年销量4041辆；2015年此款车型达到了销量新高，实现全年29316辆，但此后，销量便开始下滑，按照这个节奏，恐怕救世主也要面临“雪藏”。

从产品角度看，天津一汽对骏派D60是寄予厚望的。由于老款车型销售不佳，天津一汽根据市场需求于2017年上市了新款骏派D60，这是一款小型SUV，可以说是当下最热门的细分市场。客观的说，新骏派D60的外观设计比老款有了新的突破，整体十分时尚，完全不输一些主流品牌。

另外，内饰方面也有了细微的调整，比如中控面板的材质，从以往的单色装饰板换成了仿碳纤维样式；同时改变了方向盘及座椅的缝线颜色，红黑色的搭配更显年轻运动；中央多媒体显示屏也从7寸升级到了8寸。但是，即便新款骏派D60相比老款车型有了质的提升，但在与对手瑞风S3、绅宝X35等同配置车型的较量中，骏派D60也并没有让人过目不忘的优势。

此外，令人感到奇怪的是，骏派D60提供1.5L和1.8L两种动力选择，但1.5L车型只有手动挡，1.8L车型只有自动挡，这种产品布局压缩了选择空间。自然，骏派D60不在消费者购买名单中了。

骏派A50能否成为天津一汽的救命稻草？

新骏派D60是天津一汽“骏派计划”启动后试水市场的一款车，可以说并不受市场拥趸。这个担负起品牌转型以及品质向上的“骏派”系不相信命运如此不济，在这样的压力下，天津一汽推出全新骏派A50，更是被寄予了振兴市场的期许与厚望。

骏派A50是由奥迪御用设计公司担纲设计，整体造型简约和谐，整车遵循黄金分割定律，双腰线流畅灵动，侧面看起来还有一丝溜背感，鸭尾式设计加上一根镀铬饰条连接造型不规则的尾灯，增添了几分动感气息。总体来说，骏派A50设计中庸。

产品力上，骏派A50配备博世最新的9.1版本ESP车身稳定系统，加上TPMS胎压报警装置、TCS牵引力控制、倒车影像、6安全气囊等一系列主流配置均有，还首次搭载了智能网联技术，由凯立德专门开发的智能导航地图也大大提升了行车的便利性，对于6万元左右的价位来说，算是不可多得了。

骏派A50的指导价在5.59-7.29万元之间，目前公布的只有手动挡车型，而且还是很多款，这对于城市拥堵越来越严重的消费环境，足够鸡肋。并且在价位上与同级别的竞争车型吉利远景（5.39-7.29万元）、艾瑞泽5（6.39-9.79万元）相比，并不具备优势，尤其是远景、艾瑞泽5进驻市场已久，其品牌影响、产品性价比已经在消费者心中占据了一席之地。

天津一汽如今的名气仅仅停留在数十年前的老夏利上，新生代消费人群对其低质低价的形象依然根深蒂固，而骏派A50的“前辈”车型在市场上并没有打好“地基”，骏派的品牌形象依旧不突出，骏派A50很难撼动消费者。 寻车网

【结语】天津一汽视骏派A50为转型之作，但毕竟A级入门轿车市场中已是老牌车型的天下，远景、捷达、科沃兹等一向是销量小能手，骏派A50这位后起之秀想要超越恐怕要费些内力，再加上本来就不强的品牌力，天津一汽手里的这棵救命稻草消费者肯不肯买账，就比较难说了。

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第一商用车网 侯震

如今，一汽解放的市场反应速度已经越来越快。

这不，到今年以来，山东市场受国三车加装DPF政策影响，中重卡市场需求量大涨。3月底，一汽解放便在济南投放了2018款J6L中型载货车。而且，这款J6L新品不仅在外观、内饰、动力和舒适性等多方面进一步加强，在满足不同细分市场需求方面，也开发了多款差异化产品，以满足用户需求。这让原本便在山东载货车市场占比较大的一汽解放，又一次抢得市场先机。

2018款J6L推出多款差异化载货产品

第一商用车网小编了解到，此次，一汽解放上市的2018款J6L载货车，是解放针对J6平台产品进行持续优化和改进，而推出的一款中卡产品。相比前款J6L载货车，2018款J6L产品实现了六大革新、45项升级，其中包括15项品质升级 30项目质量提升，为新老用户带来全新的驾乘体验。

2018款J6L载货车采用半浮平顶小排半驾驶室；外观上，采用了全新造型的宽体保险杠，使车身整体外观更高大、硬朗，线条更为饱满；前围增加了防虫网，以保证散热器的散热效果；在车身颜色方面，新款J6L新增了魅惑紫的车身颜色，使得整车看起来高贵典雅。

相对前款产品，2018款J6L新增了防滑一级脚踏板，驾乘人员上下车便利性进一步提高；车身涂装上，2018款J6L车身侧面增加了车贴和功率标识，提升了车辆辨识度，用户选车可一目了然。

小编了解到，为适应不同区域市场和细分运输行业的用户需求，2018款J6L推出了拥有不同技术配置的全系列车型。针对不同的用户群体，解放开发了2018款J6L超值版和质惠版两个系列的载货车产品；针对不同的工况和细分运输行业，解放通过前期大量调研，在开发2018款J6L基本款基础上，还开发了西南款和水产款等差异化产品；同时，2018款J6L针对零担散货、快递快运、高速绿通等不同行业，均有定制化产品。

为生活添色彩 新款J6L内饰舒适性和美观度升级

打开车门，会看到升级后的2018款J6L内饰，在美观度和配置上都有所提升。最显著的部分就是中控台的设计和驾驶座椅，用户的驾乘舒适度进一步提升。

相比旧款车型，2018款J6L的中控面板采用仿实木花纹，提升了内饰格调；黑色与红色的双色座椅及卧铺面料搭配，使内饰平添了几分活力；中控预留有选装6.5英寸大屏的卡槽，可满足用户在舒适性和娱乐性方面的需求体验。

不仅如此，2018款J6L超值版车型还标配空气减震座椅，质惠版车型标配具有通风功能的空气减震座椅，以帮助用户减少身体积汗，提升驾驶舒适性；新车还配有全新的转向柱护套，提高密闭性，防止进灰。此外，2018款J6L标配定速巡航，一方面可以降低司机的驾驶疲劳度，另一方面还可以使车辆更节油；该车还配有自动空调、电动玻璃升降、电动后视镜、中间座椅、水壶座、水杯座和储物盒，方便驾乘人员的日常生活使用。

发挥三大总成核心优势 节油性与可靠性进一步提升

2018款J6L载货车搭载解放全新研发的三大动力总成，分别为道依茨发动机、解放自主8挡变速器和新9吨/11吨后桥，速比可选范围宽。正因为解放掌握这三大动力总成的核心技术，使得整车性能得以持续增强。

2018款J6L载货车可匹配4款道依茨国五发动机，分别是4DH、4DK、6DH和6DK发动机，功率覆盖160-280马力。小编了解到，这4款发动机通过高效燃烧控制技术、全冷却水套技术和气驱后处理技术等新技术的应用，具有动力强、油耗低、可靠性高等优势。

与发动机匹配的是解放自主研发的8挡手动变速箱，最大扭矩900N.m，采用桶式壳体及细高齿设计，匹配1.4的最大速比极差，结构可靠、自重轻，换挡平顺性较好；此外，还有一款法士特8挡变速箱可选。配备解放9吨/11吨后桥，在保证承载能力的前提下，通过轻量化、低摩擦等核心技术的应用，在降低自重的同时，提升了传动效率，并可满足多种工况需求。其中，378桥可选速比分别为4.333、4.875和5.286。

据解放相关技术负责人介绍，2018款J6L三大全新动力总成和核心技术的应用，拥有解放独有的体系节油技术，通过在不同区域、多中工况下的试验标定，2018款J6L的平均油耗较竞品每百公里可节油2L，每年最多可省1万元油费。

2018款J6L采用优化后的尿素喷嘴结构，避免尿素结晶；自主的气驱尿素技术，取消尿素泵，结构简单，故障点少，系统更可靠。此外，解放2018款J6L配有大缸径转向机，转向更加轻便可靠；线束防护方面，采用了高品质的“三防”线束，真正做到防水、防砂石和防磨损；管线束接头和空气处理单元均采用国际一流品牌，整车可靠性得到提升。

在服务方面，解放2018款J6L载货车拥有超长保养周期，搭载的道依茨发动机质保期为36个月不限里程；四款发动机和解放自主变速箱均为5万公里换油周期。此外，该车还配有内置式输油泵，出现故障可单个更换；配备免维护蓄电池，无需添加电解液，解决用户在车辆运营过程中的后顾之忧。

综合来看，解放上市的2018款J6L载货新品，不仅在外观、内饰和动力上下了不少功夫，在整车品质和使用便利性方面，也有较大幅度的提升。相信在部分区域市场利好的形势下，解放的这款新品，能够在中型载货车领域赢得新老用户的青睐。

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